Marco Ferraris M/Y 115 hat ein U-Boot - aber noch keine Werft

Ein privates Deck, gebaut um ein U-Boot

M/Y 115 ist mit 115 Metern Länge und 5.000 GT ausgelegt, mit Stahlrumpf und Aluminium-Aufbauten sowie einer optionalen Eisklasse 1D für Fahrten in kalten Gewässern. Das Studio kombiniert das mit einem Hybridantrieb aus Hauptmaschinen, Generatoren und einer Batteriebank und gibt eine Reichweite von rund 7.000 Seemeilen an, ohne allerdings die zugehörige Geschwindigkeit zu nennen. Die Gästekapazität liegt bei 18 Personen und ist um ein komplettes Eignerdeck herum aufgebaut: ein privates Apartment, ein Studio, ein begehbarer Kleiderschrank, eine Aussichtslounge, ein Essbereich im Freien, ein Jacuzzi und ein eigener Hubschrauberlandeplatz, getrennt von vier VIP-Suiten mit privaten Balkonen und vier weiteren Gästekabinen. Herzstück ist ein sechssitziges U-Boot, ausgelegt für Tauchgänge bis 1.000 Meter, das aus einer eigens dafür vorgesehenen Kammer zu Wasser gelassen und geborgen wird.

Darüber hinaus umfasst das Briefing einen 11 Meter langen Infinity-Pool mit Glasboden-Abschnitt, einen Wintergarten, ein privates Kino und ein vollausgestattetes Fitnessstudio, dazu einen Beach Club mit eigenem Spa, einem Innenpool und klappbaren Terrassen. Das oberirdische Gegenstück zum U-Boot ist die Nemo Lounge, ein in den Rumpf integrierter Raum mit Unterwasserblick, der auch Gästen, die selbst nie tauchen, die Aussicht verschafft. Das Spielzeug-Inventar ist detailliert aufgeführt statt vage gehalten: zwei 12-Meter-Limousinen-Tender, ein 10-Meter-Tender mit offenem Deck, ein 6,5-Meter-RHIB, Tauchausrüstung, Jetskis, Seabobs, Kajaks und Schlauchboote, die von zwei Hubschrauberlandeplätzen auf dem Brückendeck und dem Sonnendeck aus zu Wasser gelassen werden - für operative Flexibilität auf langen Reisen.

Die eigene Entwurfshistorie des Studios erzählt die wahre Geschichte

Marco Ferrari war schon mehrfach an diesem Punkt. Das 77,5 Meter lange Konzept Atlantico kam 2019, das 137,5 Meter lange Project Neptune mit Wasserstoffantrieb folgte 2023, dazu seither eine Reihe kleinerer Studien, darunter die 42,5 Meter lange M40 und die 65,6 Meter lange F65. Im Juni 2026 stellte das Studio die 80 Meter lange M80 vor, einen weiteren Hybrid-Explorer mit Eisklasse-Fähigkeit, vorgestellt am 3. Juni. M/Y 115 ist mit 115 Metern die größte Einheit dieser Reihe seit Neptune und setzt ein Muster fort: etwa alle paar Monate eine neue Rumpfgröße, jede mit demselben Anspruch aus Expedition und extremem Luxus.

Ein Detail wird fast unverändert übernommen. Der Raum mit Unterwasserblick auf M/Y 115 trägt denselben Namen Nemo Lounge, den das Studio kaum zwei Monate zuvor bereits dem entsprechenden Raum auf der M80 gegeben hatte. Das disqualifiziert das Konzept nicht, ein Studio darf eine gute Idee wiederverwenden, aber es ist ein Hinweis darauf, dass es sich um ein hauseigenes Element handelt, das aufeinanderfolgenden Rümpfen angepasst wird, statt um etwas, das eigens für dieses Eigner-Briefing entwickelt wurde. Jede Zahl in der Veröffentlichung - die Reichweite, die Tonnage, die Batteriekapazität - stammt vom Studio selbst. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ist für M/Y 115 weder ein verantwortlicher Schiffskonstrukteur noch eine Klassifikationsgesellschaft benannt, sodass keine dieser Zahlen eine unabhängige technische Bestätigung erhalten hat.

Was ein solches Projekt tatsächlich kosten würde

Marco Ferrari hat keinen Preis veröffentlicht, und im Konzeptstadium gibt es auch keinen Bauvertrag, der bepreist werden könnte. Die ehrlichste Annäherung liefert der breitere Markt: Ocean Independences Kostenleitfaden 2026 beziffert vollständig kundenspezifische Neubauten oberhalb von etwa 70 bis 80 Metern auf nahezu GBP 1 Million pro Meter, ein Wert, der sich hält, seit die Bestellwelle von 2021/22 die Auftragsbücher der Werften über Jahre hinaus gefüllt hat. Grob auf 115 Meter angewendet, ergibt das einen Rumpf im Bereich von mehr als GBP 100 Millionen, bevor Ausstattung, U-Boot, Tender oder Interieur überhaupt eingerechnet sind - und deutlich bevor ein Aufschlag berücksichtigt ist, den ein Explorer-Erstling bei einer Top-Werft zusätzlich kosten würde. Zum Vergleich: Feadships 89,6 Meter lange Milky Way, erst vor wenigen Tagen abgeliefert und nur knapp kürzer als M/Y 115, sowie die 106 Meter lange ehemalige Amadea, die im August für 187 Millionen US-Dollar verkauft wurde, markieren die Spanne, in der eine reale Yacht dieser Größenordnung tatsächlich den Besitzer wechselt.

