Entwurf 2968 würde 50-Meter-Yachten aus Frankreich aussperren, Strafen bis 15 Prozent
Was Entwurf 2968 wirklich sagt
Der Text wurde am 23. Juni 2026 bei der Assemblée nationale als proposition de loi Nummer 2968 registriert, unter dem Titel visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français. Erstunterzeichner ist Thomas Portes, Abgeordneter der La France Insoumise, zusammen mit weiteren Mitgliedern seiner Fraktion. Die maßgebliche Schwelle ist eine Gesamtlänge von 50 Metern. Jedes Vergnügungsschiff ab diesem Wert bekäme keinen Zugang zu französischen Seehäfen, keinen Liegeplatz und keine Erlaubnis, in französischen Gewässern zu ankern.
Die einzige Ausnahme ist der Seenotfall, das Nothafenrecht bleibt also bestehen und sonst nichts. Die Begründung der Urheber stützt sich auf vier Punkte: den Kraftstoffverbrauch der größten Yachten, die Nutzung öffentlich finanzierter Hafeninfrastruktur für privates Vergnügen, Ankerschäden an den Posidonia-oceanica-Wiesen und Eigentum über Offshore-Strukturen. Die Vorlage ging an die commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. Sie hat weder einen Beratungstermin noch einen Berichterstatter, und das Dossier führt ein einziges Dokument, den Entwurf selbst.
Der Strafrahmen ist das Ungewöhnliche
Zugangsregeln dieser Art arbeiten meist mit einem festen Bußgeld. Dieser Entwurf setzt die Strafe als Anteil am geschätzten Wert der Yacht an, von 1 Prozent bis 15 Prozent, die Sanktion wächst also mit dem Schiff und nicht mit dem Verstoß. Bei einer mit EUR 60 Millionen bewerteten Yacht reicht die Spanne von EUR 600.000 bis EUR 9 Millionen für einen einzigen Fall.
Hinter dem Bußgeld stehen zwei weitere Sanktionen. Der Staat könnte die Yacht einziehen und einer, wie es im Text heißt, gemeinnützigen Verwendung zuführen, und er könnte einen Ausschluss von fünf bis zehn Jahren verhängen, der am Eigentümer hängt und nicht am Rumpf, sodass auch jede andere Yacht desselben Eigentümers draußen bliebe. Der Entwurf verlangt außerdem die Offenlegung der wirtschaftlich Berechtigten und Transparenz über die Arbeitsverträge der Crew. Diese beiden Klauseln träfen auch einen Eigner, der nie vorhatte, eine 50-Meter-Yacht nach Frankreich zu bringen.
Was ein 50-Meter-Eigner verlöre
Die Riviera ist kein einzelner Hafen, sie ist das Arbeitszentrum der Mittelmeersaison. Das Riviera Yachting Network zählt 40 Häfen an der französischen Mittelmeerküste, die Yachten aufnehmen, von Marseille bis Menton, und rechnet damit, dass im Sommer die Hälfte der weltweiten Yachtflotte an dieser Küste liegt. Antibes, Cannes, Golfe-Juan und Saint-Tropez sind die Adressen, um die es geht. Wer dort ausgesperrt ist, behält Italien und Spanien und verliert die Küste, die der Chartermarkt am höchsten bewertet.
Die Refit-Seite wiegt schwerer und fällt weniger auf. Dieselbe Organisation verortet mehr als ein Viertel der weltweiten Refits von Yachten über 30 Metern in Südfrankreich und schätzt, dass eine Yacht jedes Jahr rund 10 Prozent ihres Wertes für Wartung und Instandhaltung aufnimmt. Der Umsatz der französischen Yachtbranche liegt über EUR 2 Milliarden, mehr als die Hälfte davon im Süden. Ein 50-Meter-Ausschluss verschöbe diese Arbeit nach Barcelona, Genua und zu den niederländischen Werften, und mit ihr die technische Zulieferkette.
Eine harte Linie bei 50 Metern schafft eine Kante
Eine binäre Schwelle tut, was binäre Schwellen immer tun. Eine Yacht von 49,99 Metern bliebe unberührt, eine von 50,01 Metern wäre ausgeschlossen, und der Unterschied in den Baukosten ist nahezu null. SuperYacht24 berichtete die naheliegende Reaktion der Branche, die Maßnahme erzeuge vor allem Nachfrage nach Rümpfen knapp unter der Linie, statt die Emissionen zu senken, auf die es die Urheber abgesehen haben. Die Branche baut ohnehin routinemäßig auf gesetzliche Schwellen hin, am sichtbarsten rund um die Marke von 500 GT.
Für einen Käufer, der heute einen Wiederverkauf abwägt, ist die Frage enger als die Politik. Käme eine solche Längenschwelle je ins französische Recht, teilte sich der Markt in Rümpfe mit Riviera-Zugang und Rümpfe ohne, und die zweite Gruppe trüge einen Abschlag, der mit der Yacht nichts zu tun hat. Das ist das stärkste Argument der Branche gegen den Entwurf, denn die Spaltung käme ohne den ökologischen Effekt, für den der Text geschrieben ist.
