Sanlorenzo verkauft fünf SHE-Yachten, bevor eine gebaut war

Verkauft, bevor sie nass war

Sanlorenzo ließ SHE an seiner Werft in Ameglia an der ligurischen Küste bei La Spezia zu Wasser, vor einer Pressemitteilung vom 10. Juli 2026, die den Stapellauf bestätigte. Sie ist der erste Rumpf einer neuen Heritage-Baureihe und misst 25,5 Meter - eine Größenklasse, in der Sanlorenzo normalerweise mit Volumen und Verglasung konkurriert, nicht mit Nostalgie. Als die Mitteilung verschickt wurde, so die Werft, waren die ersten fünf Exemplare des Modells bereits verkauft - an Käufer, die das fertige Boot im Wasser nicht gesehen hatten, nur Zeichnungen und einen Namen. Massimo Perotti, Executive Chairman von Sanlorenzo, beschrieb den Stapellauf als Grundsatzerklärung, nicht als Einzelfall: "Innovation, verwurzelt im Respekt vor der Tradition - SHE zeigt, wie die dauerhaftesten Ideen weiter inspirieren, wenn man sie mit klarer und bewusster Absicht neu interpretiert."

Ihre öffentliche Vorstellung folgt später: SHE soll ihre Weltpremiere beim Cannes Yachting Festival feiern, das vom 8. bis 13. September 2026 im Vieux Port stattfindet. Diese Lücke zwischen privatem Stapellauf und öffentlichem Debüt ist übliche Werftpraxis, das Auftragsbuch dagegen nicht. Ein Fünftel eines normalen Fünf-Boote-Baujahrgangs zu verkaufen, bevor die Weltpresse das Boot fotografiert hat, sagt einem Eigner mehr über Sanlorenzos bestehenden Kundenstamm als jede Broschüre - das sind Stammkäufer, die auf den Namen der Werft und die Renderings hin handeln, keine Erstkäufer, die einen Messestand durchstöbern.

Was eine Navetta-Wiederbelebung wirklich bringt

"Navetta" ist Sanlorenzos eigenes Wort für die niedrigen, rundhecklgen Verdrängerrümpfe, die italienische Werften in den 1960er-Jahren bauten, bevor ausgestellte Hardtops und gestapelte Glasdecks zum Hausstil der ganzen Branche wurden. SHEs Außenlinie, gezeichnet von Zuccon International Project, greift dieses Vokabular direkt auf: ein geneigter Bug, eine durchgehende Scheerlinie ohne den üblichen Absatz zwischen Rumpf und Aufbauten, und eine Verglasung, die als ein langes Band läuft statt in einzelne Fenster zerlegt zu sein. Piero Lissoni von Lissoni & Partners übernahm das Interieur, gearbeitet in Nussbaum, weißem Leder und Lackoberflächen mit durchgehend abgerundeten Kanten - eine bewusste Abschwächung des härteren, hochglänzenden Looks, der die meisten großen italienischen Neubauten seit 2020 geprägt hat.

Das Argument, das Perotti in jeder Veröffentlichung der Werft wiederholt, lautet Dauerhaftigkeit statt Trend: ein Boot, das in fünfzehn Jahren noch stimmig aussehen soll, statt eines, das auf einer einzelnen Messe gut fotografiert. Das ist eine echte Wette gegen die aktuelle Marktrichtung, in der die meisten Semi-Custom-Baureihen zwischen 25 und 30 Metern auf immer größere Verglasung und eckigere Profile setzen, um Größe zu signalisieren. Ob Nostalgie so verlässlich verkauft wie Größe, ist die offene Frage, die erst die nächsten vier Rümpfe und ihre späteren Wiederverkaufspreise wirklich beantworten - Sanlorenzo verlangt von einem Eigner, das Argument zu kaufen, bevor der Markt es getestet hat.

Ein wirklich neuer Antrieb für die Werft

SHE ist das erste Sanlorenzo-Modell, das um Volvo Pentas IPS-Hybrid-System herum gebaut wurde - die übliche Diesel-Inboard-Technik der Marke gepaart mit Elektromotoren an denselben Pod-Antrieben, statt Hybridantrieb als angehängten Generatoraufbau zu behandeln. Fachberichte zum Stapellauf nennen 20 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 17 Knoten Marschfahrt unter kombiniertem Diesel-Elektro-Antrieb, mit 11 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 7 Knoten Marschfahrt rein elektrisch. Sanlorenzo selbst hat diese Zahlen nicht veröffentlicht, ebenso wenig eine Batteriekapazität, eine reine Elektroreichweite oder einen Emissionsminderungswert gegenüber einer sonst konventionell gebauten Diesel-SHE - alle drei sind genau die Art Zahlen, die ein konkurrierender Hybrid-Neubau, etwa dieser Jahrgang solarunterstützter Explorer-Yachten, bereitwillig veröffentlicht hat und Sanlorenzo nicht.

