Gabe Newells Tauchschiff wurde von der Werft umgebaut, die ihm nun gehört

Ein Drache, der einmal ein Skandal war

Draak wurde nicht für Gabe Newell gebaut. Oceanco lieferte sie 2014 als Equanimity an den malaysischen Financier Jho Low ab, und vier Jahre lang kreuzte sie als konventionelle 91,5-Meter-Charteryacht mit Hubschrauberdeck, Spa und Beach Club. Das endete im August 2018, als indonesische Behörden sie vor Bali im Zuge der milliardenschweren 1MDB-Korruptionsaffäre beschlagnahmten - eines der erhaltenen Commons-Fotos der Yacht ist schlicht als die beschlagnahmte Yacht betitelt.

Malaysia übernahm Equanimity 2019 und versteigerte sie an die Genting Group, die sie in Tranquility umbenannte und mehrere Jahre als private und Charteryacht betrieb. Gabe Newell, Mitbegründer der Spielefirma Valve, kaufte sie im September 2023 von Genting und nannte sie Draak - niederländisch für Drache, eine Anspielung auf die Werft, die sie gebaut hat. Erst nach diesem Kauf erwarb Newell auch Oceanco selbst.

Der Eigner, dem nun die Werft gehört

Am 1. August 2025 übernahm Newell die Mehrheit an Oceanco und beendete damit 15 Jahre Eigentümerschaft der Familie Barwani unter Mohammed Al Barwani. Es ist ein ungewöhnliches Stück vertikaler Integration im Yachtbau: Ein Kunde, der bereits ein neues 111-Meter-Flaggschiff in Auftrag gegeben und eine zweite Yacht zum Umbau in die Werft geschickt hatte, wurde mitten im Projekt zum Eigentümer des Betriebs, der die Arbeit ausführte. Oceancos Vorstandsvorsitzender Marcel Onkenhout beschrieb die Beziehung eher allgemein, statt auf den Eigentümerwechsel direkt einzugehen: Jeder Eigner, mit dem wir arbeiten, hat eine andere Vision, und jedes Projekt stellt uns vor andere Herausforderungen.

Für jeden anderen Eigner, der eine Werft für einen Umbau oder einen Neubau prüfen will, ist die Konstellation eher bemerkenswert als nachahmenswert: Newells Beteiligung verschafft ihm einen Einblick in Oceancos Life-Cycle-Support-Abteilung, den kein gewöhnlicher Kunde hat, und sie bedeutet, dass die Investition der Abteilung in Umbaukompetenz nun von einem ihrer größten eigenen Kunden getragen wird. Die Nachbetreuung einer Werft ist normalerweise eine Kostenstelle; hier ist sie, zum Teil, dem Mann verantwortlich, der die Arbeit bezahlt. Dieselbe Abteilung, die Draak umgebaut hat, betreut auch die laufenden Refits und Garantiearbeiten für Oceancos gesamten Kundenstamm, sodass jeder Eigner, der einen Umbau dieser Tiefe erwägt, faktisch auf dasselbe Team und dieselbe Erfahrung zugreift, die Newell für seine eigene Yacht genutzt hat.

Der Umbau eines jahrzehntealten Flaggschiffs zum Tauchschiff

Der Umbau selbst war nicht kosmetisch. Draak kam 2024 in die Werft, lief im Februar 2026 wieder vom Stapel und wurde im Juni 2026 abgeliefert - rund zwei Jahre Arbeit an einem Rumpf, der bereits ein Jahrzehnt alt war. Die Werft entfernte Hubschrauberdeck, Beach Club und Spa und ersetzte sie durch einen 12,6-Tonnen-Ladekran auf dem oberen Achterdeck, schwere C-Davits zum Aussetzen der Tender, eine Dekompressionskammer anstelle des früheren Spas und ein voll ausgestattetes Tauchzentrum. Die Badeplattform am Heck wurde um etwa einen Meter verlängert, wodurch die Länge von 91,5 auf 92,8 Meter und die Vermessung auf 2.951 GT stieg. Auch Lüftung, Elektrik und Kerninfrastruktur wurden grundlegend überarbeitet, denn ein Kran, der schwere Lasten hebt, und ein Tauchzentrum, das Taucher unter Wasser versorgt, ziehen weit mehr Strom und erzeugen weit mehr Wärme als der Spa und der Beach Club, die sie ersetzt haben.

