Gabe Newell kaufte die Werft mitten im Bau seiner 111-Meter-Leviathan

Warum gehört Gabe Newell jetzt sowohl die Yacht als auch die Werft, die sie gebaut hat?

Im August 2025, während die Leviathan noch fertiggestellt wurde, kaufte Eigner Gabe Newell Oceanco vollständig von Mohammed Al Barwani, sodass Yacht und Werft nun demselben Eigentümer unterstehen.

Newell, Mitgründer des Videospielunternehmens Valve, übernahm die 111 Meter lange Leviathan im August 2025 von Oceancos Werft in Alblasserdam in den Niederlanden - im selben Monat, in dem er die Werft selbst erwarb. Oceanco hat für keine der beiden Transaktionen einen Kaufpreis veröffentlicht. Belegt ist die Arbeitsbeziehung, die der Deal festschrieb: Newell war schon vorher eng in den Bau der Leviathan eingebunden, und BOAT Internationals Bericht über das Projekt zitiert ihn mit der Beschreibung der Zusammenarbeit mit Oceanco-Chef Marcel Onkenhout als kollaborativ statt transaktional - es fühlte sich an wie gemeinsame Arbeit an geteilten Zielen, nicht wie der Kauf eines Produkts von der Liste.

Für einen Eigner ist der Kauf der eigenen Werft mitten im Projekt kein üblicher Schritt, und er verändert die gewohnte Rechnung bei Garantie, Service und Wiederverkauf. Eine Werft im Besitz des eigenen Kunden hat weniger Grund, nach der Übergabe abzuspringen, und Newell hat nun eine direkte Verbindung zum Designteam hinter Leviathan und ihrem Begleitschiff Draak für jedes künftige Projekt. Oceancos Vertrieb rahmt die Vereinbarung als Bestätigung, nicht als Übernahmerisiko: Vertriebsleiter Wim Verhoeff sagte BOAT International, die Werft habe ein Portfolio aufgebaut, das Eigner anziehe, die etwas anders machen wollen, und Newells Kauf sei der bisher deutlichste Beleg dafür, wie weit dieser Unterschied inzwischen reicht.

Was unterscheidet das Layout der Leviathan von einer üblichen 111-Meter-Superyacht?

Die Leviathan gibt der Crew Raum, den eine vergleichbare Superyacht den Gästen geben würde: eine gemeinsame Messe für bis zu 56 Personen, eine Ausbildungsgalley, ein Whirlpool und ein Basketballkorb auf dem Brücken-Deck, alles getrieben von einem Eigner-Briefing, das das Arbeitsleben der Crew als Teil der Entwurfsaufgabe behandelt.

Innenarchitekt Mark Berryman sagte BOAT International, man habe ihn gebeten, den Hauptdeck-Salon - normalerweise die wertvollste Fläche jeder Superyacht - in eine Crew-Messe zu verwandeln, und er habe daraufhin selbst nachgefragt, ob sich der Eigner sicher sei. Die Antwort blieb bestehen. Das fertige Layout stellt einen großen Buffet- und Pantry-Bereich für Gäste und Crew gemeinsam ins Zentrum des Schiffs, dazu einen regelkonformen Beer-Pong-Tisch und einen Whirlpool auf dem Sonnendeck sowie Arbeitsplätze in jeder einzelnen Kabine statt nur für Offiziere. Oceancos Design-Chef Gilles Vernhet beschreibt das Äußere als eine nach vorn geneigte, verhältnismäßig kompakte Silhouette für den 4.970-GT-Rumpf - eine bewusste Entscheidung, den Aufbau schlank zu halten, obwohl die 17,8 Meter Breite durchaus mehr Raum geboten hätten.

Das Briefing schloss Teakdecks komplett aus, aus Kosten-, Wartungs- und Umweltgründen, was Oceanco zu Bolidt für ein massgeschneidertes synthetisches Deck und passende synthetische Handläufe führte, und drängte das Designteam zu Geräusch- und Vibrationsdämpfung, die Oceancos leitender Designer Patrick Casanova eines der ambitioniertesten Ziele nannte, die die Werft je für eine Yacht dieser Größe gesetzt hat. Das liest sich nicht wie ein billiger Bau. Es liest sich wie eine sehr teure Yacht, die ihr Budget in Crew-Wohlergehen und Akustiktechnik statt in den übrigen Beach Club und Chrom steckt - für einen Eigner eine wirklich andere Ausgabenentscheidung, keine billigere.

Kann die Leviathan tatsächlich wissenschaftlich arbeiten, oder ist die Forschungsrahmung nur Dekoration?

Die Leviathan trägt ein echtes Labor mit 3D-Drucker, ein Tauchzentrum anstelle des üblichen Beach Clubs und eine Bordkrankenstation - gebaut, um Newells Organisation Inkfish zu unterstützen, nicht um eine gewöhnliche Charteryacht aufzuhübschen.

