CRNs Amor a Vida läuft 12 Stunden ohne Generator

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

Das System stammt von Siemens Energy, und es ist CRNs erste Hybridinstallation auf einer Yacht dieser Größe. Power-Take-off- und Power-Take-in-Einheiten an den Hauptmotoren arbeiten zusammen mit den beiden Generatoren, um eine 400-kWh-Batteriebank zu laden, die anschließend die Bordverbraucher der Yacht trägt, sobald die Generatoren abgeschaltet sind. CRNs eigene Angaben nennen bis zu zwölf Stunden Bordstrom vor Anker und bis zu drei Stunden geräuschloses dynamisches Positionieren, lang genug, um während eines kompletten Abendessens die Position zu halten, ohne dass ein Generator unter den Gästen läuft.

Ein zweites System nutzt Abwärme, die sonst verloren ginge. Läuft der Generator, wird die Abgas- und Kühlwärme aufgefangen und in die Warmwasser-, Pool- und Klimakreisläufe der Yacht geleitet, sodass derselbe Kraftstoffverbrauch doppelt genutzt wird. Filippo Belcecchi, Engineering Manager bei CRN, sagte gegenüber BOAT International, die Technik entwickle sich rasant: "Wir haben gelernt, dass sich diese Systeme täglich weiterentwickeln, aber die Yacht stellte auch andere Herausforderungen, weil trotz ihres relativ großen Volumens die Dichte ihrer Systeme eine der höchsten ist, die wir je gebaut haben."

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

Sean Moran, Managing Director von Moran Yacht & Ship, das den Bau im Auftrag des Eigners betreute, beschrieb den Auftrag direkt: "Der Eigner war wirklich stark eingebunden und sehr detailversessen, er ist ein sehr familienorientierter Mann mit vielen Kindern, und das ist sein Traumprojekt; er will die Welt bereisen, und er will es mit Familie und Freunden tun." Dieser Auftrag zeigt sich schon im Namen selbst, Amor a Vida, was Liebe zum Leben bedeutet, und in einem Layout über sechs volle Decks, das die Gäste immer wieder zum Wasser zieht statt in einen einzigen großen Salon.

Carlo Nuvolari, Mitgründer von Nuvolari Lenard, das sowohl Exterieur als auch Interieur entwarf, sagte, der Wunsch des Eigners, viel Zeit an Deck zu verbringen, habe die Cockpits direkt geprägt: "Das Layout von Amor a Vida macht den Wunsch des Eigners deutlich, viel Zeit im Freien zu verbringen, geschützt und mit vielen Freunden. Es gibt die großen Cockpits mit Tischen, Bars und Sofas, wo man viele Freunde bewirten kann, geschützt vor Sonne, Wind und neugierigen Blicken." Der Beach Club umfasst ein vollständiges Fitnessstudio, Sauna und Dampfbad sowie einen Spa-Behandlungsraum mit ausklappbarer Terrasse auf Meereshöhe; das Krähennest über der Brücke dient zugleich als Freiluftkino.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

Die Zahlen hinter der Yacht sind klassisches CRN: ein Stahlrumpf mit Aluminiumaufbau, eine Breite von 12 Metern, ein Tiefgang von 3,3 Metern und rund 1.450 GT über sechs Decks, zwölf Gäste in sieben Suiten und eine Besatzung von siebzehn. Zwei MTU-Motoren des Typs 12V4000 M63 treiben sie auf angegebene 16 Knoten Höchstgeschwindigkeit, wobei BOAT International eine Marschfahrt von eher 15 Knoten und eine Reichweite von rund 5.200 Seemeilen bei 12 Knoten nennt. Diese Höchstgeschwindigkeit ist für eine Yacht dieser Größe unauffällig; die Hybridtechnik, die zusätzliche Batteriemasse sowie die zusätzliche Verkabelung und Steuerungstechnik beanspruchen einen Teil des Gewichts- und Platzbudgets, das eine konventionelle Yacht stattdessen in Geschwindigkeit investieren würde. Jeder MTU-Hauptmotor ist mit 1.500 kW bei 1.800 U/min angegeben, gepaart mit einem 200-kW-Synchron-Wechselstrommotor von Siemens Energy, der mit 400 Volt läuft - die Kombination, die es dem Antriebsstrang erlaubt, zwischen Diesel- und Elektroantrieb zu wechseln. Sie verfügt zudem über Stabilisatoren für Fahrt und Ankerliegen gleichermaßen, und das Antriebspaket ist nach IMO Tier III zertifiziert, der strengsten derzeit geltenden Stufe der Abgasvorschriften für Schiffe.

Andrea Le Moglie, Projektleiter von Amor a Vida bei CRN, sagte gegenüber BOAT International, der Kompromiss habe sich genau dort ausgezahlt, wo es dem Eigner am wichtigsten war: "Sie erreicht ein außergewöhnliches Maß an Ruhe. Sie setzt neue Maßstäbe und übertrifft selbst die hohen Komfortstandards, die die Werft üblicherweise liefert." Diese Aussage stammt von der Werft, die das Boot gebaut hat, nicht aus einem unabhängigen Test, und sie sollte auch so gelesen werden: Außerhalb von CRN und Moran Yacht & Ship hat noch niemand einen seegehenden Test veröffentlicht, wie sich das Hybridsystem über eine volle Chartersaison verhält.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

Sie verließ CRNs Werft in Ancona im Mai 2025 als Project Maranello, gewann einen Robb Report Superyacht Award sowie einen Finalistenplatz bei den World Yachts Trophies 2025 in der Kategorie Best Layout und wird nun als Charteryacht gebucht, vor ihrem Europa-Debüt auf der Monaco Yacht Show im September. Sie hatte bereits ihr US-Debüt auf der Palm Beach International Boat Show und ist für die 35. Ausgabe in Monaco vom 23. bis 26. September 2026 bestätigt, wo sie neben CRN-Werftschwester Bilgin, Lürssens Nixie und Dutzenden weiterer Ablieferungen des Jahres stehen wird. Damit liegt CRN deutlich hinter Benettis 107,6 Meter langer Luminosity, die 2020 mit einer 3-Megawattstunden-Batteriebank abgeliefert wurde, die bis zu vierzehn Stunden emissionsfreien Betrieb erlaubt - doch die beiden sind eigentlich keine Rivalen: Luminosity ist 40 Meter länger, und allein ihre Batteriebank wiegt mehr, als die meisten 67-Meter-Yachten insgesamt an Antriebstechnik an Bord haben.

Moran Yacht & Ship bietet sie für 740.000 Euro pro Woche im Mittelmeer im Sommer und 740.000 US-Dollar pro Woche in der Karibik und auf den Bahamas im Winter zur Charter an, mit einem Michelin-erfahrenen Koch und einem Limousinen-Tender in der Buggarage. Nicht veröffentlicht ist ein Verkaufspreis: Amor a Vida steht nicht auf dem Brokerage-Markt, sondern nur zur Charter, sodass ein Käufer, der einen ähnlichen Full-Custom-Neubau mit Hybridtechnik dagegen abwägt, zwar eine Charterrate zum Vergleich hat, aber keinen Kaufpreis und keine unabhängige Langzeit-Zuverlässigkeitsbilanz für das Siemens-Energy-System jenseits der Angaben der Werft selbst.