Der zugehörige 3,9-Meter-Tender trägt einen eigenen Elektroantrieb, ein Detail, das mehr bedeutet als seine Größe vermuten lässt: Ein Hybrid-Mutterschiff, das für jeden Ausflug trotzdem einen Dieseltender zu Wasser lässt, unterläuft seine eigene Argumentation - und Sanlorenzo scheint das bemerkt zu haben. Zusammen genommen beschreiben Antrieb und Tender eine Werft, die Hybridtechnik auf einer wirklich neuen Plattform erprobt statt sie nachträglich in einen bestehenden Rumpf einzubauen - genau deshalb zählen die fehlenden Zahlen. Ein Erstsystem ohne veröffentlichte Reichweiten- oder Batteriewerte ist für ein Boot, das gerade erst die Halle verlassen hat, ein normaler Zustand, kein Warnsignal - aber eine Lücke, die die Werft schließen sollte, bevor ein Eigner über die ersten fünf hinaus bestellt.

Drei Kabinen, nicht sechs

Die Unterbringung ist für bis zu sechs Gäste in drei Kabinen ausgelegt - eine Eignersuite in voller Breite achtern auf dem Hauptdeck, eine VIP-Doppelkabine und eine weitere Zweierkabine - dazu Quartiere für bis zu drei Crewmitglieder. Das ist ein auffallend zurückhaltendes Konzept für eine 25,5-Meter-Semi-Custom-Yacht aus Italien, wo sechs oder mehr Gästebetten in vier oder fünf Kabinen bei dieser Länge eher dem Marktdurchschnitt entsprechen. Die kleinere Zahl passt zum erklärten Ziel der Heritage-Baureihe: ein Boot für einen Eigner und seinen engen Kreis, nicht eines, das auf maximale Charterflexibilität oder Wiederverkaufsreiz für den breitest möglichen Käuferkreis ausgelegt ist.

Der Außenbereich folgt derselben Logik statt auf Volumen zu setzen: ein Solarium auf dem Vorschiff, ein flexibles Achterdeck mit modularen Smart-Island-Möbeln und ein Heck, das sich bis auf Wasserlinie herunterklappt und so einen Beach Club und eine Badeplattform bildet. Ein Detail aus Sanlorenzos frühestem Konzeptmaterial vom Oktober 2025 beschrieb den Rumpf als aus biobasierten Harzen mit Sandwichlaminat zur Gewichtsreduktion gefertigt - eine Angabe, die in keiner Berichterstattung zum Stapellauf im Juli 2026 der Werft oder in unabhängigen Fachberichten danach wieder auftauchte. Ob dieses Konstruktionsdetail unverändert vom Konzept zum tatsächlich zu Wasser gelassenen Rumpf überdauert hat, ist so oder so nicht bestätigt.

Was als Nächstes kommt

Der nächste feststehende Termin ist das Cannes Yachting Festival selbst, vom 8. bis 13. September 2026, wo SHE erstmals der Öffentlichkeit und der Fachpresse gezeigt wird. Für die vier Eigner, die ihr Boot noch nicht übernommen haben, ist diese Messe zugleich die erste Gelegenheit, das Schwesterschiff ihres eigenen Bootes fertig und im Wasser außerhalb einer Werft zu sehen. Sanlorenzo hat weder gesagt, wann die fünf verkauften Rümpfe abgeliefert werden, noch ob Preise oder ein sechster Bauplatz in Cannes bekanntgegeben werden - beides sind offene Fragen, die ein Interessent für die Heritage-Baureihe heute direkt an die Werft richten müsste, nicht an die Presse.

Für einen Käufer oder eine konkurrierende Werft, die diesen Stapellauf beobachtet, ist nicht Geschwindigkeit oder Design die entscheidende Zahl, sondern das Auftragsbuch: fünf Verkäufe für ein Design, das fast ausschließlich auf einen Namen, zwei etablierte Designer und einen Satz Renderings setzte, ist entweder ein ungewöhnlich starkes Vertrauensvotum für Sanlorenzos Marke - oder ein Zeichen dafür, dass vermögende Käufer aktiv nach einer Alternative zur Glaskasten-Ästhetik suchen, auf die sich jeder andere Neubau dieser Größenklasse 2026 festgelegt hat. Beide Lesarten machen die Heritage-Baureihe weit über diesen ersten Rumpf hinaus beobachtenswert.