Tankoa lässt die TX450 vom Stapel, einen Full-Custom-Explorer mit 405 GT

Why did Tankoa keep the TX450 under 500 GT?

Staying at 405 GT keeps the TX450 inside the lighter manning and survey bracket that applies below the 500 GT line, letting a fully custom 45-metre run with a smaller certified crew than a yacht carrying similar volume above that threshold.

Die 500-GT-Grenze ist keine gestalterische Vorliebe, sie ist eine regulatorische Mauer. Darunter kann eine Yacht mit einer leichteren Besatzungs- und Vermessungsregelung gefahren und vermessen werden; darüber greifen SOLAS, MARPOL und der ISM-Code in vollem Umfang, und die Besatzungsvorschriften steigen in Richtung eines Kapitäns mit unbeschränktem STCW-Zertifikat und eines Ingenieurs mit STCW-III/3-Zertifizierung, sobald die installierte Leistung 750 kW übersteigt, so BOAT International in der eigenen Berichterstattung über das, was das Magazin das 500-GT-Dilemma nennt.

Tankoas Vorgabe für die TX450 trieb diese Rechnung so weit wie möglich. Claudio Corvino, Sales and Business Development Manager der Werft, beschrieb den Entwurf bei der ersten Ankündigung des Verkaufs so: Cassetta habe ein sehr ausgewogenes Design entwickelt, das die Werft als Crossover-Stil bezeichnet, der die Proportionen eines Explorers mit der eleganten Note verbindet, die für alle Tankoa-Yachten typisch ist. Das Ergebnis, so Tankoa, gibt dem Eigner die Wohnflächen und die Raumaufteilung, die typischerweise auf einer deutlich größeren Yacht zu finden sind, während das Vermessungszertifikat 405 GT ausweist, deutlich unter der 500-GT-Grenze mit ihren strengeren Auflagen.

What does 'fully custom' actually mean on the TX450?

Every line of the TX450, from her crossover proportions to her interior layout, was reworked from the standard T450 platform for one owner, and Tankoa itself says the shared design DNA is one of the few things the two yachts have in common.

Die TX450 begann als Version von Tankoas bestehender T450-Serie, der Plattform hinter der bereits abgelieferten M/Y Go der Werft, doch die eigene Darstellung des Projekts durch die Werft macht deutlich, wie weit sie sich von diesem Ausgangspunkt entfernt hat. Giorgio Cassetta, der Exterieur und Interieur beider Yachten gestaltete, überarbeitete das Layout, fügte ein komplettes zusätzliches Deck gegenüber der Standard-T450 hinzu und verbreiterte den Rumpf, wobei Tankoa die genaue neue Breite nicht veröffentlicht hat. Der Bau wurde 2023 bestätigt, drei Jahre vor der Taufe, und Megayacht News, das direkt vom Stapellauf berichtete, schrieb, das gemeinsame Design sei eines der wenigen Dinge, das die TX450 noch mit dem Serienboot verbinde, aus dem sie hervorging.

Im Inneren liegen die Eignersuite und die Gästekabinen auf dem Hauptdeck, in der Standardkonfiguration zehn Gäste in fünf Kabinen, mit einem umwandelbaren Raum unter Deck, der bei Bedarf eine sechste Kabine ergänzen kann. Der gesellschaftliche Bereich wurde nach oben und außen verlagert statt niedrig gehalten: eine geschlossene, terrassenartige Fläche auf dem Brücken-Deck, ein Fitnessraum, ein Spa-Bereich und, laut Tankoas ersten Angaben, klappbare Plattformen am Heck für einen ungewöhnlich großen offenen Beachclub. Es ist eine familienorientierte Anordnung, so die Werft, gebaut um einen Eigner, der die physische Größe einer 45-Meter-Yacht mit dem Wohnraum von etwas deutlich Größerem verbinden wollte.

How was the TX450 engineered to run efficiently, and how fast is she?

The TX450 runs on a diesel-electric hybrid system, combining electric motors, a battery bank and conventional diesels, and Tankoa is quoting a projected 15-knot top speed and 14-knot cruise that the yard says upcoming sea trials should confirm.

