Cayman schreibt die Regel für die 84 Charter-Tage Ihrer Privatyacht neu

Was das Merkblatt bewirkt

Die Guidance Note 06/2026 wurde im Juni 2026 vom Cayman Islands Shipping Registry herausgegeben und ersetzt die Shipping Notice 03/2017. Sie richtet sich an Eigner, Manager, Betreiber und Kapitäne von Cayman-Yachten ab 24 Metern Länge. Das darin beschriebene Programm existiert, weil die alte Gewohnheit endete, eine Yacht innerhalb der EU zwischen gewerblicher und privater Registrierung hin und her zu schalten, einmal für die Charter und einmal für den eigenen Sommer des Eigners.

Der Mechanismus besteht aus zwei Dokumenten. Einem Yacht Engaged in Trade Certificate of Compliance, abgestimmt auf das Zeugnis der Yacht nach dem Red Ensign Group Yacht Code, und einem befristeten Certificate of British Registry für jede einzelne Charter. Das befristete Zeugnis setzt das Registerdokument der Privatyacht für genau die Tage des Chartervertrags aus, und die Summe über ein Kalenderjahr darf 84 Tage nicht überschreiten.

Die Vorteile, die das Register nennt

Cayman führt sie klar auf. Der wirtschaftlich Berechtigte behält die private Nutzung seiner eigenen Yacht, ohne auf die Möglichkeit zu verzichten, sie zur Gegenrechnung der Betriebskosten verchartern zu lassen. Es gibt keinen Registerwechsel bei jedem Wechsel der Nutzungsart und keine Aus- und Einfuhrförmlichkeiten oder Drittlandsanlauf, damit der Wechsel hält. Der Eigner unterschreibt keinen Chartervertrag, um sein eigenes Boot zu nutzen, und zahlt auf die Eigennutzung keine Umsatzsteuer.

Ein Punkt wiegt schwerer als alle anderen. Die 18-Monats-Frist der vorübergehenden Verwendung pausiert jedes Mal, wenn die Yacht als Yacht Engaged in Trade für gewerbliche Tätigkeit in die vorübergehende Verwendung überführt wird. Für eine Yacht in Drittlandsbesitz, die im Mittelmeer arbeitet, sind das jede Saison mehrere Wochen zurückgewonnener Frist, ohne das Boot irgendwohin zu bewegen. Yachten ohne VAT-paid-Status behalten außerdem den Zugang zur Umsatzsteuerbefreiung für Arbeiten unter aktiver Veredelung.

Was es beim Betrieb des Boots kostet

Die Yacht muss ein gültiges Zeugnis nach dem Red Ensign Group Yacht Code halten, ohne wesentliche offene Mängel aus der letzten jährlichen Besichtigung, und sie muss den Code in seiner Fassung für gewerbliche Yachten jederzeit erfüllen, ob sie in der betreffenden Woche verchartert wird oder nicht. Jährliche Besichtigungen prüfen die Yacht, ihre Crew und ihre Zeugnisse. Das ist ein gewerblicher Besatzungs- und Zertifizierungsstandard, der durch das private Fahren des Eigners hindurch getragen wird.

Es gibt außerdem eine harte betriebliche Grenze. Der Eigner darf die Yacht nicht privat nutzen, solange ein befristetes Certificate of British Registry gültig ist. Der Kapitän unterzeichnet eine Limited Trade Declaration, Formular CISR 3912, in der er die Kontrollen und Grenzen anerkennt, und das Original bleibt zur Einsicht an Bord. Yachten, die unter dem Programm zertifiziert sind, haben keinen Anspruch auf Umsatzsteuerbefreiung für Treibstoff oder Proviant.

Das Papierritual um jede Charter

Vor Beginn jeder Charter kommt das Registerzeugnis der Privatyacht aus der Mappe und an einen sicheren Platz an Bord. Hinein kommen das YET Certificate of Compliance, das befristete Registerzeugnis, die Zollunterlagen, die die Yacht für gewerbliche Tätigkeit in die vorübergehende Verwendung überführen, der Chartervertrag und die Erklärung des Kapitäns. Am Ende der Charter kommt der ganze Satz wieder heraus und das Zeugnis der Privatyacht zurück.

Die Zollseite läuft über einen zugelassenen Zollagenten, der für einen außerhalb der EU ansässigen Einführer oder Ausführer handelt, was der Eigner selbst sein darf. Das Register sagt ausdrücklich, dass Hinweise zu örtlichen Charterlizenzen, Genehmigungen und Steuerregelungen außerhalb der Zuständigkeit eines Flaggenstaats liegen. Das ist Sache eines Fachberaters im jeweiligen Land, und das Merkblatt schreibt es so.

Zwei Dinge, die vor dem Vertrauen darauf zu prüfen sind

Das Erste ist die Geografie. Chartern unter dem Programm waren ursprünglich auf Monaco und französische Gewässer beschränkt. Cayman wird den Ablauf für jede Rechtsordnung unterstützen, die denselben Rahmen übernommen hat, und legt dem Betreiber die Last auf festzustellen, ob ein bestimmtes Land das getan hat. Diese Frage gehört beantwortet, bevor ein Törnprogramm verkauft wird, nicht danach.

Das Zweite ist die Kontrolle. Das Register stellt fest, dass eine Privatyacht mit YET-Zeugnis, die unter dem befristeten Registerdokument fährt, damit rechnen sollte, von der Hafenstaatkontrolle wie eine gewerbliche Yacht behandelt zu werden, mit Überprüfungen und Kontrollmaßnahmen nach dem Paris Memorandum of Understanding. Ein Eigner, bei dem noch nie ein Kontrollteam durch den Maschinenraum gegangen ist, sollte damit rechnen.