Baltics Alice geht zu Wasser, ein 37-m-Sloop mit 2,25 m Kielhub

Wie stark verändert Alices Kielhub, wo sie kreuzen kann?

Alices Kiel lässt sich auf ein und demselben Rumpf zwischen 4,15 und 6,4 Metern verstellen und gibt ihrem Eigner in der kurzen Einstellung den flachen Tiefgang für Untiefen-Ankerplätze und in der langen Einstellung die Offshore-Stabilität eines 6,4-Meter-Kiels, ohne zwei Boote zu besitzen.

Baltic Yachts, SuperYacht Times und BOAT International bestätigen übereinstimmend dieselben Zahlen: ein Vollcarbon-Rumpf von 37,08 Metern, 8,3 Meter Breite, eine Leichtverdrängung von rund 108 bis 109 Tonnen und 35 Tonnen Ballast auf einem Kiel, der sich ausfährt und einfährt statt einfach nur zu heben und zu senken. Ein klassischer Hubkiel bei einer Yacht dieser Größe pendelt meist zwischen zwei festen Stellungen, die etwa einen Meter auseinanderliegen; Alices Hub von 2,25 Metern ist für ein 121-Fuß-Boot ungewöhnlich weit und in eine vollständige Custom-Carbonstruktur eingebaut statt als Option nachgerüstet - weshalb Baltic und Naval-Architekt Malcolm McKeon die Ballast- und Stabilitätskurve des Rumpfes von Anfang an um den Mechanismus herum entworfen haben, statt ihn nachträglich einzupassen. Diese 35 Tonnen Ballast entsprechen rund einem Drittel von Alices Leichtverdrängung - ein hohes Verhältnis, das auf einen Rumpf hindeutet, der auf Steifigkeit unter Segel statt auf Innenraumvolumen ausgelegt ist, passend zum Performance-Cruiser-Briefing, das McKeon erhielt.

In der Praxis bedeutet das: Dieselbe Yacht, die in der kurzen Einstellung mit 3 Metern Wasser vor einer Sandbank auf den Bahamas ankern kann, fährt für eine Atlantik- oder Südozean-Passage auf 6,4 Meter aus, wo der tiefere Kiel das aufrichtende Moment liefert, das ein Familien-Segelplan im offenen Wasser braucht. Die meisten 120-Fuss-Sloops legen den Tiefgang für die gesamte Lebensdauer der Yacht fest, und der Eigner wählt sein Revier passend dazu; Alices Eigner muss sich nicht entscheiden. Weder Baltic noch eine der beiden Fachpublikationen legt den Hub- und Senkmechanismus im Detail offen - Hub der Hydraulikzylinder, Zykluszeit oder Wartungsintervall -, was für jeden, der die Langzeitzuverlässigkeit des Systems mit einem einfacheren festen Kiel oder Hubkiel vergleichen will, eine echte Lücke ist.

Wie lange hat der Bau von Alice gedauert, und was geschah zwischen dem Stapellauf im Mai und der Ablieferung im August?

Alice ging von der Vertragsunterzeichnung im Juni 2024 bis zur Ablieferung im August 2026, etwa 26 Monate, wobei ihr Stapellauf im Mai 2026 bei Baltics Werft in Jakobstad den Beginn eines dreimonatigen Inbetriebnahme-Fensters markierte und nicht die Ziellinie.

Baltic-Yachts-Projektleiter Tommy Johansson, zitiert von SuperYacht Times, nannte den Bau ein Projekt, das 'in jeder Hinsicht zur Kompetenz von Baltic Yachts passt', und würdigte das eigene Engagement des Eigners im Prozess. Die Werft liegt in Jakobstad an Finnlands Westküste, wo Baltic seine Carbon-Custom-Palette seit den 1970er-Jahren baut; McKeon verantwortete Naval Architecture und Außenlinie, Adam Lay Studio das Interieur, und Daniel Calascione von A2B Marine Projects vertrat den Eigner durchgehend - eine übliche Konstellation bei einem vollständig maßgeschneiderten Bau, wenn der Käufer nicht ständig vor Ort ist.

