Ein 95-Meter-Konzept von Sturge & Toth kommt ohne Werft

Wie sieht Project Galaqsea eigentlich aus?

Project Galaqsea ist ein 95-Meter-Konzept, das um einen geschosshohen Glasaufzug und eine Wendeltreppe herum angeordnet ist, mit einer 180-Grad-Panoramaverglasung an der Breite und einer Lichtsäule, die bei Ankünften vom höchsten Punkt der Aufbauten projiziert wird.

Sturge & Toth nennt Galaqsea ein ganzheitliches architektonisches System, das heißt, Innenraum, äußere Struktur und Gästeerlebnis wurden zusammen entworfen statt getrennt gestylt, eine Arbeitsweise, die das Studio gemeinsam mit Lateral Naval Architects entwickelt hat. Das Studio sagt, das Konzept sei von der weiten Ordnung und dem Geheimnis unserer Galaxie inspiriert, was sich in geschichteten, klar definierten Decks und einer fließenden Geometrie zeigt statt in einem wörtlichen Thema. Die 180-Grad-Panoramaverglasung an der Breite ist das sichtbarste Ergebnis, sie erweitert die Breite des Rumpfs nach außen, statt sie in einzelne Fensterbänder zu zerlegen. Der vertikal ausgerichtete räumliche Kern, die Wendeltreppe und der Glasschachtaufzug, der vom unteren Deck bis zum Sonnendeck reicht, wird als das Kreislaufzentrum des Schiffes beschrieben, der Weg, den ein Gast oder Eigner tatsächlich nutzen würde, um sich durch die volle Höhe der Yacht zu bewegen.

Unterhalb dieses Kerns sieht der Entwurf 16 Gäste in einem Layout aus privaten Balkonen, wandelbaren Gesellschaftsbereichen und eigenen Wellnessflächen vor, betreut von einer 31-köpfigen Crew. Das Eignerdeck ist privat und offen gestaltet, eine Anordnung, für die sich Sturge & Toth entschieden hat, um Weite und Orientierung zu betonen statt das Deck in einzelne Räume zu unterteilen. An der Wasserlinie ist der Beach Club als wandelbare Zone konzipiert, mit großen, nach unten klappbaren Rumpfklappen, die den Deckbereich fast bis an die mittschiffs gelegenen Plattformen erweitern und einen 180-Grad-Blick aufs Wasser öffnen. Eine Garage für einen 12-Meter-Limousinentender ist im Rumpf untergebracht, eine Größenklasse, die das Studio bereits über seine eigene Gladius-Tenderlinie mit Falcon Tenders entwirft.

Wer steht hinter Project Galaqsea?

Project Galaqsea stammt von Sturge & Toth, einem unabhängigen Studio, das von Toby Sturge, zuvor bei H2 Yacht Design, und Ben Julian Toth, BOAT Internationals Young Designer of the Year 2012, gegründet wurde und von London, Antibes und Wien aus arbeitet.

Toby Sturge ist Managing Director des Studios und studierte am University of the Arts London, bevor er bei H2 Yacht Design arbeitete, einem der größeren etablierten Interiorstudios. Ben Julian Toth ist Creative Director, ein österreichischer Industriedesigner mit internationaler Kundschaft von den USA bis Europa und Gewinner des Young Designer of the Year Award von BOAT International im Jahr 2012. Gemeinsam führen die beiden ein Team, das das Studio als mehr als zwanzig Jahre gemeinsame Branchenerfahrung beschreibt, verteilt auf London, Antibes und Wien statt auf einen einzigen Hauptsitz. Project Galaqsea ist nicht ihre erste Ankündigung in diesem Jahr und nicht einmal die erste in diesem Monat: Das Studio zeigte kurz vor Galaqsea die Innenräume seines 52-Meter-Konzepts Gladius 52 Crossover Performance und stellte separat EPOQ vor, eine 24- bis 46-Meter-Serie von Gentleman's Motoryachten, entwickelt mit der türkischen Werft SES Yachts und dem Brokerhaus Ocean Independence.

