Soyaslan bringt Lointaine zu Wasser, die erste Yacht, die um einen Rollstuhl herum gebaut wurde

Ein Stapellauf, der um einen Rollstuhl herum gebaut wurde, nicht um eine Rampe

Soyaslan Marine, die türkische Werft, hat die Lointaine am 13. August 2026 zu Wasser gelassen, den ersten Rumpf ihrer neuen Dionysos-35-Crossover-Serie. Can Soyaslan, Schiffbauingenieur und Geschäftsführer der Werft, nannte es einen Meilenstein statt eines routinemäßigen Stapellaufs: "Diese lange Reise hat nach einem tadellosen Stapellauf erfolgreich das Wasser erreicht." Die 35 Meter lange, 328 GT große Yacht geht nun in die Seeerprobung, bevor sie an ihren ersten Eigner übergeben wird.

Was die Lointaine auszeichnet, ist nicht ihre Größe - für eine 35-Meter-Crossover-Yacht eher bescheiden -, sondern ein Entwurfskonzept, das die Werft und die Fachpresse, die über den Stapellauf berichtet, als einmalig beschreiben: ein Superyacht, das von Anfang an auf vollständige Rollstuhlzugänglichkeit ausgelegt wurde, statt ein Standard-Grundriss, dem nachträglich ein Aufzug hinzugefügt wurde. Drei getrennte Aufzüge bedienen das Schiff: ein zwei Quadratmeter großer Hauptaufzug, der alle vier Decks vom Unterdeck bis zum Sonnendeck verbindet, ein zweiter Aufzug zwischen der achteren Badeplattform und dem Hauptdeck sowie ein Notaufzug zwischen Hauptdeck und Sonnendeck. Jeder Gästekorridor und jeder Außengang wurde auf mindestens einen Meter verbreitert - breit genug, damit ein Rollstuhl wenden kann und nicht nur hindurchpasst.

Die Unterbringung hinter der Technik

Die Lointaine bietet Platz für 10 Gäste in Suiten, darunter ein durchgehendes Eignerdeck von rund 70 Quadratmetern auf dem Brückendeck mit eigener Master-Lounge, zwei Bädern und einem Ankleidebereich, dazu eine VIP-Suite und eine wandelbare Bürokabine, die zu einer zweiten VIP-Kabine umgebaut werden kann. Ein separates Arbeitszimmer auf dem Hauptdeck verfügt über einen sechs Quadratmeter großen Balkon an Steuerbord. Sechs Besatzungsmitglieder führen das Schiff von ihren eigenen Kabinen unter Deck aus. Das Flybridge-Deck bietet zusätzlich eine DJ-Kabine, eine Bar, Loungesitze und Fitnessgeräte - ein Freizeitdeck über der barrierefreien Unterkunft, wobei keine der Quellen zum Stapellauf angibt, ob das Aufzugssystem auch das Flybridge-Deck erreicht.

Sie ist in Stahl mit einem Aufbau aus Aluminium gebaut, nach RINA I HULL MACH für uneingeschränkte Fahrt klassifiziert und wird von zwei Cummins-QSM11-M-Dieselmotoren mit je 449 kW (602 PS) angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12,5 Knoten, die Reisegeschwindigkeit bei 10 Knoten, und die Reichweite beträgt 3.450 Seemeilen bei Reisegeschwindigkeit - bescheidene Werte für eine Yacht dieser Größe und ein plausibler Kompromiss gegenüber dem zusätzlichen Aufbau, der Verkabelung und dem Schachtraum, den drei Aufzugskabinen und ein verbreiterter Grundriss anderswo gekostet haben.

Eine Nische ohne etablierten Präzedenzfall

Barrierefreies Design ist für den Yachtbau nicht neu - Rampen, breitere Türen und einzelne Aufzüge sind seit Jahren vereinzelt bei individuellen Sonderprojekten aufgetaucht -, aber eine semi-custom Serie, die von der ersten Zeichnung an um diese Anforderung herum konzipiert wurde, ist tatsächlich selten. Genau das behaupten sowohl die Berichterstattung von BOAT International als auch die Werft selbst über die Lointaine. Das Flaggschiff der geplanten Dionysos-Reihe ist mit 40 Metern angesetzt, was bedeutet, dass Soyaslan darauf setzt, dass sich das Konzept nach oben skalieren lässt, statt ein Einzelstück zu bleiben.

