Feadships 115-Meter-Konzept Hive streicht die eigene Brücke

Was ändert sich tatsächlich, wenn Feadship bei Hive die Brücke streicht?

Die Navigation von der klassischen Brückenposition zu verlegen, macht die gesamte vordere Aufbauten-Zone für Gäste nutzbar, eine Idee, die Feadship zuerst bei den Konzepten Pure und C erprobte, und bei Hive wird daraus eine Aussichtslounge mit zurückfahrbarem Glasdach und Nockenständen, die bei engen Manövern direkten Blick nach draußen erlauben.

Studio De Voogt, Feadships hauseigenes Designbüro, hat Hive um das gebaut, was die Werft eine virtuelle Brücke nennt: Navigation und Manöver wandern von der traditionellen, nach vorn gerichteten Kommandoposition auf Systeme, die keine feste Sichtlinie durch ein Steuerhausfenster mehr brauchen. Dieselbe Idee tauchte zuerst bei Feadships Konzepten Pure und C auf, die beide eine verlegte Brücke nutzten, um an anderer Stelle im Rumpf Premiumfläche freizumachen, sodass Hive eine Fortsetzung eines Ansatzes ist, den die Werft inzwischen über mindestens drei Designstudien erprobt hat, kein einmaliger Effekt. Bei Hive, auf 115 Metern, wird die freigewordene Fläche zu einer Aussichtslounge mit zurückfahrbarem Glasdach, auf zwei Seiten offen, mit eingebauten Nockenständen für die Momente, in denen ein echter Blick nach draußen doch zählt, angelehnt an die Nockenstand-Praxis großer Handelsschiffe bei engen Kaimanövern.

Der Tausch ist für einen Eigner leicht vorstellbar: Die beste Sichtlinie an Bord einer Superyacht, vorn und hoch gelegen, gehört normalerweise der Besatzung, nicht den Gästen. Hive gibt diese Position stattdessen an eine Aussichtslounge und verlegt die Navigation in Instrumente und Kameras tiefer im Rumpf. Feadship hat nicht gesagt, ob eine Klassifikationsgesellschaft eine virtuelle Brücke bei 115 Metern konkret abgenommen hat, und von Hive ist nichts gebaut, sodass die Idee bislang nur auf Konzeptebene erprobt ist, nicht auf einem zertifizierten Rumpf dieser Größe. Für einen Käufer bedeutet das: Das Merkmal ist ein Wunsch an das Designteam, noch kein Posten mit festem Preis oder Ablieferungs-Präzedenzfall.

Was füllt das viergeschossige Atrium im Zentrum von Hive tatsächlich?

Das Herzstück ist ein offener, vier Decks hoher Raum, der laut Feadship zwischen Familienwohnzimmer, Veranstaltungsort und Auditorium wechselt, verbunden durch geschwungene Treppen an kleinen privaten Balkonen vorbei, sodass ein einziges Volumen leistet, was der Tag gerade verlangt, statt in feste Zimmer zerlegt zu sein.

Um dieses zentrale Herzstück herum reiht Hive eine Folge von Räumen mit jeweils klarem Zweck, die stark auf Wasserzugang und Maßstab statt auf Förmlichkeit setzen. Eine zweigeschossige Beach-Lounge deckt einen Esstisch auf Wasserniveau für 24 oder mehr Gäste, sodass der Tisch auf derselben Höhe wie das Meer liegt statt mehrere Decks darüber. Das Eignerdeck trägt einen 20 Meter langen Pool mit ContraWave-Strömungstechnik, die einer schwimmenden Person erlaubt, gegen eine erzeugte Strömung auf der Stelle zu bleiben, statt offenes Wasser zu brauchen, daneben einen separaten, aufgehängten Pool mit Glasboden, positioniert so, dass ein Schwimmer direkt durch den Rumpf nach unten blickt. Eine runde Bibliothek, vorn auf dem Deck vollständig verglast, öffnet sich zu einem privaten Garten, und eine eigene Unterwasser-Lounge liegt unterhalb der Wasserlinie mit eigenem Ausblick.

Chefdesigner Jan Schaffers beschreibt den Auftrag als einen, der bei Menschen beginnt, nicht bei Quadratmetern: 'Hive ist um die Idee herum gestaltet, dass Erlebnisse Menschen verändern können', sagte er über das Konzept und rahmt das gesamte Layout als Argument, dass eine Yacht dieser Größe Stimmungen und Zusammenkünfte bedienen sollte statt eines festen Grundrisses benannter Zimmer. Das ist ein anderer Designausgangspunkt als bei einem konventionellen Entwurf jenseits von 100 Metern, der typischerweise zuerst Gästekabinen, Crew-Unterkünfte und Technikflächen zuteilt und Lifestyle-Elemente um das herum plant, was übrig bleibt. Ob diese menschen-zuerst-Reihenfolge tatsächlich die Begegnung mit der Wunschliste eines echten Eigners übersteht, Kabinenzahl inklusive, ist außerhalb der Konzeptphase noch ungeprüft.

