Fitzrovia wird YYachts' erster Hybrid-Y8 im Charterbetrieb

What does Fitzrovia's hybrid system actually do?

Fitzrovia pairs a Yanmar diesel engine with an electric motor and a lithium battery bank, so she can motor in near-silent, zero-local-emission mode on battery power alone before the diesel engine takes over. YYachts has not published how big that battery is or how long silent mode lasts before the diesel has to start.

YYachts kündigte den Bau des ersten hybridbetriebenen Y8 am 26. Februar 2026 an, und Fitzrovia ist genau dieser Rumpf, sechs Monate später abgeliefert und im September erstmals öffentlich beim Cannes Yachting Festival gezeigt. Das Hybridsystem basiert auf einem Diesel-Elektro-Paket von Yanmar: Ein herkömmlicher Dieselmotor arbeitet neben einem Elektromotor und einer Lithiumbatterie, umschaltbar über ein Yanmar-Touchdisplay, das der Crew den aktiven Modus, den Ladezustand und den Ladefortschritt anzeigt. Im rein elektrischen, lautlosen Modus fährt die Yacht ohne Motorgeräusch, ohne Vibration und ohne Abgase am Ausstoss, was besonders beim Ankern und bei der Einfahrt in einen belebten Mittelmeerhafen zählt, wo ein im Standgas laufender Dieselmotor bei einer 24-Meter-Yacht das Auffälligste überhaupt ist.

Die Batterie lädt über Landstrom im Hafen oder über Solarpaneele während der Fahrt und vor Anker, und der Dieselmotor selbst ist HVO-tauglich, kann also mit hydriertem Pflanzenöl statt mit herkömmlichem Marinediesel laufen, überall dort, wo eine Marina oder ein Tankschiff es führt. Genau diese Kombination, Batterie für den lautlosen Betrieb plus ein erneuerbarer Diesel für alles andere, nennt YYachts seine Antwort darauf, dass Nachhaltigkeit und Leistung angeblich Gegensätze seien. Was die Werft nicht gesagt hat, ist aufschlussreicher als das, was sie gesagt hat: keine Batteriekapazität in Kilowattstunden, keine angegebene Reichweite oder Dauer im reinen Elektrobetrieb, kein Preisaufschlag gegenüber einem dieselbetriebenen Standard-Y8. Für einen ersten Rumpf eines neuen Systems ist das normal. Es bedeutet aber auch, dass ein Käufer Fitzrovias Ausdauer im lautlosen Modus noch an keiner einzigen Zahl gegen eine andere hybride Segelyacht messen kann.

Why does Fitzrovia feel larger than her 23.99-metre length suggests?

Fitzrovia's hull carries a wider stern and a mast moved further aft than the earlier Y8, and moving the engine room underneath the saloon floor freed up living space, together giving the interior about 20 percent more volume than previous Y8s of the same length.

Das Außendesign stammt von Surge Projects unter Javier Jaudenes, demselben Studio hinter dem Standard-Y8, doch dieser Rumpf der zweiten Generation verbreitert das Heck und setzt den Mast weiter nach achtern für mehr Segelkraft und einen flacheren Lauf vor dem Wind. Im Inneren nutzten David Thulstrup und das YYachts-Designteam die zusätzliche Breite und den verlagerten Maschinenraum, um einen helleren, offeneren Salon zu schaffen, als es die Länge der Yacht am Steg vermuten lässt. Thulstrup ist außerhalb der Yachtwelt vor allem für Hotelinterieurs bekannt, darunter das Nobis Hotel in Kopenhagen, und die Zurückhaltung dieser Arbeit ist hier spürbar: helle Eiche, kontrastarme Schreinerarbeiten und Verglasung, die den Salon als einen durchgehenden Raum lesbar macht statt als eine Aneinanderreihung kleiner Kabinen.

Den Maschinenraum unter dem Salonboden statt in der traditionellen achteren Position anzuordnen, ist die konstruktive Entscheidung, die diesen Raumgewinn überhaupt erst ermöglicht, und sie ergibt sich direkt daraus, dass Elektromotor und Batteriepaket einen anderen Platzbedarf haben als ein einzelner Dieselmotor. YYachts bietet die zugrunde liegende Y8-Plattform mit der Eignersuite und einem eigenen Salon wahlweise im Bug oder im Heck an, eine Flexibilität, die ein von Grund auf neu entworfenes Layout bei einer Yacht dieser Größe selten zulässt.