Die Chancen sind gering, das Signal zählt
Eine proposition de loi aus einer Oppositionsfraktion hat ein Terminproblem, bevor sie ein Abstimmungsproblem hat. Regierungsvorlagen füllen den größten Teil des Parlamentskalenders, und ein Text wie dieser erreicht das Plenum vor allem über den reservierten Tag, der jeder Fraktion zusteht. Entwurf 2968 hat keine erkennbare Rückendeckung der Regierung, keinen Beratungstermin und keinen Ausschussbericht. Er ist eine Positionsbestimmung und keine Bedrohung für die Törnplanung.
Beachtenswert ist nicht das Verbot. Beachtenswert ist, dass eine 50-Meter-Linie und eine Pflicht zur Offenlegung der wirtschaftlich Berechtigten nun mit einer Nummer in einem französischen Parlamentsdokument stehen, und dort beginnen dauerhafte Regeln meistens. Eigner in dieser Größenklasse müssen betrieblich nichts tun, und die für den Herbst in Antibes und La Ciotat gebuchten Schiffe fahren wie geplant. Der nächste sichtbare Schritt wäre, falls er kommt, die Benennung eines Berichterstatters.
Was Eigner und Crew berichten
Das erklärte Ziel des Antragstellers ist Entfernung, nicht Regulierung
Der Entwurf ist klimapolitisch begründet, und eingezogene Schiffe sollen für Tätigkeiten von größerem öffentlichem Nutzen weiterverwendet werden. Diese Rahmung wiegt schwerer als die Formulierung, denn sie erbt ein späterer, milderer Text.
Thomas Portes, deputy, La France Insoumise (June 2026)Der Einwand der Branche gilt der Verhältnismäßigkeit, nicht dem Prinzip
Die Reaktion führt Liegezeit in französischen Gewässern und Maschinenstunden an, statt die Emissionsrechnung zu bestreiten. Damit ist der Boden preisgegeben, auf dem sich später eine engere Maßnahme bauen ließe.
SuperYacht24 (July 2026)Kein Eigner hat sich öffentlich geäußert
Die Redaktion fand keinen namentlich genannten 50-Meter-Eigner und keinen Kapitän, der sich öffentlich zu Entwurf 2968 geäußert hätte. Auf Rückmeldung liegen nur Verbände und Presse vor, nicht die Betroffenen selbst.
Yotters desk
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Die Chancen stehen wirklich schlechtEin Oppositionsentwurf aus den Reihen der Abgeordneten, im Ausschuss, ohne Termin und ohne Regierungsunterstützung. Die allermeisten solcher Texte werden nie beraten, geschweige denn verabschiedet.
- Die Schwelle ist wenigstens ablesbarFünfzig Meter kann ein Eigner ohne Gutachten, Emissionsprüfung oder Anwalt an der eigenen Yacht ablesen. Für die meisten vorgeschlagenen Umwelttests gilt das nicht.
- Die wirtschaftliche Gegenrechnung steht bereitsEUR 6,1 Mrd. und 100.000 Arbeitsplätze, mit regionaler Aufschlüsselung, sind genau die Zahlen, die in Frankreich schon Tourismusabgaben und Ankerregelungen zu Fall gebracht haben.
- Er zeigt einem Eigner, wohin die Debatte läuftDer Wert des Entwurfs für den Leser liegt in der Markierung. Eine längenbezogene Beschränkung ist jetzt in einem nationalen Parlament aufgeschrieben und mit einer Zahl versehen worden, und das ist die Stufe vor jedem milderen Text.
Worauf zu achten ist
- Eine Schwelle überlebt den Entwurf, der sie gebracht hatSobald 50 Meter auf dem Papier stehen, steht die Zahl jedem späteren Verfasser zur Verfügung, für eine Liegegebühr, eine Kraftstoffabgabe, eine örtliche Ankerregel. Entwürfe sterben, Zahlen bleiben.
- Die Strafe hängt am Vermögenswert, nicht an der TatEin Prozentsatz des geschätzten Wertes bedeutet, dass dieselbe Handlung einen 90-Meter-Eigner das Zehnfache kostet, und macht die Bewertung selbst zum Streitgegenstand.
- Die Riviera lässt sich nicht einfach ersetzenWer den Verlust französischer Häfen einplant, verliert Antibes, Cannes, Saint-Tropez und Villefranche in einem Zug. Italien und Spanien nehmen die Schiffe auf, nicht aber das Werft-, Crew- und Versorgungsnetz, das um sie herum gewachsen ist.
- Wir haben den Text nicht gelesenJede Einzelheit des Strafrahmens hier ist Fachberichterstattung über ein Dokument, das die Redaktion nicht vollständig beschaffen konnte. Die Spanne von 1 bis 15 Prozent gilt als berichtet, nicht als bestätigt.
