Princess X90 geht in die Seeerprobung, 16 Einheiten bereits bestellt

Ein neues Modell, und ein volles Auftragsbuch vor dem Start

Die erste X90, gebaut in Princess South Yard in Plymouth, lief im Mai 2026 vom Stapel und befindet sich nun in der Seeerprobung, mit einem weltweiten Debüt beim Cannes Yachting Festival im September. Princess verkaufte sieben der 27,1 Meter langen Yachten, bevor dieser erste Rumpf das Wasser berührte, und vier weitere sind im Bau. BOATPro beziffert die Gesamtzahl in Bestellung oder im Bau auf 16.

Für einen Käufer ist dieses Auftragsbuch die entscheidende Zahl. Ein Modell mit einer Warteschlange dahinter hält seinen Wert in der Regel besser als ein Einzelstück, und es signalisiert, dass die Werft die Baureihe und die Ersatzteilversorgung über Jahre hinweg am Laufen hält. Die X90 füllt die Lücke zwischen der 24 Meter langen X80 und dem Flaggschiff X95 Vista, dem Bereich des Programms, in dem Princess die meisten Boote verkauft.

Ein Rumpf, der weniger Treibstoff verbrennt

Die zentrale technische Neuerung ist ein neuer Hybrid Progressive-Planing-Rumpf, entworfen mit den britischen Schiffsarchitekten von Olesinski. Princess zufolge benötigt er oberhalb von 16 Knoten rund 10 Prozent weniger Leistung als die Y85, bei gleichem Treibstoffverbrauch unterhalb von 10 Knoten, und das bei rund 18 Tonnen mehr Gewicht.

Treibstoff und Reichweite schlagen sich direkt in den Betriebskosten nieder und darin, wie weit ein Eigner zwischen zwei Tankfüllungen kreuzen kann. Ein Rumpf, der mit weniger mehr leistet, ist die Art von Änderung, die sich auf der Jahresrechnung zeigt statt nur in der Broschüre, und es ist eine Behauptung, die ein Käufer sich von der Werft auf einer Seeprobefahrt zeigen lassen sollte statt sie auf dem Papier hinzunehmen.

Deckflächen für den Eigner, der sein Boot tatsächlich nutzt

Über der Wasserlinie setzt die X90 konsequent auf offenes Wohnen. Das Cockpit liegt tief und bündig mit einem Glasspiegel und klappbaren Balkonen zu beiden Seiten, geschwungene Terrassentüren öffnen den Salon zum Achterdeck, und eine Super Flybridge fügt eine Skylounge über einem geschlossenen Steuerstand hinzu. Das Hauptdeck verläuft auf einer Ebene vom Salon bis zur Eignersuite im Vorschiff.

Dieses Layout ist ein Angebot an den Eigner, der Zeit an Bord verbringt, statt an den, der die Yacht verchartert. Hauptdecks auf einer Ebene und ein großes geselliges Cockpit sind das, was sich in dieser Größenklasse verkauft, und Princess setzt darauf, dass dieses Konzept die X90 durch Cannes trägt und in die vier Rümpfe hinein, die dem ersten in der Baureihe bereits folgen.

Was genau hat die Seeerprobung über die Unterwasserform der X90 bewiesen?

Die Zahl, über die es sich bei diesem Meilenstein zu berichten lohnt, ist nicht 16, sondern 10 Prozent, die Leistungseinsparung, die Princess für den neuen Rumpf beansprucht, und diese Behauptung stützt sich nun auf ein Boot, das im Wasser war, statt auf ein Rendering auf einem Messestand.

Die X90 führt das ein, was Princess einen Hybrid Progressive-Planing-Rumpf nennt, entwickelt mit der britischen Schiffsarchitekturfirma Olesinski statt von einer bestehenden Plattform übernommen. Die Vorgabe war unumwunden: Die X90 trägt rund 18 Tonnen mehr Verdrängung als die kleinere Y85, bedingt durch das zusätzliche Strukturvolumen für das Cockpit-Layout und das erhöhte Super-Flybridge-Deck, und dieses Gewicht musste ohne entsprechende Treibstoffeinbuße aufgefangen werden. Princess zufolge benötigt die daraus resultierende Rumpfgeometrie oberhalb von 16 Knoten rund 10 Prozent weniger Leistung als die Y85, normiert auf den Verdrängungsunterschied, und erreicht unterhalb von 10 Knoten trotz des Mehrgewichts denselben Treibstoffverbrauch wie die Y85. Das ist eine Effizienzbehauptung und kein unabhängig verifiziertes Testergebnis, aber es ist die konkrete Zahl, die Princess selbst hinter den Rumpf gestellt hat.

