Entwurf 2968 würde 50-Meter-Yachten aus Frankreich aussperren, Strafen bis 15 Prozent
Was Entwurf 2968 wirklich sagt
Der Text wurde am 23. Juni 2026 bei der Assemblée nationale als proposition de loi Nummer 2968 registriert, unter dem Titel visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français. Erstunterzeichner ist Thomas Portes, Abgeordneter der La France Insoumise, zusammen mit weiteren Mitgliedern seiner Fraktion. Die maßgebliche Schwelle ist eine Gesamtlänge von 50 Metern. Jedes Vergnügungsschiff ab diesem Wert bekäme keinen Zugang zu französischen Seehäfen, keinen Liegeplatz und keine Erlaubnis, in französischen Gewässern zu ankern.
Die einzige Ausnahme ist der Seenotfall, das Nothafenrecht bleibt also bestehen und sonst nichts. Die Begründung der Urheber stützt sich auf vier Punkte: den Kraftstoffverbrauch der größten Yachten, die Nutzung öffentlich finanzierter Hafeninfrastruktur für privates Vergnügen, Ankerschäden an den Posidonia-oceanica-Wiesen und Eigentum über Offshore-Strukturen. Die Vorlage ging an die commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. Sie hat weder einen Beratungstermin noch einen Berichterstatter, und das Dossier führt ein einziges Dokument, den Entwurf selbst.
Der Strafrahmen ist das Ungewöhnliche
Zugangsregeln dieser Art arbeiten meist mit einem festen Bußgeld. Dieser Entwurf setzt die Strafe als Anteil am geschätzten Wert der Yacht an, von 1 Prozent bis 15 Prozent, die Sanktion wächst also mit dem Schiff und nicht mit dem Verstoß. Bei einer mit EUR 60 Millionen bewerteten Yacht reicht die Spanne von EUR 600.000 bis EUR 9 Millionen für einen einzigen Fall.
Hinter dem Bußgeld stehen zwei weitere Sanktionen. Der Staat könnte die Yacht einziehen und einer, wie es im Text heißt, gemeinnützigen Verwendung zuführen, und er könnte einen Ausschluss von fünf bis zehn Jahren verhängen, der am Eigentümer hängt und nicht am Rumpf, sodass auch jede andere Yacht desselben Eigentümers draußen bliebe. Der Entwurf verlangt außerdem die Offenlegung der wirtschaftlich Berechtigten und Transparenz über die Arbeitsverträge der Crew. Diese beiden Klauseln träfen auch einen Eigner, der nie vorhatte, eine 50-Meter-Yacht nach Frankreich zu bringen.
Was ein 50-Meter-Eigner verlöre
Die Riviera ist kein einzelner Hafen, sie ist das Arbeitszentrum der Mittelmeersaison. Das Riviera Yachting Network zählt 40 Häfen an der französischen Mittelmeerküste, die Yachten aufnehmen, von Marseille bis Menton, und rechnet damit, dass im Sommer die Hälfte der weltweiten Yachtflotte an dieser Küste liegt. Antibes, Cannes, Golfe-Juan und Saint-Tropez sind die Adressen, um die es geht. Wer dort ausgesperrt ist, behält Italien und Spanien und verliert die Küste, die der Chartermarkt am höchsten bewertet.
Die Refit-Seite wiegt schwerer und fällt weniger auf. Dieselbe Organisation verortet mehr als ein Viertel der weltweiten Refits von Yachten über 30 Metern in Südfrankreich und schätzt, dass eine Yacht jedes Jahr rund 10 Prozent ihres Wertes für Wartung und Instandhaltung aufnimmt. Der Umsatz der französischen Yachtbranche liegt über EUR 2 Milliarden, mehr als die Hälfte davon im Süden. Ein 50-Meter-Ausschluss verschöbe diese Arbeit nach Barcelona, Genua und zu den niederländischen Werften, und mit ihr die technische Zulieferkette.
Eine harte Linie bei 50 Metern schafft eine Kante
Eine binäre Schwelle tut, was binäre Schwellen immer tun. Eine Yacht von 49,99 Metern bliebe unberührt, eine von 50,01 Metern wäre ausgeschlossen, und der Unterschied in den Baukosten ist nahezu null. SuperYacht24 berichtete die naheliegende Reaktion der Branche, die Maßnahme erzeuge vor allem Nachfrage nach Rümpfen knapp unter der Linie, statt die Emissionen zu senken, auf die es die Urheber abgesehen haben. Die Branche baut ohnehin routinemäßig auf gesetzliche Schwellen hin, am sichtbarsten rund um die Marke von 500 GT.
Für einen Käufer, der heute einen Wiederverkauf abwägt, ist die Frage enger als die Politik. Käme eine solche Längenschwelle je ins französische Recht, teilte sich der Markt in Rümpfe mit Riviera-Zugang und Rümpfe ohne, und die zweite Gruppe trüge einen Abschlag, der mit der Yacht nichts zu tun hat. Das ist das stärkste Argument der Branche gegen den Entwurf, denn die Spaltung käme ohne den ökologischen Effekt, für den der Text geschrieben ist.
Die Chancen sind gering, das Signal zählt
Eine proposition de loi aus einer Oppositionsfraktion hat ein Terminproblem, bevor sie ein Abstimmungsproblem hat. Regierungsvorlagen füllen den größten Teil des Parlamentskalenders, und ein Text wie dieser erreicht das Plenum vor allem über den reservierten Tag, der jeder Fraktion zusteht. Entwurf 2968 hat keine erkennbare Rückendeckung der Regierung, keinen Beratungstermin und keinen Ausschussbericht. Er ist eine Positionsbestimmung und keine Bedrohung für die Törnplanung.
Beachtenswert ist nicht das Verbot. Beachtenswert ist, dass eine 50-Meter-Linie und eine Pflicht zur Offenlegung der wirtschaftlich Berechtigten nun mit einer Nummer in einem französischen Parlamentsdokument stehen, und dort beginnen dauerhafte Regeln meistens. Eigner in dieser Größenklasse müssen betrieblich nichts tun, und die für den Herbst in Antibes und La Ciotat gebuchten Schiffe fahren wie geplant. Der nächste sichtbare Schritt wäre, falls er kommt, die Benennung eines Berichterstatters.