Cantiere delle Marches Mon Coeur ist der kleinste Rumpf der RJ-Baureihe

Der kleinste Rumpf, den CdM je mit dem RJ-Namen versehen hat

Mon Coeur verließ diese Woche die Hallen von Cantiere delle Marche, rund zehn Wochen nachdem sie am 29. Mai 2026 aus der Werfthalle in Ancona zu Wasser gelassen worden war. Sie ist der erste Rumpf der RJ102, einer neuen Baureihe am unteren Ende von CdMs RJ-Explorer-Programm, und mit 31 Metern Länge, 7,3 Metern Breite und 250 Tonnen Volldeplacement ist sie deutlich kleiner als jede RJ vor ihr. Zwei Caterpillar-C18-Acert-Motoren, Tier-III-zertifiziert und mit je 533 kW Leistung, bringen sie auf eine Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten bei einer angegebenen Reichweite von mehr als 3.500 Seemeilen aus 30.000 Litern Treibstoff.

Damit liegt sie deutlich unter dem Rest der Baureihe. CdMs RJ130 misst 39,4 Meter, das Flaggschiff RJ155 kommt auf 45 Meter, Mon Coeur ist also rund acht beziehungsweise vierzehn Meter kürzer als die beiden Rümpfe, die bislang den Einstieg in die Baureihe markierten. Sie ist zugleich größer und deutlich seetüchtiger gestaltet als CdMs Darwin Class 86, die kleinere, traditioneller gezeichnete 26-Meter-Explorer der Werft. Die RJ102 füllt die Lücke zwischen beiden Baureihen: ein Eigner bekommt die seegängige Herkunft der RJ-Linie, Stahlrumpf, Aluminium-Aufbau, dieselbe Designpartnerschaft wie bei den größeren Booten, ohne sich auf einen Neubau jenseits der 39 Meter festlegen zu müssen.

Paszkowskis Aufgabe: große Präsenz in kleinem Format

Exterieur-Designer Francesco Paszkowski, der bereits mehrere größere RJ- und Deep-Blue-Rümpfe für CdM gezeichnet hat, beschrieb die Aufgabe als eine Frage des Maßstabs: wie man die Präsenz und die Reichweiten-Selbstsicherheit einer größeren Yacht in ein deutlich kleineres Format überträgt. Seine Antwort hält die Formensprache der Baureihe, versenkte Fenster, einen leicht ausgestellten Bug, ein geschwungenes Heck, auf einem Rumpf fest, der zwei Größenklassen unter dem liegt, wo Paszkowski sie bisher eingesetzt hat. Das Heck öffnet sich über eine breite Treppe zum Wasser, und raumhohe Fenster sowie transparente Süllranddetails führen Tageslicht bis in die unteren Decks, ein Detail, das sonst eher CdMs größeren Bauten vorbehalten ist.

Innenarchitekt Giorgio M. Cassetta, der auch an CdMs größerer Deep Blue 115 gearbeitet hat, entwarf das Layout als ein Basislager für ein Paar, das die Welt bereist, mit einem zurückhaltenden, eleganten und zugleich warmen, reich detaillierten Stil, einer eigner-bedienten Kombüse und maßgefertigten, organisch geformten Möbeln statt einer Katalog-Einrichtung von der Stange. Das Boot bietet neun Gästen Platz in vier Suiten, darunter die Eignerkabine und eine weitere Kabine mit Pullman-Bett für einen fünften Gast oder ein Kind, bei einer Crew von fünf. Ein Pool auf dem Oberdeck, ein Sonnendeck und eigene Spielzeug-Stauräume runden die Außenbereiche ab, Ausstattung, die auf einem 31-Meter-Rumpf normalerweise Innenraum kostet, genau der Tausch, den CdM hier bewusst anbietet.

Was die Reichweiten- und Tankzahlen tatsächlich bedeuten

Die veröffentlichten Werte lauten 10 Knoten Reisegeschwindigkeit und mehr als 3.500 Seemeilen aus einem 30.000-Liter-Tank, mit zwei Caterpillar-C18-Acert-Motoren, Tier III, je 533 kW. Sowohl die Meldung der Werft selbst als auch der Ablieferungsbericht von BOAT International, der sich direkt auf CdMs Mitteilung stützt, stimmen bei dieser Reichweitenangabe überein; eine Fahrzeugdaten-Website Dritter nennt für denselben Rumpf 4.500 Seemeilen, eine Zahl, die weder die Werft noch die Fachpresse wiederholt haben und die deshalb hier nicht übernommen wird.