Wie würde Hive bei 9.500 Seemeilen tatsächlich ohne Diesel fahren?

Hive kombiniert drei mit HVO betriebene 900-kW-Generatoren mit einer 5-MWh-Batteriebank und bietet dann zwei getrennte emissionsfreie Wege, sieben Festoxid-Brennstoffzellen mit je 75 kW oder neun PEM-Brennstoffzellen mit je 250 kW und Methanol-Reformer, für 9.500 Seemeilen bei 12 Knoten mit HVO oder 5.000 Seemeilen bei 12 Knoten mit Methanol.

Die Basis-Antriebsanlage besteht aus drei drehzahlvariablen Permanentmagnet-Generatoren mit je 900 kW, die HVO verbrennen und ein Gleichstromnetz speisen, das von einer 5-MWh-Batteriebank gestützt wird, etwa fünfmal so groß wie die Batterie, die Feadship auf der eigenen abgelieferten Yacht Savannah verbaut hat. Der Vortrieb läuft über Voith-Schneider-Einheiten, eine zykloidale Propellerbauart, wie sie eher bei Schleppern und Fähren wegen ihrer Manövrierfähigkeit zu finden ist, statt über klassische Ruder und Festpropeller. Die Treibstoffkapazität liegt bei 410.000 Litern, bei einer Marschfahrt von 12 Knoten und maximal 16 Knoten, und die dieselfreie Reichweite allein mit HVO reicht auf 9.500 Seemeilen bei Marschfahrt.

Für wirklich emissionsfreie Etappen hat Feadship zwei getrennte Wege skizziert, statt sich auf einen festzulegen: sieben Festoxid-Brennstoffzellen mit je 75 kW, oder neun PEM-Brennstoffzellen mit je 250 kW samt Methanol-Reformer, was die Reichweite bei 12 Knoten auf 5.000 Seemeilen senkt, sobald mit Methanol statt HVO gefahren wird. Keines der beiden Brennstoffzellensysteme ist heute Standardausrüstung auf einer abgelieferten Superyacht, und beide parallel als Optionen zu führen statt sich für eines zu entscheiden, legt nahe, dass Feadship selbst noch nicht sicher ist, welche Brennstoffzellen-Chemie zuerst in den Häfen, die ein Eigner tatsächlich nutzt, baubar, bunkerbar und unterstützt sein wird.

Ist Hive eine tatsächliche Yacht-Bestellung oder eine Designübung?

Hive ist ein Konzeptdesign, kein Bau: Feadship hat weder Auftraggeber noch Preis noch einen Kiellegungstermin genannt, und die Konzeptreihe der Werft dient dazu, Ideen zu erproben, nicht einen Rumpf zu verpflichten, sodass nichts davon garantiert bei 115 Metern oder einer anderen Länge ins Wasser kommt.

Feadship nannte Hive sein bislang größtes Konzeptdesign, als es diese Woche auf dem Monaco Yacht Show gezeigt wurde, eine Einordnung, die selbst die Nachricht ist: Sie signalisiert, dass die Werft ein echtes Käufergespräch jenseits von 100 Metern für möglich hält, eine Größenklasse, in der Feadship bereits real abgelieferte Yachten vorweisen kann, nicht nur Konzepte. Ein Konzept trägt jedoch keine der Verpflichtungen, die ein Vertrag mit sich bringt. Weder Gästekapazität noch Kabinenzahl noch Bruttoraumzahl wurden für Hive veröffentlicht, meist die erste Zahl, nach der ein ernsthafter Käufer fragt, und Feadship hat keine Angabe zu Baukosten oder einem Bauplatz gemacht.

Für einen Eigner, der in dieser Größenklasse tatsächlich einkauft, liest sich Hive besser als Speisekarte denn als Yacht: die virtuelle Brücke, das Atrium, die zwei Brennstoffzellen-Optionen und das Eignerdeck mit zwei Pools sind alles Dinge, die Feadship nun sagen kann, bis ins Detail durchtechnisiert zu haben, verfügbar für ein Gespräch im Rahmen einer vollständig individuellen Beauftragung. Ob irgendetwas davon bei 115 Metern die Zulassung einer Klassifikationsgesellschaft durchlaufen hat, was es tatsächlich gegenüber einem konventionellen Neubau jenseits von 100 Metern kosten würde, und wie lange ein echter Bau dauern würde, sind Fragen, die die Werft bislang nicht beantwortet hat. Studio De Voogts eigene Konzeptreihe hat Ideen wie die verlegte Brücke schon einmal von der Skizze zum wiederkehrenden Merkmal gebracht; ob Hives Atrium und Doppel-Brennstoffzellen-System denselben Weg gehen, ist vorerst eine offene Frage, kein erklärter Plan.