Dieses EPOQ-Projekt ist wichtiger, als eine zweite Schlagzeile vermuten lässt, denn es ist das einzige Sturge & Toth-Konzept in dieser Reihe, das bereits sowohl eine Werft als auch einen Vertriebspartner hat, statt nur als Renderübung zu bestehen. Sturge & Toth arbeitet auch außerhalb der Yachtbranche, mit Sparten, die das Studio Sea, Land und Air nennt und die individuelle Wohn- und Hotelinterieurs sowie Privatjet-Kabinen neben Superyachten umfassen. Für einen Eigner oder eine Werft, die Galaqsea bewertet, ist genau diese Breite die relevante Referenz: ein Studio mit einer Designbilanz über mehrere Branchen hinweg, dessen yachtspezifische Glaubwürdigkeit aber weiterhin davon abhängt, wie viele seiner Konzepte, EPOQ eingeschlossen, tatsächlich bei einer Werft ankommen statt nur in einer Pressemitteilung.

Wer konstruiert Project Galaqsea, und ist das wichtig?

Lateral Naval Architects, 2018 als Gemeinschaftsunternehmen der Werft Oceanco und des Ingenieurbüros BMT Nigel Gee gegründet, übernimmt die strukturelle und technische Arbeit hinter Galaqsea, und genau diese Partnerschaft unterscheidet ein baubares Konzept von einer reinen Stylingübung.

Ein Designstudio kann fast alles zeichnen. Ein Schiffbauingenieur ist derjenige, der sagen muss, ob es schwimmt, die Klassenvorschriften erfüllt und tatsächlich die auf einem Rendering versprochene Geschwindigkeit erreicht. Lateral Naval Architects bietet genau dieses Leistungsspektrum, von Schiffbau und Strukturingenieurwesen über Maschinenbau- und Ausbauingenieurwesen bis zu Konzept-, Klasse- und Detailplanung, und begleitet ein Projekt von der ersten Skizze über Bau und Betrieb bis zum späteren Refit. Die Herkunft ist hier entscheidend: Lateral wurde als Partnerschaft zwischen Oceanco, einer Werft, die tatsächlich etwas in der Größenordnung von Galaqsea bauen könnte, und BMT Nigel Gee gegründet, einem Schiffbaubüro mit jahrzehntelanger Erfahrung im kommerziellen und militärischen Schiffbau. Sturge & Toth beschreibt die Beziehung als bewusste Verbindung von gestalterischer Vision mit technischem Ehrgeiz, wobei Toby Sturge und Ben Julian Toth Galaqsea als mehr als nur eine einzelne Yacht bezeichnen, als eine Plattform, die beide Studios gemeinsam weiterentwickeln wollen.

Technisch hat man sich auf einen einstöckigen Maschinenraum auf dem Tankdeck geeinigt, der laut Studio genug vertikalen Raum im übrigen Rumpf freigibt, um den Glasschachtaufzug und die Wendeltreppe über die volle Höhe der Yacht zu führen, ohne mit dem Maschinenraum zu konkurrieren. Als Antrieb ist ein dieselelektrisches Hybridsystem mit Pods vorgesehen, mit dem Sturge & Toth 16 Knoten erwartet, ohne dafür bislang eine Reisegeschwindigkeit, eine Reichweite oder ein Tankvolumen veröffentlicht zu haben. Pod-Antriebe in Kombination mit dieselelektrischer Erzeugung laufen bereits auf anderen großen Motoryachten, gewählt wegen der Redundanz und des leiseren Betriebs, den sie vor Anker erlauben, die Wahl selbst ist also nicht ungewöhnlich. Ungewöhnlich ist, dass ein Designstudio und nicht das Ingenieurbüro einer Werft dies vorstellt, bevor überhaupt ein Kiel existiert.

Was wurde zu Project Galaqsea noch nicht veröffentlicht?

Sturge & Toth hat weder eine Werft noch eine Bruttoraumzahl, eine Reichweite oder einen Preis für Project Galaqsea genannt, und die 16-Knoten-Angabe wird nur als Erwartung beschrieben, nicht als Ergebnis einer veröffentlichten schiffbaulichen Berechnung.