Tankoa hat die Architektur des Antriebs offengelegt, ohne dessen Komponenten zu nennen: Elektromotoren, eine Batteriebank und konventionelle Dieselmotoren übernehmen jeweils einen Teil der Arbeit, so die eigenen Angaben der Werft zum Stapellauf, wie von Megayacht News berichtet. Die Kombination ermöglicht rein elektrisches Fahren bei niedriger Geschwindigkeit und lässt die Yacht nachts vor Anker die Bordlast, Beleuchtung, Klimaanlage und die übrigen Haussysteme aus den Batterien statt aus einem Generator ziehen. Tankoa hat weder Marke noch Modell noch Leistung des Motors für diesen Rumpf genannt und auch keine Reichweitenangabe veröffentlicht, eine ungewöhnliche Lücke bei einem öffentlichen Stapellauf und ein Punkt, den man direkt ansprechen sollte, wenn die Spezifikation der TX450 mit dem vollständig quantifizierten Bau einer anderen Werft verglichen wird.

Eine Zahl hat Tankoa genannt: eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten bei halber Beladung und eine Marschfahrt von 14 Knoten. Beide werden von der Werft, in der Darstellung von Megayacht News zur Taufe, ausdrücklich als Werte bezeichnet, die die bevorstehenden Probefahrten noch bestätigen sollen, nicht als bereits erzielte Ergebnisse, da die TX450 gerade erst zu Wasser gelassen wurde und noch keine Probefahrten absolviert hat. Dieser Vorbehalt wiegt hier schwerer als anderswo: Eine Yacht, die um einen maßgeschneiderten Hybridantrieb herum gebaut ist, ist genau die Art von Projekt, bei dem sich prognostizierte und erprobte Werte unterscheiden können, und weder dieses Ressort noch ein anderes Medium beim Stapellauf verfügt über eine unabhängige Zahl, an der sich Tankoas Prognose überprüfen ließe.

Who is the TX450 built for, and when does she arrive?

The TX450 was commissioned by an experienced Middle Eastern owner who has cruised aboard several yachts before, and her build ran roughly three years from the first sale announcement to launch, with no delivery date yet given for handover.

Tankoa und Yacht Harbour, die den Verkauf im Mai 2023 meldeten, beschrieben den Käufer als einen Eigner aus dem Nahen Osten und seine Familie, einen erfahrenen Yachtfahrer, der schon mehrere Yachten gefahren hatte, bevor er die TX450 als Full-Custom-Projekt in Auftrag gab, statt einen unveränderten Plattformrumpf zu kaufen. Der Bau wurde später im selben Jahr bestätigt. Der Eigner und seine Familie nahmen am 31. August 2026 in Genua an der Taufe teil, gemeinsam mit Tankoas Führungskräften und Handwerkern, etwa drei Jahre nachdem das Projekt erstmals angekündigt worden war, eine für einen stark modifizierten Full-Custom-Rumpf dieser Größe normale Zeitspanne, aber länger als die Werft für ihre semi-custom gebauten T-Serien-Yachten üblicherweise benötigt.

Drei Dinge zur TX450 bleiben offen, und ein Leser, der sie mit dem Bau einer anderen Werft vergleicht, sollte diese Lücken als offen behandeln, statt anzunehmen, sie sprechen für die Yacht: Es wurde weder beim Verkauf noch beim Stapellauf ein Preis genannt; es wurden weder Motorenmarke noch Leistung noch Reichweite veröffentlicht, nur die Hybridarchitektur und eine prognostizierte Höchst- und Marschgeschwindigkeit; und es gibt noch keine Probefahrt oder einen unabhängigen Eignerbericht, da die Yacht gerade erst vom Stapel gelaufen ist. Tankoa hat zudem kein bestätigtes Übergabedatum genannt, an dem der Eigner die Yacht nach den Probefahrten tatsächlich übernimmt. Nichts davon ist für eine Full-Custom-Yacht im Moment ihres Stapellaufs ungewöhnlich, aber genau diese Spezifikationslücke sollte ein Käufer eines ähnlichen Custom-Projekts von einer Werft vor der Unterschrift schließen lassen, nicht danach.