Das U-Boot ist ein eigener, weitgehend unveröffentlichter Kostenposten. Tiefenzertifizierte Privat-U-Boote etablierter Hersteller wie Triton oder U-Boat Worx, die schon für wenige hundert Meter Tauchtiefe ausgelegt sind, kosten in der Regel bereits mehrere Millionen Dollar pro Einheit - ohne das Aussetz- und Bergesystem, das eine Superyacht braucht, um ein solches Gerät sicher zu betreiben; eine für 1.000 Meter zertifizierte Einheit, am äußersten Rand dessen, was derzeit überhaupt ein Hersteller für den Privatgebrauch zertifiziert, läge deutlich darüber. Nichts davon wird in der M/Y-115-Veröffentlichung aufgeschlüsselt. Was hier nicht veröffentlicht ist, ist in diesem Fall das meiste von dem, was ein Käufer wissen müsste: kein Werftangebot, kein Innenarchitekt, kein Schiffskonstrukteur und keine Bestätigung, dass überhaupt ein Kunde dafür bezahlt.

Die ehrliche Bilanz: was real ist und was noch nicht

Die Stärken sind konkret, nicht nur Prospektsprache. Das Eignerdeck ist eine echte, private Ebene über die volle Schiffsbreite - Apartment, Studio, Kleiderschrank und Aussichtslounge -, getrennt von acht weiteren Gästekabinen, und diese Kabinen-Rechnung lässt sich direkt mit dem Generalplan einer gebauten Yacht vergleichen. Die optionale Eisklasse 1D ist eine reale, überprüfbare Spezifikation und kein Marketingwort; würde sie wie gezeichnet umgesetzt, stünde das Schiff in derselben Kategorie von Hochbreiten-Explorern wie SeaXplorer oder Bering, statt als Küstenkreuzer im Expeditionskostüm. Die Spielzeug- und Tenderliste ist bis auf die Rumpflängen genau aufgeschlüsselt, und das ist die Art von Detail, mit der ein Käufer tatsächlich eine Reiseroute planen kann.

Dem gegenüber steht: Es gibt keine Werft, keinen benannten Kunden und keinen Kiel, sodass jede Zahl - die Reichweite von 7.000 Seemeilen, die 5.000 GT, die Batteriekapazität - eine unbestätigte Angabe des Studios selbst ist. Die Veröffentlichungshistorie des Studios zeigt seit 2019 sechs oder mehr spekulative Konzepte ohne bestätigte Entsprechung in einer abgelieferten Yacht, die exakt wie gezeichnet gebaut wurde - die Basisrate dafür, dass ein solches Rendering zu einem realen Boot wird, ist also gering. Und der Name Nemo Lounge, zwei Monate zuvor bereits bei der M80 verwendet, deutet eher auf ein wiederverwendetes Element hin als auf eine maßgeschneiderte Antwort auf dieses Eigner-Briefing. Das alles macht M/Y 115 nicht zu unredlicher Arbeit - Konzeptstudios existieren dafür, Ideen zu testen, bevor sich ein Kunde festlegt -, aber es bedeutet, dass der Entwurf als Vorschlag zu lesen ist, nicht als Yacht.

Wie es weitergeht

Der realistische Weg von hier aus führt über eine Bootsmesse und eine Beziehung, nicht über eine Pressemitteilung. Konzepte dieser Größenordnung werden in der Regel Eignern gezeigt, die bereits mit einer Werft im Gespräch sind, mit der das Studio zusammenarbeitet, oder auf Veranstaltungen wie der Monaco Yacht Show im September lanciert, wo mehrere Werften Projekte vorstellen, für die noch kein Vertrag unterschrieben ist. Der nächste echte Meilenstein, auf den zu achten ist, ist nicht ein weiteres Rendering, sondern eine benannte Werft, eine unterzeichnete Absichtserklärung oder ein Termin für die Kiellegung - jedes davon würde M/Y 115 von einer Designstudie zu einer tatsächlichen Bestellung machen.

Bis eines davon eintritt, behandelt Yotters M/Y 115 genau als das, was das Studio veröffentlicht hat: einen Vorschlag dafür, wie eine 115 Meter lange Expeditionsyacht aussehen könnte, nicht als eine Yacht, die existiert oder einen Eigner hat. Der Unterschied zählt für jeden, der ein solches Konzept nutzt, um über einen eigenen Neubau nachzudenken, denn ein Rendering kann ein 1.000-Meter-U-Boot und eine Reichweite von 7.000 Meilen kostenlos versprechen. Erst eine Werft, eine Klassifikationsgesellschaft und ein Kiel machen aus diesen Zahlen ein Boot.