Brüssel stellt die Uhr für Nicht-EU-Yachten neu: 18 Monate ohne Mehrwertsteuer
Was Brüssel tatsächlich schriftlich festgehalten hat
Am 30. April 2026 hat die Steuer- und Zollabteilung der Europäischen Kommission, DG TAXUD, einen Leitfaden dazu herausgegeben, wie Zoll- und Mehrwertsteuervorschriften auf Sportboote anzuwenden sind, und ihn am 11. Mai online veröffentlicht. Er ist kein Gesetz, und die Kommission sagt das sorgfältig dazu, aber er ist die Referenz, zu der künftig jeder nationale Zollbeamte und jeder Yachtanwalt greifen wird. Der Leitfaden wiederholt den Kern der Abmachung von Temporary Admission: Eine außerhalb der EU registrierte Yacht, die einer außerhalb der EU ansässigen Person oder Gesellschaft gehört, darf in EU-Gewässer einlaufen und dort genutzt werden, ohne Einfuhrzoll oder Mehrwertsteuer zu zahlen, sofern sie zur Wiederausfuhr bestimmt ist.
Die Schlagzeilenzahlen sind die, die Eigner interessieren. Die Standardfrist beträgt bis zu 18 Monate und ist nur in engen, begründeten Fällen verlängerbar. Es gibt keine Mindestzeit, die das Schiff außerhalb der Union verbringen muss, ein Törn über die Grenze und zurück öffnet also ein frisches 18-Monats-Fenster. Die eine harte Obergrenze, die der Leitfaden beibehält, ist eine kumulierte Gesamtdauer von zehn Jahren pro Schiff. Im Klartext kann ein gut beratener Nicht-EU-Eigner ein Schiff innerhalb eines Jahrzehnts nahezu unbegrenzt im Mittelmeer halten, solange die Unterlagen und die Ausreisen echt sind.
Italien zieht die 12-Meilen-Linie
Zwei Wochen nach Brüssel, am 15. Mai, hat Italiens Zoll- und Monopolagentur (ADM) das Rundschreiben Nr. 11/2026 herausgegeben, um ihren Beamten zu sagen, wie das Regime in der Praxis anzuwenden ist. Der Ausgangspunkt ist großzügig: Allein das Überqueren der Zollgrenze bei zwölf Seemeilen stellt eine private Yacht automatisch unter Temporary Admission, ohne dass ein Formular einzureichen wäre. Der Haken ist der Nachweis. ADM rät Eignern, das Einreisedatum dennoch festzuhalten, entweder durch eine mündliche Erklärung auf dem Formular 71-01 beim örtlichen Zollamt oder indem der Hafenmeister die Ankunft bestätigt, damit die 18-Monats-Uhr später nicht bestritten werden kann.
Die Beendigung des Regimes ist das Spiegelbild. Um zu zeigen, dass das Schiff ausgelaufen ist und die Uhr neu startet, akzeptiert ADM AIS-Tracking, das die Yacht in internationalen Gewässern verortet, Papiere aus einem Nicht-EU-Anlaufhafen, außerhalb der Union ausgestellte Bunkerquittungen oder ein ordentlich geführtes Logbuch. Diese Liste zählt, weil es genau die Aufzeichnungen sind, die ein Broker oder der Anwalt eines Käufers beim Wiederverkauf verlangen wird, um zu belegen, dass der Mehrwertsteuerstatus eines Schiffs nie unterbrochen war. Eine Lücke in der Spur, nicht die Steuer selbst, macht aus einem sauberen Rumpf ein Problem.
Die neue Öffnung für Charteryachten
Die schärfere Änderung betrifft kommerzielle Schiffe. Bisher konnte eine Charteryacht unter fremder Flagge in italienischen Gewässern keine bezahlte Charter unter Temporary Admission fahren, eine Möglichkeit, die Frankreich für bestimmte Flaggen längst zuließ. Das Rundschreiben 11/2026 öffnet diese Tür: Eine kommerzielle Nicht-EU-Yacht darf für eine bestimmte Charter unter dem Regime einlaufen, sofern sie das Formular 71-01 mit angehängtem Chartervertrag vorlegt und jede Operation protokolliert. Sobald der Vertrag unterschrieben ist, ist das Schiff kein privates Beförderungsmittel mehr, die Zulassung läuft also nur für die Dauer dieser Charter und ihrer angegebenen Route, danach muss die Yacht auslaufen und ihre Ausreise dokumentieren.
Für Eigner und Käufer lautet die Botschaft, dass der meistgenutzte Mehrwertsteuerschutz des Mittelmeers nun niedergeschrieben ist statt Folklore zu bleiben, und dass die Disziplin in den Aufzeichnungen sitzt und nicht in der Regelung. Ein Schiff unter Nicht-EU-Flagge mit Fahrtgeschichte ist nur so sauber wie seine AIS-Spur und sein Logbuch, ein Käufer sollte diese also so genau lesen wie das Gutachten. Die Charter einer Yacht unter fremder Flagge nach Italien hat jetzt einen dokumentierten Weg, den es vor einem Jahr nicht gab, vorausgesetzt, der Vertrag und das Formular 71-01 liegen vor, bevor der erste Gast an Bord geht.