Princess bietet die X90 mit drei Motorisierungen an: doppelte MAN V12-1900 mit je 1.900 PS, V12-2000 mit je 2.000 PS, oder die Topversion V12X-2200 mit je 2.200 PS, wobei die angegebene Höchstgeschwindigkeit von rund 26 Knoten bei der Basismotorisierung auf angeblich 28 Knoten bei der stärksten Motorisierung steigt, bei einer angegebenen Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten. Die Tankkapazität beträgt 11.000 Liter. Der erste Rumpf, benannt Jenny X, lief im Mai 2026 in Princess South Yard in Plymouth vom Stapel und durchlief über den Sommer Seeerprobungen zu Antrieb, Handling, Bordsystemen und Rumpfleistung, bevor er im August 2026 an seinen Eigner ausgeliefert wurde, vor seinem Weltdebüt beim Cannes Yachting Festival im September. Keiner der bisherigen Erprobungsberichte legt eine unabhängig gemessene Höchstgeschwindigkeit oder einen Verbrauchswert aus dem Wasser offen, nur die eigenen Prognosen der Werft vor der Erprobung.

Warum haben sich Käufer für die X90 entschieden, bevor es einen fertigen Rumpf zum Besichtigen gab?

Die X90 ist die erste Cockpit-Motoryacht, die Princess je gebaut hat, innerhalb eines Programms, das sonst von Flybridges geprägt ist, und diese Abkehr von der eigenen Formel der Werft ist ein wesentlicher Grund dafür, dass Käufer unterschrieben haben, bevor ein fertiger Rumpf zur Besichtigung bereitstand.

Die X90 positioniert sich zwischen der 24,3 Meter langen X80 und dem Flaggschiff X95 Vista im X-Class-Programm von Princess, einer Baureihe, die die Werft seit fünf bis sechs Jahren gemeinsam mit dem Exterieur-Designer Pininfarina und dem Schiffsarchitekten Olesinski um das neu positioniert, was Princess Super-Flybridge-Design nennt: Oberdecks, die fast über die gesamte Rumpflänge laufen, um Platz auf dem Hauptdeck zu schaffen. Die X90 treibt das weiter: Sie ist Princess erste Cockpit-Motoryacht, mit einem tiefen Achtercockpit im Beach-Club-Stil, einem Glasspiegel und klappbaren Bordwand-Balkonen sowie geschwungenen Glastüren, eine Premiere für die Werft, die das Cockpit mit einem Essbereich für bis zu zehn Personen verbindet. Ebenso flexibel ist das Layout: eine vordere Eignersuite mit umlaufender Verglasung, wahlweise drei oder zwei Gästekabinen und eine offene oder vollständig geschlossene Kombüse, Optionen, die ein klassischer Flybridge-Rumpf dieser Größe auf gleichem Raum nur selten bietet.

Princess-Yachts-CEO Will Green führt den Verkaufsschwung ausdrücklich auf diesen technischen und gestalterischen Bruch zurück und nicht auf den Preis: Er nennt die X90 ein Boot, das eine revolutionäre neue Rumpfplattform einführt, die neu definieren wird, was Eigner von einer Luxusyacht dieser Größe erwarten können, und beschreibt sie an anderer Stelle als einen mutigen Schritt nach vorn für Princess, der innovatives Design mit fortschrittlicher Technik verbindet. Der Preis selbst ist nicht veröffentlicht. Jedes Händlernetz, das das Modell führt, einschließlich Princess Yachts Monaco, SI Yachts und Merk and Merk, führt die X90 als Preis auf Anfrage statt mit einer veröffentlichten Zahl, was 16 Zusagen in diesem Segment aus dem gegenteiligen Grund bemerkenswert macht, den ein veröffentlichter Preis nahelegen würde: Käufer unterschreiben für einen neuen Rumpf, ein neues Decklayout und einen Bauplatz für ein Erstmodell allein auf Grundlage der eigenen Leistungsversprechen der Werft und einer Designsprache, in die sie ein halbes Jahrzehnt Vertrauen investiert hat.