Jede bisher zu Galaqsea genannte Zahl beschreibt das Briefing, nicht einen geprüften Entwurf: 95 Meter Länge, 16 Gäste, 31 Crew und ein Ziel von 16 Knoten, aber keine Bruttoraumzahl, keine Reichweite, kein Tankvolumen und keine bestätigte Motorenmarke oder Leistung. Das ist für ein Konzept in dieser Vermarktungsphase normal und kein Defekt, der nur dieses Studio betrifft, bedeutet aber, dass niemand außerhalb von Sturge & Toth und Lateral die 16-Knoten-Angabe bislang gegen eine Rumpfform, eine Verdrängungszahl oder ein Motorendatenblatt prüfen kann. Es bedeutet auch, dass es keinen Preis gibt, den man mit irgendetwas anderem auf dem Wasser vergleichen könnte, und dass keine Werft genannt wurde, die den Bau übernehmen, einen Liefertermin nennen oder beziffern könnte, was eine 95-Meter-Custom-Hybridyacht mit diesem Layout tatsächlich kosten würde.

Der nächste reale Vergleichspunkt ist nicht Galaqsea selbst, sondern der Gebrauchtmarkt für Yachten ähnlicher Größe: Feadships 99,95 Meter lange Moonrise wurde in der ersten Hälfte 2026 zu einem zuletzt bekannten Angebotspreis von 325 Millionen Euro verkauft, die größte Einzeltransaktion in einem Rekordhalbjahr für Brokerage-Verkäufe. Das ist eine gebaute, ausgelieferte Yacht mit einem tatsächlichen Verkaufspreis, kein Anhaltspunkt dafür, was ein neues 95-Meter-Custom-Konzept in Auftrag zu geben kosten würde, aber es zeigt die Größenordnung, in der sich ein Käufer bewegen sollte, sobald Galaqsea oder etwas Vergleichbares tatsächlich bei einer Werft und einem Vertrag ankommt.

Was müsste passieren, damit Project Galaqsea tatsächlich gebaut wird?

Ein studiogeführtes Konzept in der Größenordnung von Project Galaqsea wird erst dann zu einer echten Yacht, wenn eine Werft Kapazität und ein Eigner Kapital zusagt, dieselben zwei Schritte, die Sturge & Toths EPOQ-Serie brauchte, bevor SES Yachts und Ocean Independence unterschrieben, und für Galaqsea ist bislang keiner davon erfolgt.

Sturge & Toth legte die Veröffentlichung von Galaqsea auf die Woche vor der Monaco Yacht Show, die vom 23. bis 26. September 2026 stattfindet und genau jene Eigner, Broker und Werftmanager anzieht, die am ehesten entscheiden, ob ein solches Konzept weiterverfolgt wird. Genau dort hatten auch EPOQ und die Gladius 52 ihre eigenen Auftritte vor demselben Publikum, und EPOQ ist der Beweis, dass der Weg von einem Studiorendering zu einer benannten Werft und einem Brokerpartner real ist, auch wenn er nicht schnell verläuft. Toby Sturge und Ben Julian Toth beschreiben Galaqsea als Plattform statt als einzelne Yacht, eine Formulierung, die eher als Einladung an eine Werft oder ein Eignerbüro zu lesen ist, die nächste Phase mitzugestalten, statt als fertige Spezifikation, die nur noch auf eine Unterschrift wartet.

Für einen Käufer oder einen Vertreter eines Eigners ist die brauchbare Lesart von Project Galaqsea heute begrenzt: Ein glaubwürdiger Schiffbauingenieur ist an Bord, das Studio hat eine jüngere Erfolgsbilanz darin, mindestens ein Konzept in einen echten Bau umgesetzt zu haben, und nichts hiervon ist bislang käuflich, kalkuliert oder terminiert. Ob Galaqsea zur größten je gebauten Yacht des Studios wird oder zu seinem aufwendigsten Portfoliostück, hängt vollständig davon ab, was nach Monaco geschieht, nicht von dem, was diese Woche veröffentlicht wurde.