What does an owner give up for that extra space?

Fitzrovia's charter configuration sleeps six guests across three cabins, a master, a double and a twin, against the Y8 platform's own option of four to five cabins for eight to ten guests. An owner who wants to charter to capacity on a 24-metre hull gives up two or three berths for the quieter running and the larger saloon.

Die Charterausstattung bietet Fitzrovia sechs Gästen Platz in drei Kabinen, einer Eignersuite, einer Doppelkabine und einer Zweibettkabine, gegenüber der Y8-Plattform, die vier bis fünf Kabinen für acht bis zehn Gäste erlaubt. Die Charterliste nennt eine Crew von bis zu drei Personen, Fahrten im westlichen Mittelmeer ab Kroatien, Frankreich, Italien, Malta und Montenegro und einen Preis ab 44.000 US-Dollar pro Woche zuzüglich Nebenkosten. Das liegt eher am unteren Ende dessen, was eine neue 24-Meter-Y8 bisher erzielt hat, was aber daran liegt, dass es sich um einen tatsächlich neuen Rumpf ohne Charterhistorie handelt. Für die erste Saison ist sie voll ausgestattet: zwei Stand-up-Paddleboards, ein Wakeboard, Wasserski, ein Vierpersonen-Schleppring und zwei Sea-Scooter samt Schnorchelausrüstung, verstaut in einer querschiffs liegenden Tendergarage achtern.

Die Kabinenzahl ist der eindeutigste Kompromiss dieser Geschichte. YYachts verkauft den Standard-Y8 mit Platz für vier oder fünf Kabinen und acht bis zehn Gäste, also genau der Zahl, die ein auf maximale Wocheneinnahmen bedachter Charterbetreiber bei einem Rumpf dieser Größe wollen würde. Fitzrovias Eigner entschied sich stattdessen für drei Kabinen, zugunsten einer größeren Eignersuite, eines größeren Salons und Maschinenraums anstelle zweier weiterer Betten, und stellte die Yacht dann in denselben Chartermarkt wie Rivalen mit fünf oder sechs Kabinen. Für einen Käufer, der die Y8-Plattform abwägt, ist genau das die Entscheidung, die das Hybridsystem nicht ändert: weniger Köpfe in Kojen im Tausch gegen Platz und Ruhe, auf einer Yacht, die sich trotzdem gegen Motoryachten und andere Segelyachten mit mehr zu bieten behaupten muss.

Has anyone besides YYachts actually tested this drivetrain at sea?

No independent sea trial, owner account or charter guest review of Fitzrovia's hybrid system exists yet. Every performance claim so far, including the emissions and silent-mode benefits, comes from YYachts and the charter brokers marketing the boat, not from a third party who has run the drivetrain at sea.

Für Fitzrovia gibt es noch keine unabhängige Erprobung, keinen Erfahrungsbericht eines Eigners und keine Bewertung eines Chartergastes zu ihrem Hybridsystem. Jede Leistungsangabe bislang, einschließlich der Vorteile bei Emissionen und lautlosem Betrieb, stammt von YYachts und den Charterbrokern, die die Yacht vermarkten, nicht von einem Dritten, der den Antrieb tatsächlich auf See gefahren hat.

Fitzrovia wurde im August 2026 abgeliefert und im Folgemonat in Cannes erstmals öffentlich gezeigt, zu kurz für eine Testfahrt durch ein Fachmagazin, eine Saison an Chartergast-Feedback oder einen Eigner-Forumsthread. Das ist kein Makel, sondern schlicht der Punkt, an dem der erste Rumpf jedes neuen Systems steht, und das sollte man klar so sagen, statt eine Werftpressemitteilung als unabhängige Erfahrung auszugeben. Die Fragen, die sich in den nächsten zwölf Monaten prüfen lassen, sind konkret: wie lange der lautlose Modus tatsächlich hält, bevor der Diesel einspringt, ob HVO in den Marinas, aus denen Fitzrovia chartert, wirklich verfügbar ist, und ob Batterie und Elektromotor mehr Wartung brauchen als der zweite Motor eines Standard-Y8.