Praktische Angaben
| Der Text | Proposition de loi Nr. 2968, visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français, 17. Legislaturperiode. |
|---|---|
| Eingebracht | Am 23. Juni 2026 in der Assemblée nationale. |
| Wer ihn eingebracht hat | Thomas Portes zusammen mit Abgeordneten der La France Insoumise, einer Oppositionsfraktion. Es ist ein Entwurf aus den Reihen der Abgeordneten, ohne Rückendeckung der Regierung. |
| Wo er derzeit liegt | Überwiesen an die Commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. Ein Beratungstermin ist nicht gesetzt, ein Slot nicht vergeben. |
| Die Schwelle | Gesamtlänge ab 50 Metern. Es gibt keinen Test nach GT, nach Emissionen oder nach Nutzung, allein die Länge entscheidet. |
| Was verboten wäre | Hafenzugang, Liegeplätze und Ankern in französischen Hoheitsgewässern, mit einer Ausnahme für den Seenotfall. |
| Der Strafrahmen | Eine Geldstrafe von 1 bis 15 Prozent des geschätzten Wertes der Yacht, die Einziehung des Schiffes und ein Ausschluss aus französischen Gewässern für fünf bis zehn Jahre, so berichtet von SuperYacht24 und von der Fachpresse übernommen. |
| Was diese Spanne in Geld bedeutet | Bei einer mit EUR 80 Mio. bewerteten Yacht reicht die Strafe für eine einzige Einfahrt von EUR 800.000 bis EUR 12 Mio. Wie dieser Wert ermittelt würde, steht in der Berichterstattung nicht. |
| Was die Branche dagegensetzt | Yachting-Umsätze von EUR 2,6 Mrd. in Provence-Alpes-Côte d'Azur und EUR 6,1 Mrd. landesweit, die rund 100.000 Arbeitsplätze tragen. |
| Die Emissionsantwort der Branche | Dass die Flotte weniger als zwei Monate im Jahr in französischen Gewässern liegt und die Hauptmaschinen im Schnitt weniger als zweieinhalb Stunden am Tag laufen, was ein vollständiges Verbot unverhältnismäßig mache. |
| Was NICHT veröffentlicht ist | Die Redaktion konnte den Artikeltext über die Dossierseite der Assemblée nicht beschaffen, dort stehen nur der Titel und die Ausschussüberweisung. Strafrahmen, Einziehung und der Ausschluss von fünf bis zehn Jahren stammen aus der Fachberichterstattung, nicht aus einem Text, den wir gelesen haben. Eine Folgenabschätzung liegt nicht vor, und wie der geschätzte Wert bestimmt würde, beschreibt niemand. |
| Was jetzt zu tun ist | Rechtlich nichts. Nützlich ist zu wissen, was die 50-Meter-Linie kosten würde, falls sie je von einer Steuer, einer Hafengebühr oder einer Liegeplatzvergabe übernommen wird, denn dort landen Schwellen dieser Art am Ende meistens. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Ein am 23. Juni in der Nationalversammlung eingebrachter Gesetzentwurf würde französische Häfen, Liegeplätze und Ankerplätze für jedes Vergnügungsschiff ab 50 Metern schließen, mit Strafen von bis zu 15 Prozent des geschätzten Wertes. Der Text liegt im Ausschuss, ein Beratungstermin fehlt, und seine Urheber sitzen in der Opposition, ein Gesetz wird daraus kaum. Die Zahl ist das, was ein Eigner lesen sollte, denn 50 Meter sind eine Linie, die ein großer Teil der abgelieferten Flotte längst überschritten hat.
Was spricht dafür?
Die Chancen stehen wirklich schlecht. Ein Oppositionsentwurf aus den Reihen der Abgeordneten, im Ausschuss, ohne Termin und ohne Regierungsunterstützung. Die allermeisten solcher Texte werden nie beraten, geschweige denn verabschiedet.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Eine Schwelle überlebt den Entwurf, der sie gebracht hat. Sobald 50 Meter auf dem Papier stehen, steht die Zahl jedem späteren Verfasser zur Verfügung, für eine Liegegebühr, eine Kraftstoffabgabe, eine örtliche Ankerregel. Entwürfe sterben, Zahlen bleiben.
Was berichten Eigner und Crew?
Der Entwurf ist klimapolitisch begründet, und eingezogene Schiffe sollen für Tätigkeiten von größerem öffentlichem Nutzen weiterverwendet werden. Diese Rahmung wiegt schwerer als die Formulierung, denn sie erbt ein späterer, milderer Text. (Thomas Portes, deputy, La France Insoumise (June 2026))
Wer hat darüber berichtet?
Assemblee nationale, SuperyachtNews, Maritime Journal, SuperYacht24, IBI News, Riviera Yachting Network.
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