Princess X90 geht auf Probefahrt, 16 Einheiten bereits bestellt
Ein neues Modell, und das Auftragsbuch war vor dem Stapellauf voll
Die erste X90, gebaut im South Yard von Princess in Plymouth, lief im Mai 2026 vom Stapel und läuft nun ihre Probefahrten; das Weltdebüt ist für das Cannes Yachting Festival im September gebucht. Sieben der 27,1-Meter-Yachten hatte Princess verkauft, bevor dieser erste Rumpf das Wasser berührte, vier weitere sind im Bau; BOATPro beziffert den Bestand in Auftrag oder im Bau auf 16.
Für einen Käufer ist genau dieses Auftragsbuch die Zahl, auf die es ankommt. Ein Modell, hinter dem eine Warteschlange steht, hält seinen Wert in der Regel besser als ein Einzelstück, und es ist ein Signal, dass die Werft die Baureihe und die Ersatzteilversorgung über Jahre am Laufen hält. Die X90 füllt die Lücke zwischen der 24-Meter-X80 und dem Flaggschiff X95 Vista - jenen Teil des Programms, in dem Princess die meisten Boote verkauft.
Ein Rumpf, der weniger Kraftstoff verbrennen soll
Die wichtigste technische Änderung ist ein neuer Hybrid-Progressive-Planing-Rumpf, gezeichnet mit den britischen Schiffbauarchitekten Olesinski. Princess gibt an, er brauche oberhalb von 16 Knoten rund 10 Prozent weniger Leistung als die Y85 und komme unter 10 Knoten auf denselben Verbrauch wie dieses Boot - und das bei etwa 18 Tonnen mehr Gewicht.
Verbrauch und Reichweite schlagen unmittelbar auf die Betriebskosten durch und darauf, wie weit ein Eigner zwischen zwei Tankstopps kommt. Ein Rumpf, der mit weniger mehr leistet, ist die Art von Änderung, die auf der Jahresrechnung auftaucht und nicht im Prospekt - und es ist eine Angabe, die ein Käufer sich auf einer Probefahrt vorführen lassen sollte, statt sie auf dem Papier zu glauben.
Deckflächen für den Eigner, der sein Boot auch benutzt
Über der Wasserlinie setzt die X90 auf offene Wohnbereiche. Das Cockpit liegt tief und bündig, mit gläsernem Heckspiegel und ausklappbaren Balkonen zu beiden Seiten; geschwungene Terrassentüren öffnen den Salon zum Achterdeck hin, und eine Super Flybridge legt eine Skylounge über den geschlossenen Steuerstand. Das Hauptdeck verläuft auf einer Ebene vom Salon bis zur Eignersuite im Vorschiff.
Dieses Layout ist ein Angebot an den Eigner, der Zeit an Bord verbringt, nicht an den, der das Boot verchartert. Hauptdecks auf einer Ebene und ein großes, geselliges Cockpit sind in dieser Größe das, was sich verkauft, und Princess setzt darauf, dass dieses Format die X90 durch Cannes trägt und auch die vier Rümpfe, die dem ersten schon in der Fertigung folgen.
Was Eigner und Crew berichten
Bisher einziger unabhängiger Praxisbericht ist eine Überführungsfahrt, keine offizielle Seeerprobung
Hugo Andreae, Chefredakteur von Motor Boat & Yachting, war beim ersten Rumpf für die 220 Seemeilen lange Überführungsfahrt von Zentral-London nach Southampton an Bord (der Abschnitt, der die Yacht anschließend nach Cannes brachte) und maß am Ruderstand lediglich 44 dB im Leerlauf, die bei einer Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten und 1.800 U/min auf nur 48 dB anstiegen (bei etwa 400 l/h Verbrauch der beiden 2.000-PS-MAN-Motoren); er beschrieb das Boot als Kombination aus der Laufruhe eines Verdrängers mit beeindruckender Gleitfähigkeit, wobei stabilisatorgestützte Wenden mit vollem Ruderausschlag ein sanftes, zivilisiertes Fahrverhalten ohne unangenehme Krängung ergaben.
Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Ein echtes Auftragsbuch vor Markteinführung, nicht nur Marketing-RhetorikSieben verkaufte Einheiten vor der öffentlichen Vorstellung plus vier weitere bereits im Bau (insgesamt 16 bestellt oder im Bau laut BOATPro) - das deckt sich sowohl mit Princess' eigenen Angaben als auch mit unabhängiger Fachpresse-Berichterstattung.
- Der Effizienzanspruch zielt auf einen echten SchwachpunktDer behauptete Vorteil gegenüber der Y85 (etwa 10 % weniger Leistung oberhalb von 16 Knoten, gleicher Verbrauch unterhalb von 10 Knoten trotz rund 18 Tonnen mehr Gewicht) trifft einen realen Schwachpunkt größerer Flybridge-Kreuzer, und der bisher einzige unabhängige Messwert - rund 400 l/h bei 18 Knoten/1.800 U/min auf der Überführungsfahrt - liegt zumindest in der für diese Klasse plausiblen Größenordnung.
- Echte funktionale Deck-Upgrades, nicht nur DesignAusfahrbare Cockpit-Terrassen, ein verglaster Spiegel und ein einstöckiges Hauptdeck bis zur vorderen Eignersuite sind echte funktionale Verbesserungen für einen selbstfahrenden Eigner, der Entertainment-Fläche will, ohne auf die Privatsphäre des Brückendecks zu verzichten.
- Eine echte Antriebswahl bereits bei der BestellungDrei Motorisierungsstufen (MAN V12-1900, -2000, -2200) geben Käufern eine echte Wahl zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit statt eines einzigen fest vorgegebenen Antriebs.
Worauf zu achten ist
- Der Effizienzwert stammt von Princess selbst und ist nicht unabhängig geprüftDer bisher einzige externe Bericht, der von MBY-Redakteur Hugo Andreae, entstand auf einer Überführungsfahrt und nicht bei einer kontrollierten Vergleichs-Seeerprobung, sodass die Behauptung von 10 % weniger Leistung gegenüber der Y85 auf dem Wasser nicht unabhängig verifiziert wurde.
- Kein veröffentlichter Preis im Vergleich zu namentlich genannten KonkurrentenDer Preis ist überall, wo er geprüft wurde, unveröffentlicht (Preis auf Anfrage) - auf Princess' eigener Website, in einer unabhängigen Yacht-Datenbank und in der aktiven Anzeige eines US-Händlers -, was den Wertvergleich mit Konkurrenten erschwert: Eine Sunseeker 90 Ocean Baujahr 2026 (gleiche Länge von 27,1 m) wurde mit rund 12 Mio. USD gelistet, und die kleinere 28,7 m lange Azimut Grande 30M wird für die Auslieferung 2026 mit 10,9 Mio. EUR geführt - damit konkurriert die X90 in einem achtstelligen Preissegment, in dem Käufer die Zahlen der Konkurrenz sehen können, die von Princess jedoch nicht.
- Unklar, was der Schritt vom X80 nach oben tatsächlich bringtDer Aufstieg vom X80 (24 m) bedeutet rund drei zusätzliche Meter und eine schwerere, komplexere Rumpfplattform, doch Princess hat keinen direkten Vergleich von Kabinen oder Breite gegenüber dem X80 veröffentlicht.
- Eine heutige Neubestellung reiht sich hinter 16 bereits verkauften Rümpfen einPrincess' eigene Website führt die X90 als verfügbar zur Auslieferung 2027, und die Anzeige eines unabhängigen US-Händlers für einen frischen Rumpf bestätigt einen Liefertermin im Herbst 2027 - eine Neubestellung bedeutet derzeit eine Wartezeit von etwa 12 bis 18 Monaten, keine Yacht zur laufenden Saison.