Inkfish ist Newells eigene Bezeichnung für den Betrieb hinter der Yacht: BOAT Internationals Bericht nennt es eine Dienstleistungsorganisation für Wissenschaftler, was Newells erklärtes Interesse an Meeresforschung, Neurowissenschaft und maritimer Forschung neben seinem Hintergrund in der Spielebranche widerspiegelt. Praktisch bedeutet das an Bord ein Labor, ein Tauchzentrum anstelle des üblichen Beach Clubs und eine Krankenstation, gestützt auf ein dieselelektrisches Antriebssystem, das für die Aufgabe gebaut wurde und nicht für Geschwindigkeit: zwei ABB-D0980P-Pod-Antriebe, gespeist von einem 5,3-Megawattstunden-Batteriepaket, das laut Oceanco rund zehn Stunden geräuschlosen, emissionsfreien Betrieb vor Anker ermöglicht - nützlich, um Meereslebewesen zu beobachten, ohne sie zu stören, und für wirklich ruhige Nächte an Bord.

Der Preis dafür ist Geschwindigkeit. Die Leviathan fährt mit 13 Knoten Reisegeschwindigkeit und erreicht maximal 17,6 Knoten - langsam für eine 111-Meter-Yacht dieser Kostenklasse - bei einer Reichweite von 6.500 Seemeilen im Reisemodus. Das ist ein Leistungsprofil wie bei einem Forschungsschiff, nicht wie bei einer Superyacht, und es ist der deutlichste Beleg dafür, dass das Forschungs-Briefing kein Marketing über einem gewöhnlichen Bau war: Eine Werft opfert bei einem Flaggschiff-Auftrag nicht die Geschwindigkeit, wenn der Eigner es nicht verlangt hat.

Was ist die Draak, und warum steht sie diese Woche in Monaco neben der Leviathan?

Die Draak ist ein 92,8 Meter langes Oceanco-Begleitschiff, umgebaut aus der 91,5 Meter langen, 2014 abgelieferten Y709, mit Kränen, einem Tauchzentrum und einer Dekompressionskammer ausgestattet, damit sie als Arbeitspartner der Leviathan operieren kann statt als eigenständige Yacht.

Oceanco baute die Draak gezielt für die Paarung mit der Leviathan um: Der ursprüngliche Hubschrauberlandeplatz wich, stabile Kräne kamen hinzu, der Beach Club wurde zum Tauchzentrum mit eigener Dekompressionskammer, und die Galley wurde zu dem, was das Designteam ein Köchelabor nennt. Beide Schiffe tragen dasselbe graue Rumpfschema und wurden vom selben Oceanco-Inhouse-Team in Monaco entworfen, und Vernhet beschreibt die Zusammenführung der beiden Projekte unter einem Eigner als einen für das Studio wirklich interessanten Moment, da beide Schiffe vor Newells Eigentümerschaft getrennt entworfen wurden.

Für Besucher der Monaco Yacht Show ist genau das diese Woche der Punkt: Ein Begleitschiff ist normalerweise ein Nachgedanke, separat gekauft oder gechartert, und ein eigens dafür gebautes Schiff auf derselben Show wie das Flaggschiff zu zeigen, ist eine Aussage darüber, wie ernst Newell die operative Seite des Eignertums nimmt - nicht nur die Yacht selbst.

Was würde es kosten, und worauf müsste ein Eigner verzichten, um etwas wie die Leviathan zu bauen?

Unabhängige Schätzungen setzen die Baukosten der Leviathan bei rund 500 Millionen US-Dollar an, eine Zahl, die weder Newell noch Oceanco bestätigt hat, und die veröffentlichten Kapazitätsangaben zur Yacht selbst stimmen nicht überein - der ehrliche Stand der öffentlichen Aufzeichnung bei einem so neün Schiff.

Angaben von Drittanbietern widersprechen sich bei Grundzahlen, die bei einer Yacht zu ihrer ersten Messe normalerweise bereits geklärt sind. BOAT Internationals direkter Bericht zum Bau nennt eine Gästekapazität von 12 auf sechs Kabinen im Unterdeck plus der Eignersuite, mit einer 43-köpfigen Crew. Makler- und Charterportale nennen dagegen 22 bis 26 Gäste auf 11 Kabinen und eine Crew von 33 bis 37. Weder Oceanco noch Newell haben ein verbindliches Datenblatt veröffentlicht, das diese Lücke klärt - wahrscheinlich spiegelt das die flexible Umnutzbarkeit der Kabinen zwischen Gast und Crew wider und keinen Fehler auf einer der beiden Seiten, doch für einen künftigen Eigner, der fragt, wie viele Betten ein solches Schiff hat, gibt der öffentliche Stand bislang keine einheitliche Antwort.

Bei den Baukosten ist die Lage ähnlich unsicher. Wikipedias Eintrag zur Leviathan nennt eine Schätzung von rund 500 Millionen US-Dollar, die auf externer Berichterstattung beruht statt auf Oceanco oder Newell direkt, und keine der beteiligten Parteien hat eine Zahl bestätigt. Bestätigt ist dagegen, dass die Leviathan Robb Reports Gigayacht-Auszeichnung 2026 gewann und Finalistin in den Kategorien Wissenschaft und Erkundung sowie Innovation und Technologie bei den La-Belle-Classe-Explorer-Awards 2026 ist - externe Anerkennung, die zumindest die Größenordnung des Baus bestätigt, auch wenn der Preis dafür eine Schätzung von außen bleibt.