Abbasli Designs Mava zielt auf das 70-Meter-Segment

Was ist Mava genau?

Mava ist ein 70-Meter-Motoryacht-Konzept von Abbasli Design, vorgestellt auf der Monaco Yacht Show, bei dem Außen- und Innendesign vom selben Studio stammen, mit einem Beach Club im Heck als zentralem Merkmal.

Gründer und Yachtdesigner Ujal Abbasli beschrieb die Idee hinter dem Entwurf: "Mit Mava wollten wir eine 70-Meter-Yacht schaffen, die substanziell wirkt, ohne visuell schwer zu werden. Der Außenentwurf hat eine starke Identität, doch die Linien bleiben klar und kontrolliert." Abbasli Design ist ein kleines, gründergeführtes Studio statt ein werftinternes Designbüro, was bedeutet, dass Mava eine Spezifikation und ein Erscheinungsbild ist, das das Studio zu jedem Kunden und jeder Werft mitnehmen kann, kein Projekt, das bereits an eine Werft gebunden ist, wie es bei einem werfteigenen Konzept üblich wäre.

Der prägende Zug des Außenentwurfs ist ein Bogen, der sich durch den Aufbau zieht und die Decks von Bug bis Heck optisch verbindet, kombiniert mit weiten, dunklen Verglasungen, die gegen den weißen Rumpf als Zweifarbeffekt wirken statt als durchgehende Fläche. Das in Monaco gezeigte Rendering zeigt am Mast eine Flagge, die auf die Herkunft des Studios verweist, ein Detail der Studio-Identität, keine Angabe zu Eigner- oder Baunationalität, und es signalisiert zugleich die wachsende Zahl an Designhäusern außerhalb der klassischen italienischen und niederländischen Designzentren, die heute um Aufträge im 70-Meter-Segment konkurrieren.

Was bietet der Beach Club tatsächlich?

Das Heck von Mava klappt zu einem umlaufenden Loungedeck um einen versenkten Whirlpool auf, wodurch das Heck statt des Sonnendecks zum sozialen Zentrum der Yacht wird.

Das veröffentlichte Rendering zeigt zwei Treppen, die einen zentralen Pool mit sichtbaren Düsen einrahmen, Liegen entlang beider Reling, und eine herunterklappbare Heckplattform, die zugleich als Badeplattform dient, alles von unterhalb der Wasserlinie beleuchtet, was eher als Abendambiente denn als Tagesfunktion wirkt. Diese Anordnung setzt die lauteste Entwurfsidee auf Wasserhöhe statt auf das Sonnendeck, wo die meisten 70-Meter-Yachten ihr Vorzeigebecken noch mehrere Decks über dem Wasser und mehrere Treppen von den Tendern entfernt platzieren.

Abbasli Design gibt Mava Unterkünfte für bis zu 12 Gäste, während die unteren Decks fest zugewiesenen Wohn- und Arbeitsraum für 14 Berufscrewmitglieder bieten, ein Verhältnis mit mehr Crew als Gästen, typisch für eine Yacht, die auf Vollservice-Charter oder intensive Eignernutzung ausgelegt ist statt auf ein schlankes, rein privates Layout, und es spiegelt zugleich wider, wie viel Personal ein derart aufwendiges Heckdeck braucht, um im Laufe eines Tages betrieben und wieder hergerichtet zu werden.

Wie schneidet Mava auf dem Papier ab?

Der Entwurf zielt auf eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von 16 bis 17 Knoten und eine Marschfahrt von 13 bis 14 Knoten und stellt Innenvolumen, 1200 GT bei 11,3 Metern Breite, über reines Tempo, ein in dieser Größenklasse üblicher Tausch.

Eine Breite von 11,3 Metern liegt für einen 70-Meter-Rumpf am oberen Ende, und genau das kauft das zusätzliche Innenvolumen: 1200 GT sind für die Länge großzügig im Vergleich zu schmaleren Yachten gleicher Größe, die bei 70 Metern eher im Bereich von 950 bis 1100 GT liegen. Der Tausch ist Geschwindigkeit, und die Höchstgeschwindigkeit von 16 bis 17 Knoten liegt deutlich unter dem, was eine schlankere 70-Meter-Yacht einer leistungsorientierten Werft anstreben würde, näher am Tempo eines vollverdrängenden Langstreckenkreuzers als an einem gleitenden oder halbverdrängenden Entwurf.

Jede Leistungsangabe hier ist eine schiffbauliche Prognose, kein gemessenes Ergebnis, da noch kein Rumpf gebaut wurde. Es gibt noch nichts zu erproben, und nichts bestätigt unabhängig die vom Studio prognostizierte Geschwindigkeit, den Treibstoffverbrauch oder das Seeverhalten, was in diesem Stadium für jedes Konzept normal ist, aber klar benannt werden sollte, statt die prognostizierten Zahlen als feststehende Tatsache zu wiederholen.

Was muss passieren, bevor Mava eine echte Yacht wird?

Als reines Designkonzept eines unabhängigen Studios braucht Mava noch einen Eigner, der sich verpflichtet, und eine Werft, die baut, und nichts Veröffentlichtes nennt bislang eines von beidem.

Das ist ein anderer Ausgangspunkt als bei Grandwelds Grandar-Reihe oder Brabus' AB110, beide auf derselben Messe vorgestellt, jeweils mit bereits feststehender Werft und, im Fall von Brabus, einem bereits fahrenden Boot im Wasser. Hier existiert der Entwurf unabhängig von jeder Werft, eine üblichere Ausgangslage für ein kleineres Studio, das einen Auftrag gewinnen will: das Konzept auf der Messe zeigen, wo die Käufer ohnehin sind, und dann den Eigner die Werft wählen lassen, die tatsächlich baut, während das Studio für Innen- und Außendesign während des Baus an Bord bleibt.

Es wurde weder ein Preis veröffentlicht noch eine Werft genannt, und da noch niemand eine Mava besitzt, gibt es keinen unabhängigen Eignerbericht, auf den man sich stützen könnte. Das ist bei einer ersten Konzeptvorstellung der Normalzustand, kein Mangel dieses konkreten Entwurfs, und ein Eigner sollte bedenken, dass der Abstand zwischen einem beeindruckenden Rendering und einem unterschriebenen Vertrag in dieser Größenklasse üblicherweise in Jahren gemessen wird, nicht in Monaten.