Die Schiffbautechnik für den Umbau kam von Azure Yacht Design and Naval Architecture, das Interieur wurde vom deutschen Studio Vedder überarbeitet, aufbauend auf dem, was von Andrew Winchs ursprünglichem Design von 2014 erhalten blieb. Dan Morgan von YTMC, der Projektleitung des Eigners, sagte, es habe eine enge Zusammenarbeit aller Beteiligten gebraucht, um die DNA der Yacht neu zu konstruieren, während Oceancos Life-Cycle-Support-Leiter Edwin Schneider es deutlicher formulierte: Bei einem Umbau dieser Größenordnung hängt alles zusammen, und jede Entscheidung musste sorgfältig auf ihre Auswirkungen hin geprüft werden.

Ein Zwei-Schiffe-System: Leviathan und Draak

Leviathan, der Neubau, den Draak nun unterstützt, ist eine 111 Meter lange dieselelektrische Yacht, abgeliefert im November 2025 - 17,8 Meter Breite, 4.970 GT, eine Höchstgeschwindigkeit von 17,6 Knoten und eine Reichweite von 6.500 Seemeilen im Fahrbetrieb. Die Schiffbautechnik stammt von Lateral Naval Architecture, das Interieur von Mark Berryman Design, und an Bord gibt es ein Labor, ein Tauchzentrum, ein Bordhospital und eine 3D-Druckwerkstatt, ausgelegt auf wissenschaftliche Forschung und maritime Erkundung statt auf Unterhaltung.

Die Paarung ist beabsichtigt: Draak trägt nun den Kran, die zusätzliche Tenderkapazität und das Schwerlastgerät, das eine echte Expedition braucht, und entlastet damit Leviathans eigenes Labor und Hospital, sodass sie sich auf die Wissenschaft statt auf die Logistik konzentrieren können. Oceanco präsentiert beide gemeinsam auf der Monaco Yacht Show 2026 - das erste Mal in der Geschichte der Werft, dass sie einen Neubau und einen Umbau nebeneinander zeigt, und ein öffentliches Bekenntnis dazu, wozu eine Zwei-Schiffe-Flotte von Oceanco dienen soll.

Was nicht veröffentlicht ist

Oceanco hat keine Kosten für Draaks Umbau genannt. Ein einzelner Fachbericht bezifferte den Umbau auf über 35 Millionen US-Dollar, doch diese Zahl wurde weder von der Werft noch von Newell bestätigt, und keine zweite Quelle wiederholt sie - sie gehört deshalb als unbestätigte Schätzung in diese Geschichte, nicht als Tatsache. Ihr Verkaufspreis als Tranquility im Jahr 2019 wurde vielfach mit rund 126 Millionen Euro angegeben; was Newell 2023 an Genting bezahlt hat, wurde nie öffentlich gemacht.

Auch Leviathans Gäste- und Besatzungszahlen werden in der Fachpresse uneinheitlich angegeben - manche Berichte nennen 12 Gäste und 43 Besatzungsmitglieder, andere 26 Gäste und 37 Besatzungsmitglieder -, und weder Oceanco noch Newell haben die Diskrepanz offiziell geklärt. Newell selbst hat kein Interview zu einer der beiden Yachten oder zum Kauf der Werft gegeben; jedes im Umlauf befindliche Zitat, auch die beiden obigen, stammt von Oceancos eigenem Pressematerial oder seinen Projektpartnern, nicht vom Eigner.