Feadships 101-Meter-Yacht Destiny ist abgeliefert, die Referenz des Jahres

Projekt 1014 hat endlich einen Namen

Destiny war über den gesamten Bau hinweg nur als Feadship Projekt 1014 bekannt. Der Bau begann Anfang 2023 in Makkum, im November 2024 ging sie in die Ausrüstungshallen, danach wurde sie nur noch eine Handvoll Male gesichtet. Am 1. April 2026 lief sie vom Stapel, im Mai begannen die Probefahrten. Anfang Juli übergab Feadship sie ihrem Eigner.

Im Norden blieb sie nicht lange. Am Wochenende des 4. Juli hatte sie Poole an der englischen Südküste angelaufen und lief Richtung Gibraltar. Drei Monate vom Stapellauf bis zu einer abgelieferten Yacht auf dem Weg ins Mittelmeer sind bei diesem Volumen schnell. Das deutet auf einen Rumpf hin, der weitgehend fertig war, bevor er das Wasser berührte.

Die Zahlen, und wo die Verzeichnisse sich widersprechen

Destiny misst 101,2 m bei einer Breite von 15,25 m und einem maximalen Tiefgang von 4,3 m, auf einem Stahlrumpf mit einem Aufbau aus Aluminium. Klassifiziert ist sie bei Bureau Veritas, registriert unter der Flagge der Cayman Islands. Der Antrieb besteht aus zwei MTU-Einheiten auf zwei Propellern, angegeben als dieselelektrisch mit je 2.498 kW oder 3.350 PS, zusammen also 4.996 kW und 6.700 PS.

Das Volumen ist die Zahl, auf die sich niemand einigt. BOAT International führt sie mit 3.840 GT, SuperYacht Times mit 3.858 GT, und auch 3.818 GT waren im Umlauf. Feadship veröffentlicht für private Ablieferungen keine GT-Werte, es gibt also keine Werftangabe, die das entscheidet. Die Spanne beträgt rund 40 GT, prozentual wenig und groß genug, um bei jeder nach GT gestaffelten Gebühr eine Rolle zu spielen.

Der Pool, der den Beach Club erhellt

Das Erkennungsmerkmal ist ein Pool mit Glasboden, eingelassen in das breite Hauptdeck achtern, der Tageslicht in den darunter liegenden Beach Club fallen lässt. Dieser Beach Club öffnet sich über mehrere herunterklappbare Balkone zur See. Auf dem Vordeck liegt ein Hubschrauberdeck, und ganz oben sitzt ein nach vorn gerichteter Whirlpool neben einem innen liegenden Wohnbereich mit gebogenen Fenstern.

Das Exterieur stammt von RWD, mit navyblauem Rumpf, hohem weißem Aufbau, großzügigen Überhängen, einem breiten klassischen Bug und skulptural gearbeiteten Rumpffenstern. Die Werft verwies auf Messingdetails, die für Wärme über das ganze Profil gearbeitet sind. Die Konstruktion stammt von Azure Yacht Design and Naval Architecture. Das Interieur, das privat bleibt, ist wieder RWD, zusammen mit dem Pariser Studio Chahan Interior Design.

Was das Preisgerede wert ist

In der Fach- und Enthusiastenpresse wurden Destiny Beträge zwischen USD 400 Mio. und USD 450 Mio. zugeschrieben. Keiner davon ist ein offengelegter Vertragspreis, und Feadship bestätigt keine Baukosten, jede Zahl ist also aus Länge, Volumen und Werft rückwärts gerechnet. Wer einen vergleichbaren Bau kalkuliert, sollte die Spanne als unbelegt behandeln.

Belegbar ist die Knappheit. Destiny gehört zu den 82 Motoryachten weltweit, die länger als 100 m sind, was sie nach Länge in die obersten fünf Prozent der Flotte stellt, und sie ist die sechstgrößte je abgelieferte Feadship. Das ist die Vergleichsgruppe, mit der ein Gutachter tatsächlich arbeiten würde, und sie ist sehr kurz.

Was bei der Werft hinter ihr liegt

Feadship hat 16 Yachten in Auftrag oder im Bau, darunter ein 140-Meter-Flaggschiff, dessen Bug in diesem Jahr zum ersten Mal von Spottern gesehen wurde. Das 89,6 Meter lange Projekt 828, auf den Namen Milky Way getauft, ging in derselben Woche auf Probefahrt, in der Destiny abgeliefert wurde. Eine 80-Meter-Einheit, Projekt Thalassa, wird ebenfalls für 2026 geführt.

Für jeden, der eine 100-Meter-Yacht besitzt oder plant, bewegt das Auftragsbuch die Werte. Die Nachfrage an der Spitze ist nicht dünner geworden, und eine Werft mit 16 Rümpfen in den Hallen gibt auf Bauplätze keine Rabatte. Es bedeutet auch, dass die Vergleichsgruppe für eine Feadship dieser Größe in den kommenden Jahren jedes Jahr neu aufgefüllt wird.