Zeros Seeversuche: Vier Stunden Segeln fuer zwei Tage Strom

Wie ersetzt eine 69-Meter-Segelyacht ihre Generatoren?

Sailing Yacht Zero erzeugt ihren Strom durchs Segeln selbst: Zwei schwenkbare Hydrogenerator-Pods, in dieselben Einheiten wie der Antrieb eingebaut, wandeln die Vorwärtsfahrt in Strom um, und die eigenen Testdaten von Foundation Zero setzen vier Stunden Segeln bei rund 1 MWh an - genug, um den Bordstrom vor Anker zwei volle Tage zu decken.

Die Pods tragen Propeller mit verstellbarer Steigung, die Blattwinkel und -stellung anpassen, um möglichst viel kinetische Energie aus dem Wasser zu ziehen, ausgelegt bis 250 kW. Im August wurde am Kai das Steuerungssystem getestet, das Antrieb, Manövrieren und Energierückgewinnung gemeinsam verwaltet, bevor das Team Anfang September zu Testfahrten auf See übergegangen ist. Foundation Zero hat offen erklärt, dass die Computersimulationen der Pods unter realem Wind und Wellengang auf andere Bedingungen trafen als vorhergesagt, und dass die Steuerung die Blattstellung ständig anpassen muss, um die Energieziele zu erreichen, statt einem festen Modell zu folgen.

Weil die Yacht für ihren Strom aufs Segeln angewiesen ist, hat das auch die Arbeit an Bord verändert. In einem eigenen 'Mission Room' verfolgt die Crew die Energiesysteme, liest das Wetter und plant jeden Segeltag gezielt um die Stromerzeugung herum, statt sie als Nebensache der Passage zu behandeln. Ein eigens entwickeltes Seefest-System mit versteckten Magneten und federbelasteten Klammern für die Inneneinrichtung lässt Zero schnell auslaufen, statt Stunden mit klassischem Verstauen zu verlieren - denn auf dieser Yacht ist ein verpasstes Segelfenster auch ein verpasstes Ladefenster.

Was passiert mit der Wärme, die eine Yacht mit Diesel-Generator einfach ins Meer ablässt?

Eine konventionelle Yacht pumpt Meerwasser durch ihre Kühlsysteme und lässt die aufgenommene Wärme fallen; Zero fängt diese Wärme dagegen ein, zusammen mit der thermischen Ausbeute ihrer photovoltaisch-thermischen Paneele, und leitet sie über ein Netzwerk mit 2.000 Messpunkten in Klimaanlage, allgemeine Kühlung und Warmwasserbereitung.

Die Paneele sind photovoltaisch-thermisch, gewinnen also aus demselben Sonnenlicht sowohl Strom als auch Wärme, statt Wärme als Abfallprodukt zu behandeln, und Vripack und Foundation Zero beziffern die kombinierte elektrische und thermische Ausbeute auf rund 60 Prozent. Die Inbetriebnahme des dahinterliegenden Netzwerks war die langsamere, weniger sichtbare Hälfte der Testphase: Das System umfasst rund 2.000 Ein- und Ausgänge über Präzisionssensoren, Pumpen und Regelventile, und jeder einzelne musste geprüft werden, bevor Tests des gesamten Kreislaufs auf See beginnen konnten.

Foundation Zero stellt die bisherigen Ergebnisse als gut genug dar, um einen neuen maritimen Standard für Wärmemanagement zu setzen, statt Einzelfall zu bleiben. Diese Einschätzung fällt leichter zu glauben, wenn man sieht, wer das System gebaut hat: Vitters Shipyard baute die Yacht, der Rumpf entstand bei der Jacht- en Scheepswerf Gouwerok, Vripack zeichnete für Außen- und Innendesign verantwortlich, während Dykstra Naval Architects Schiffbau, Segelplan und die Hydrogenerator-Pods übernahm - drei etablierte Namen im ernsthaften Segelyachtbau, kein einzelnes unerprobtes Start-up.

Wie erfüllt man strenge Luftqualitätsvorgaben ohne das Strombudget für eine normale Klimaanlage?

Die Vorschriften der Maritime Labour Convention verlangen einen CO2-Gehalt der Innenluft zwischen 400 und 1.000 ppm, was die Branche standardmäßig mit sechs vollständigen Luftwechseln pro Kabine und Stunde erfüllt; Zeros Team hat stattdessen eine dynamische, raumweise CO2-Überwachung entwickelt, die nur so viel belüftet, wie die tatsächliche Belegung erfordert.

Sechs Luftwechsel pro Stunde, in jedem Raum unabhängig davon, ob sich jemand darin aufhält, bedeuten ständig warme Außenluft anzusaugen und von Grund auf zu kühlen - ein großer, dauerhafter Stromverbrauch auf einer Yacht ohne Generator, der das auffangen könnte. Zeros Ingenieure haben das als weiteres System zum Neudenken behandelt statt als feste Kosten der Vorschrifteneinhaltung, ganz im Sinne des Projektansatzes: Nichts am Stromhaushalt einer normalen Yacht gilt hier als gegeben.

Das System misst den CO2-Gehalt raumweise und passt die Luftzufuhr entsprechend an, sodass eine leere Kabine nicht so belüftet wird, als wäre sie voller Gäste. Foundation Zero veröffentlichte das Ergebnis am 2. September, den jüngsten Eintrag der Seeversuchsreihe, und stellte es als Beweis dar, dass das Erfüllen einer festen Vorschrift und minimaler Energieverbrauch sich nicht widersprechen - die Branche hat sich bislang nur für den teuren Weg entschieden, beides gleichzeitig zu erreichen.

Hilft das jemandem, der einen emissionsfreien Superyacht-Neubau in Auftrag geben will?

Zero ist ein von einer Stiftung finanzierter Demonstrator, kein Serienmodell und kein Auftrag eines privaten Eigners - die Zahlen sind real, aber Baukosten, Zuverlässigkeit über eine volle Saison und Wiederverkaufswert bleiben unveröffentlicht und ungetestet durch einen tatsächlichen Käufer.

Foundation Zero ist eine Stiftung, und das Projekt ist ausdrücklich Open Source: Die Daten aus diesen Tests werden veröffentlicht, um der gesamten Branche zu helfen, nicht als Wettbewerbsvorteil einer einzelnen Werft zurückgehalten. Das ist ungewöhnlich in einem Geschäft, in dem Werften Leistungsdaten normalerweise als Betriebsgeheimnis behandeln, und es bedeutet, dass der Schiffbauingenieur eines Eigners diese Zahlen im Prinzip nachprüfen kann, statt einer Verkaufsbroschüre vertrauen zu müssen.

Was noch offenbleibt, ist, was das alles kostet - an Geld wie an Risiko. Weder Vitters noch Foundation Zero haben einen Baupreis, eine geschätzte Wartungsrechnung für ein Netzwerk mit 2.000 Sensoren und ein Hydrogenerator-Steuerungssystem oder Daten dazu veröffentlicht, wie sich die Systeme über eine volle Saison mit Gästebetrieb statt einen Testsommer bewähren. Keine Klassifikationsgesellschaft und kein unabhängiger Gutachter hat die Zahlen bestätigt, und weil Zero keinen privaten Eigner hat, ist bislang nichts davon an einer echten Garantiereklamation, einem Charterplan oder Wiederverkaufserwartungen gemessen worden. Der ehrliche Tausch lautet derzeit: reale, gemessene Effizienz gegen eine wirklich unerprobte Erfolgsbilanz.