Weder BOAT International noch SuperYacht Times legen offen, was die drei Monate zwischen Stapellauf und Ablieferung füllte, aber bei einem Custom-Carbon-Sloop dieser Komplexität sind das normalerweise Probefahrten, Riggabstimmung, Systeminbetriebnahme und Restarbeiten statt Leerlauf am Kai - allein der teleskopierbare Kiel müsste über seinen vollen Hub geprüft und verifiziert werden, bevor ein Eigner die Yacht übernimmt. Eine Spanne von 26 Monaten von Vertrag bis Ablieferung liegt am längeren Ende dessen, was Semi-Custom-Werften für ein Serien-120-Fuß-Boot veranschlagen - der direkte Preis für einen maßgeschneiderten Rumpf, der um einen derart ungewöhnlichen Mechanismus konstruiert wurde, statt um ein Seriendesign mit angehaktem Optionshaken. Die eigene AIS-Verfolgung von BOAT International verortete Alice im Juli 2026 vor Port Bannatyne an Schottlands Westküste, einen Monat vor ihrer formellen Übergabe - ein Beleg für Probefahrten oder eine bereits laufende Überführungsfahrt, wobei keine der beiden Quellen sagt, um welches von beidem es sich handelt.

Kann Alices Eigner ohne vollständige Profi-Crew an Bord segeln?

Alices Rigg mit Captive-Fall und Lazy-Bag-Großsegel lässt sie mit begrenzter Crew binnen Minuten auslaufen - eine bewusste Antwort auf ein Eignerbriefing für Familien-Langfahrt statt auf ein voll bemanntes Offshore-Regattaprogramm.

McKeon sagte SuperYacht Times, das Briefing habe gelautet, 'eine schnelle, leistungsfähige und komfortable Langfahrtyacht zu schaffen, die die ganze Familie geniessen kann, ohne auf außergewöhnliche Segelleistung zu verzichten' - ein Briefing, das sich ebenso im Rigg wie im Interieur niederschlägt. Lazy-Bag-Großsegel und Rollfocks, geführt über ein Captive-Fall-System, sind das, was eine Familiencrew von wenigen Personen braucht, um Segel an einem Baum dieser Größe ohne Handflaken zu setzen und zu bergen, und das feste Bimini sowie die verglaste Deckshausfront setzen dieselbe mühelose Logik auch für die Zeit vor Anker fort.

Adam Lay, der Interieur-Designer, beschrieb das Briefing als Wunsch nach 'einem natürlichen, texturreichen Interieur mit einer robusten, komfortablen Umgebung, die sich für die ganze Familie sicher und einladend anfühlt', und die fertigen Kabinen setzen auf gebürsteten Nussbaum und strukturierte Furniere, die an Wasserwellen erinnern sollen. Es lohnt sich, klar zu benennen, was das für einen möglichen Käufer bedeutet: Das sind Formulierungen der Werft und ihrer Designer, kein unabhängiger Bericht, und weil Alice erst diesen Monat abgeliefert wurde, hat noch kein Eigner und kein Chartergast veröffentlicht, wie sich das Boot tatsächlich segeln und leben lässt.

Was kostet eine Yacht wie Alice, und ist der Preis öffentlich?

Baltic Yachts hat keinen Preis für Alice veröffentlicht, ebenso wenig wie irgendein Brokerhaus oder eine Fachpublikation, die über die Ablieferung berichtet - normal bei einem vollständig maßgeschneiderten Bau, der direkt über die Werft verkauft wird statt zum Weiterverkauf gelistet zu sein.

Dieses Schweigen ist selbst eine nützliche Information und kein Versehen: Vollständig maßgeschneiderte Carbon-Sloops im 120-Fuß-Bereich werden nach dem konkreten Eignerbriefing, der Materialliste und dem Ausstattungsumfang bepreist, sodass ein öffentlicher Listenpreis einem Interessenten ohnehin wenig sagen würde. Was neben dem Preis fehlt, ist für einen technisch interessierten Käufer aufschlussreicher: Segelfläche, Hilfsmotor-Spezifikation sowie Treibstoff- und Wassertankvolumen fehlen sowohl auf Baltics eigener Yachtseite als auch in beiden Fachartikeln - eine ungewöhnliche Lücke für eine Yacht, die bereits formal abgeliefert und nicht nur zu Wasser gelassen wurde.

Für einen Eigner, der diesen Weg gegen einen Semi-Custom-Serien-Sloop einer Werft mit veröffentlichtem Grundpreis und Optionsliste abwägt, steht Alice am anderen Ende des Spektrums: mehr als zwei Jahre Bauzeit, ein Design um einen einzelnen ungewöhnlichen Mechanismus herum, und vollständige Abhängigkeit von den Angaben der Werft und des Eigners für jede Zahl, die zählt. Baltics eigene Geschichte im Custom-Carbon-Bau dieser Größenordnung und Malcolm McKeons Naval-Architecture-Referenzen bei früheren vollständig maßgeschneiderten Yachten sind das Nächste an einer Erfolgsbilanz, das einem möglichen Käufer zur Verfügung steht, bis Alice selbst Seemeilen gesammelt hat und ein Eigner oder Chartergast bereit ist, darüber zu sprechen.