Untouchable von ER Yacht Design: 110 Meter, 8.500 Seemeilen, aber noch keine Werft

Eine Gentleman-Yacht im Maßstab einer Megayacht

Am 6. August veröffentlichte das in Vancouver ansässige Studio ER Yacht Design ein neues 110-Meter-Konzept namens Untouchable - die Antwort von Gründer Ivan Erdevicki auf die Frage, wie eine moderne Gentleman-Yacht aussieht, sobald die Länge dreistellig wird. Die Vorgabe lautet Zurückhaltung statt Inszenierung: lange horizontale Linien, weit auskragende Decks und deckenhohe Verglasung auf den wichtigsten Gästedecks, die die Grenze zwischen Innenraum und Meer verschwimmen lassen sollen. Erdevicki hat seinen Ruf andernorts mit dem genauen Gegenteil aufgebaut - seine charakteristischen, geschwungenen Flügelmasten früherer Entwürfe sind alles andere als zurückhaltend -, weshalb eine ruhige, stille 110-Meter-Yacht wie ein bewusster Bruch wirkt und nicht wie ein Standardstil.

Die technischen Daten sind für diese Größenordnung konventionell: ein Stahlrumpf unter einem Aufbau aus Aluminium, 17 Meter Breite und 4,4 Meter Tiefgang - alles Werte, die eine Werft heute kalkulieren könnte, ohne ein neues Baumaterial oder Verfahren erfinden zu müssen. Das wiegt schwerer, als es klingt. Ein Konzept, das ein Material oder ein Verfahren braucht, das es noch nicht gibt, bleibt ein Gedankenspiel; eines, das in Stahl und Aluminium gezeichnet ist, in Proportionen, die eine europäische Werft schon heute zuschneiden kann, ist eine Yacht, die sich tatsächlich bestellen ließe. Erdevicki formulierte es bei der Vorstellung unverblümt: "Mit Untouchable wollten wir eine Yacht schaffen, die nicht von Mode oder optischen Tricks abhängt. Ihr Charakter entsteht aus Proportion, Oberfläche und der Art, wie ein Deck in das nächste übergeht. Sie ist kraftvoll, aber ruhig - und je länger man hinsieht, desto mehr Details entdeckt man."

Ein Beachclub, der sich zum Meer hin öffnet

Das Element, mit dem ER Yacht Design vorangeht, ist die Wasserfront am Heck: ein mehrstöckiger Beachclub um einen Pool, der in die obere Terrasse eingelassen ist, mit großen Rumpfsegmenten, die sich nach unten klappen und die nutzbare Fläche über das Wasser hinaus erweitern. Abgesenkt verwandeln sie das Heck in eine durchgehende Badeplattform über die gesamte Breite der Yacht, seitlich zum Meer geöffnet - für Schwimmen, Sonnenbaden, Tenderanlegen und Wassersportgeräte gleichzeitig, statt der einzelnen Hecktür, auf die sich die meisten Yachten über 100 Meter noch verlassen.

Ein Rückzugsort im Bug gleicht das aus: ein weitläufiges privates Vordeck, abseits des Gästeverkehrs am Beachclub, und ein vollwertiges Helideck mit eigenem Betankungs- und Enttankungssystem, getrennt von den Wohnbereichen. Für einen Eigner, der eine Saison zwischen dem Ankern vor einem Strand und dem Ein- und Ausfliegen von Gästen zum Wochenende aufteilt, legt das Layout die beiden lautesten, geschäftigsten Funktionen einer 110-Meter-Yacht - Schwimmen und Helikopterbetrieb - an entgegengesetzte Enden des Schiffs, sodass jede für sich ablaufen kann, ohne die andere zu stören.

Die Technik hinter der Ruhe

Der Antrieb von Untouchable ist hybrid diesel-elektrisch auf konventioneller Wellenanlage, mit Verstellpropellern und einem integrierten Promas-System aus Propeller und Ruder, dazu ein PTI/PTO-Elektroantrieb (Power Take-In/Power Take-Off), der es der Yacht erlaubt, bei niedriger Geschwindigkeit rein auf Batterie zu fahren. Nichts davon ist exotisch: Feadship und Heesen verbauen Varianten derselben Architektur bereits in Yachten, die aktuell im Bau sind - das Studio schlägt also einen etablierten Antriebsstrang vor, statt das Konzept auf unerprobte Technik zu setzen.