Der Zeitpunkt passt zu einem Muster, das dieser Desk im gesamten August verfolgt hat: kleinere Boutique-Werften außerhalb der traditionellen großen Fünf sind gerade diejenigen, die die Nachrichten über die ersten Rümpfe einer Serie liefern. Dieser Desk berichtete in derselben Woche über JFA Yachts' 50-Meter-Expeditionsyacht Canoa und Maioras neue M|30, beides erste Rümpfe von Werften, die nicht Feadship, Lürssen oder Oceanco sind. Soyaslan ist ein noch deutlich kleinerer Name, und die Lointaine ist ihr Versuch, für etwas bekannt zu werden, das noch keine größere Werft zuerst für sich beansprucht hat.

Was eine barrierefreie Yacht noch beweisen muss

Nichts von dem bisher Veröffentlichten, einschließlich des Materials der Werft selbst, bestätigt, wie ein Rollstuhlfahrer die Lointaine tatsächlich von einem gewöhnlichen Liegeplatz im Hafen oder vor Anker aus betritt - ob die Gangway, der Tenderzugang und der Aufzug an der Badeplattform eine durchgehende Kette von der Tür bis zur Kabine bilden, oder ob die barrierefreie Technik erst beginnt, sobald ein Gast bereits an Bord ist. Das ist die mit Abstand wichtigste offene Frage für einen Käufer, der das Boot anhand seines erklärten Zwecks bewertet, und keine der vier von diesem Desk geprüften Quellen geht darauf ein.

Ebenso unklar ist, ob die Lointaine bereits einen namentlich genannten privaten Eigner hat oder als Spekulationsbau über den Yachthandel angeboten wird. Zwei Verkaufsanzeigen beziffern den Preis auf 12.500.000 EUR beziehungsweise 12.700.000 EUR - keine der beiden Zahlen ist von der Werft bestätigt, und Angebotspreise in Maklerinseraten sind nicht dasselbe wie ein bestätigter Verkauf. Es wurde keine unabhängige Seeerprobung veröffentlicht, und kein Eigner, Charterer oder Besatzungsmitglied hat bislang darüber gesprochen, wie sich das Leben mit den Systemen im Alltag anfühlt, da das Boot zum Zeitpunkt dieses Berichts erst einen Tag alt ist.

Für welches Eignerprofil das gedacht ist

Der Käufer, für den dieses Boot gebaut ist, ist eng umrissen: ein Eigner, oder ein Familienmitglied eines Eigners, der vollständige Rollstuhlzugänglichkeit benötigt und bislang keine echte semi-custom Option unterhalb der größten und teuersten Vollcustom-Projekte hatte. Barrierefreie Superyachten sind in der Charterflotte nach wie vor nahezu inexistent, was einer wirklich leistungsfähigen ein echtes Alleinstellungsmerkmal verschafft - und, sollte sie in die Charter gehen, eine Buchungsnische ohne nennenswerte direkte Konkurrenz.

Der ehrliche Kompromiss, den ein Eigner für diese Fähigkeit eingeht, betrifft Geschwindigkeit, Reichweite und möglicherweise den Zugang zum Flybridge-Deck: 12,5 Knoten und 3.450 Seemeilen sind im Vergleich zu anderen 35-Meter-Crossover-Yachten unauffällig, und der zusätzliche Aufbau hinter drei Aufzugsschächten musste im Entwurf irgendwo herkommen. Für den Käufer, an den sich diese Yacht richtet, ist das mit hoher Wahrscheinlichkeit der richtige Kompromiss. Für einen Käufer, der die Barrierefreiheit nicht benötigt, gibt es für ähnliches Geld eine schnellere 35-Meter-Yacht mit größerer Reichweite.

Eine Lücke, die spätere Berichterstattung schließt

Die eigene Berichterstattung von Superyacht Times zum Stapellauftag, veröffentlicht nach der ersten Welle an Berichten, auf die sich dieser Desk stützte, beschreibt den Hauptaufzug als direkt bis zum Flybridge-Deck reichend - genau die Frage, die der Abschnitt zur Unterbringung oben als unbeantwortet markiert hatte.

Sollte sich das bestätigen, sobald die Lointaine ausgeliefert und unabhängig inspiziert wurde, deckt die Barrierefreiheitskette jedes Deck ab, das ein Gast erreichen kann, nicht nur die geschlossene Unterkunft zwischen Unterdeck und Sonnendeck: Die DJ-Kabine, die Bar und der Fitnessbereich auf dem Flybridge-Deck, die weiter oben beschrieben wurden, wären dann per Rollstuhl erreichbar, nicht nur von einem aus sichtbar. Dieser Desk hat die Angabe nicht unabhängig verifiziert und behandelt sie als berichtet, nicht als bestätigt.