Im Vergleich zu CdMs eigener kleinerer Darwin Class 86, einer 26-Meter-Explorer mit 42.600-Liter-Tank und einer Reichweite von 6.770 Seemeilen bei derselben 10-Knoten-Reisegeschwindigkeit, ist der Tausch eindeutig: Mon Coeur ist ein größeres, schneller wirkendes, deutlich stärker ausgestattetes Boot, trägt aber weniger Treibstoff und schafft spürbar weniger Distanz zwischen zwei Tankstopps als das kleinere Boot in CdMs eigenem Programm. Ein Eigner, der die Präsenz und die Systeme der RJ-Linie in handlicher Größe will, bekommt genau das; ein Eigner, dem maximale, unbegleitete Reichweite in einem kleinen Rumpf wichtiger ist, ist mit der Darwin besser bedient.

Eine Werft dreieinhalb Monate nach dem Eignerwechsel

Die Ablieferung von Mon Coeur fällt in eine Zeit kurz nach dem Eigentümerwechsel bei Cantiere delle Marche selbst. CLP2, ein Investitionsvehikel hinter der Familie Loro Piana und Carisma, dem Family Office von Giovanni Cagnoli, wurde am 29. April 2026 endgültig Mehrheitsgesellschafter und übernahm den verbliebenen Anteil von FIL Bros, dem Vehikel, das Tom Schroeder und sein Team vertrat. Die Mitgründer Vasco Buonpensiere und Ennio Cecchini, zuvor Präsident und Geschäftsführer, behielten Minderheitsanteile und blieben in operativen Rollen, Buonpensiere wird in der Ablieferungsmeldung von Mon Coeur selbst als CEO von CdM zitiert.

Für einen Käufer, der Bauplatz, Garantie oder Wiederverkaufswert bei einer Werft bewertet, ist ein so frischer Eigentümerwechsel eine Tatsache, die man kennen sollte, keine Randnotiz. CLP2 hat erklärt, den bestehenden Vier-Jahres-Geschäftsplan von CdM fortzuführen, und die Werft berichtet von einer Geschäftsentwicklung, die seit Beginn der Investition 2025 über den eigenen Prognosen liegt, beides beruhigende Signale, aber beide vom neuen Eigentümer selbst gemeldet, nicht unabhängig bestätigt. Mon Coeur ist damit faktisch die erste RJ-Ablieferung an einen Eigner unter CdMs neuer Gesellschafterstruktur.

Was noch nicht bekannt ist

CdM hat keinen Preis für die RJ102 veröffentlicht, und die Eigner werden in den Werftunterlagen nicht namentlich genannt, dort werden sie nur anonym zitiert: die Zusammenarbeit mit CdM bei der Entstehung von Mon Coeur sei eine reine Freude und wirklich die Reise ihres Lebens gewesen. Eine Fahrzeugdaten-Website nennt einen australischen Kunden als Bauherrn; diese Angabe wurde weder von CdM noch von BOAT International noch von einem anderen für diese Geschichte geprüften Fachmedium bestätigt und wird hier deshalb als unbestätigt und nicht als Tatsache wiedergegeben.

Eine unabhängige Probefahrt liegt noch nicht vor, und außer den Zitaten der Werft selbst gibt es noch keinen Eignerbericht, was für einen Rumpf, der diese Woche abgeliefert wurde, nicht überrascht, aber es lohnt sich, das klar zu sagen, statt ein Ablieferungszitat als gelebte Erfahrung auszugeben. CdM hat auch nicht mitgeteilt, ob Mon Coeur ein Einzelauftrag ist oder der erste einer Serie; ein Interessent mit echtem Interesse an der RJ102 sollte die Werft direkt nach Bauplatz-Vorlaufzeiten fragen und danach, ob bereits ein Schwesterrumpf im Auftragsbuch steht, denn öffentlich ist davon noch nichts bekannt.