Der Lohn dafür ist die Kombination aus einer echten Marschfahrt von 17 Knoten und einer Reichweite von mehr als 8.500 Seemeilen - genug, um den Atlantik zu überqueren und ohne Auftanken in ein zweites Meer weiterzufahren, keine langsame Verdrängerzahl, die nur gut auf einem Datenblatt aussieht, das ohnehin niemand vom Eigner tatsächlich abverlangt. Elektroantrieb vor Anker oder auf kurzen Strecken bedeutet außerdem, dass sich Beachclub und Vordeck-Rückzugsort bei abgeschalteten Generatoren nutzen lassen - genau der leisere, vibrationsärmere Zustand, für den das Interieur-Konzept aus hellen Hölzern, elfenbeinfarbenen Textilien und Steinoberflächen erkennbar geschrieben ist.

Ein Studio, das schon einmal eine Yacht ins Wasser gebracht hat

Die Glaubwürdigkeit von ER Yacht Design bei einem Konzept dieser Größenordnung stützt sich auf eine frühere Referenz: Project Gotham, eine 46-Meter-Yacht, die Erdevicki für Icon Yachts in den Niederlanden auf einem Rumpf der Konstrukteure von Van Oossanen entworfen hat. Neben einem 110-Meter-Konzept ist das eine kleine Yacht, aber eine reale - gebaut von einer Werft mit eigener Konstruktionsabteilung, real und nicht bloß als Rendering vorhanden. Das beweist, dass die Linien des Studios den Kontakt mit einem Konstrukteur und einem Bauvertrag überstehen - etwas, das die meisten reinen Konzeptstudios nicht vorweisen können.

Auch jenseits von Gotham hat die Firma Vorlauf: ein 65-Meter-Projekt, das einst für eine Präsentation auf der Monaco Yacht Show gedacht war, sowie eine Reihe von Konzepten - Untouchable eingeschlossen -, die sich auf eine markante Signaturidee statt auf ein vollständiges technisches Paket stützen: geschwungene Masten bei einem Entwurf, ein zum Meer hin geöffneter Beachclub bei diesem hier. Das ist die übliche Position eines Designstudios gegenüber einer Werft: Es verkauft die Idee - unterschreiben für den Stahl muss jemand anderes. Erdevicki hat den weiteren Ansatz des Studios so beschrieben, dass man sich von typischen Klischees des Yachtdesigns entferne, zugunsten von Aussagen, die - in seinen Worten - in Design und Technik anders und bedeutsam seien, eine Formulierung, die ebenso auf die geschwungenen Masten seiner früheren Arbeit zutrifft wie auf einen Beachclub, der sich seitlich zum Meer hin öffnet.

Was noch nicht real ist

Es ist keine Werft genannt. Kein Eigner ist zugeordnet. Einen Preis gibt es nicht, weil nichts kalkuliert wurde - ein Sonderbau dieser Länge und Spezifikation würde, sobald eine Werft ihn tatsächlich konstruiert, in die hunderte Millionen Euro gehen, und so weit ist Untouchable noch nicht. Gästekapazität, Kabinenzahl, Besatzungsgröße und GT fehlen alle in der Veröffentlichung - normal für ein erstes Konzept, bedeutet aber, dass sich die üblichen Vergleichspunkte zu einer bereits georderten Yacht - einer Lurssen, einer Oceanco, einer Feadship ähnlicher Länge - noch nicht ziehen lassen.

Die Angaben zu Geschwindigkeit, Reichweite, Breite und Tiefgang stammen von ER Yacht Design selbst, veröffentlicht ohne einen unabhängigen Konstrukteur oder eine Klassifikationsgesellschaft, die sie geprüft hätte; im Konzeptstadium ist das übliche Praxis und kein Warnsignal, aber es ist auch der Grund, warum "moderne Gentleman-Yacht" eher als Stimmung zu lesen ist, die das Studio verkauft, denn als Spezifikation, auf die sich irgendjemand festgelegt hat. Ob aus Untouchable ein echter Auftrag wird, hängt von genau dem ab, was diese Veröffentlichung nicht enthält: einem Käufer, der bereit ist, den Namen einer Werft dafür herzugeben.