Praktische Angaben
| Preis | Kein öffentlicher Preis veröffentlicht. Direkt geprüft auf Princess' eigener Website, auf der Modellseite einer unabhängigen Yacht-Datenbank sowie in der aktiven Neubau-Anzeige eines US-Händlers - alle drei zeigen 'Preis auf Anfrage' ohne genannte Zahl. |
|---|---|
| Liefertermin bei einer heutigen Neubestellung | Auf Princess' eigener Konfigurator-Seite als verfügbar zur Auslieferung 2027 gelistet; die Anzeige eines unabhängigen US-Händlers (Seattle Yachts, West Palm Beach) für einen frischen Rumpf bestätigt die Verfügbarkeit zur Auslieferung im Herbst 2027, mit einem geplanten Nordamerika-Debüt auf der Fort Lauderdale International Boat Show 2026. |
| Motor-/Antriebsoptionen | Drei Werksoptionen: zwei MAN V12-1900 (2 x 1.900 mPS), zwei MAN V12-2000 (2 x 2.000 mPS, die Ausstattung von Rumpf eins bei dessen Überführungsfahrt) oder zwei MAN V12-2200 (2 x 2.200 mPS). Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt je nach Konfiguration und Beladung bei rund 26 bis 27 Knoten. |
| Noch nicht öffentlich verfügbar | Es existieren noch keine unabhängigen, kontrollierten Seeerprobungs-Leistungsdaten, sondern nur der Überführungsfahrt-Bericht von MBY; kein veröffentlichter Preis; keine bestätigten Verbrauchswerte bei Fahrt außer dem einzelnen Messwert von rund 400 l/h bei 18 Knoten aus dieser Überführungsfahrt; kein direkter Eigner-Erfahrungsbericht oder Makler-Verkaufsbericht von einem der sieben Vorab-Käufer wurde bislang veröffentlicht. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Die erste Princess X90, ein 27,1-Meter-Modell zwischen der X80 und dem Flaggschiff X95 Vista, absolviert vor Plymouth ihre Probefahrten, bevor sie im September in Cannes debütiert. Sieben Einheiten waren verkauft, bevor sie überhaupt zu Wasser kam, und BOATPro zählt 16 in Auftrag oder im Bau - eine Zahl, die den Wiederverkaufswert für jeden stützt, der einen der ersten Rümpfe kauft. Für Eigner liegt der Reiz in einem neuen Hybrid-Progressive-Planing-Rumpf, der laut Princess oberhalb von 16 Knoten rund 10 Prozent weniger Leistung braucht als die Y85.
Was spricht dafür?
Ein echtes Auftragsbuch vor Markteinführung, nicht nur Marketing-Rhetorik. Sieben verkaufte Einheiten vor der öffentlichen Vorstellung plus vier weitere bereits im Bau (insgesamt 16 bestellt oder im Bau laut BOATPro) - das deckt sich sowohl mit Princess' eigenen Angaben als auch mit unabhängiger Fachpresse-Berichterstattung.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Der Effizienzwert stammt von Princess selbst und ist nicht unabhängig geprüft. Der bisher einzige externe Bericht, der von MBY-Redakteur Hugo Andreae, entstand auf einer Überführungsfahrt und nicht bei einer kontrollierten Vergleichs-Seeerprobung, sodass die Behauptung von 10 % weniger Leistung gegenüber der Y85 auf dem Wasser nicht unabhängig verifiziert wurde.
Was berichten Eigner und Crew?
Hugo Andreae, Chefredakteur von Motor Boat & Yachting, war beim ersten Rumpf für die 220 Seemeilen lange Überführungsfahrt von Zentral-London nach Southampton an Bord (der Abschnitt, der die Yacht anschließend nach Cannes brachte) und maß am Ruderstand lediglich 44 dB im Leerlauf, die bei einer Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten und 1.800 U/min auf nur 48 dB anstiegen (bei etwa 400 l/h Verbrauch der beiden 2.000-PS-MAN-Motoren); er beschrieb das Boot als Kombination aus der Laufruhe eines Verdrängers mit beeindruckender Gleitfähigkeit, wobei stabilisatorgestützte Wenden mit vollem Ruderausschlag ein sanftes, zivilisiertes Fahrverhalten ohne unangenehme Krängung ergaben. (Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting)
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperYacht Times, Princess Yachts, Motor Boat & Yachting.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.