Sanlorenzos SHE war ein Einzelstück. Jetzt ist sie eine Fünferserie.

Is Sanlorenzo's SHE a one-off yacht or the start of a series?

SHE began as a single retrospective build marking Sanlorenzo's 70th year, but by the time she launched the yard had already sold five sister hulls, which makes her the first delivery in a new production line rather than the one-off she was conceived as.

Sanlorenzos eigene Darstellung der SHE, veröffentlicht zeitgleich mit ihrer Cannes-Premiere, beschreibt sie weiterhin im Singular: ein 25,5-Meter-Projekt, das als "einzigartiger Ausdruck und nicht als Serienmodell konzipiert" wurde, gebaut zum siebzigsten Jahrestag der Werftgründung. Diese Beschreibung galt für ein Boot, das auf dem Papier nicht mehr allein dasteht. Sanlorenzo bestätigte in einer Mitteilung vom 10. Juli 2026, zeitgleich mit dem Stapellauf in der Werft Ameglia an der ligurischen Küste, dass fünf weitere Rümpfe desselben Entwurfs bereits an Käufer verkauft worden waren, die nichts als Zeichnungen und einen Namen gesehen hatten. Das Boot, das einzigartig sein sollte, wurde kommerziell zum Gründungsrumpf dessen, was die Werft nun ihre Heritage-Linie nennt.

Das ist weniger ein Widerspruch als zwei unterschiedliche Botschaften an zwei Zielgruppen. Die Einzelstück-Erzählung verkauft die Idee an einen Käufer, der genau das Jubiläumsboot besitzen will, für das der Entwurf geschrieben wurde. Die Serien-Erzählung verkauft die vier weiteren Rümpfe, aus derselben Form gefertigt, an Käufer, die den Look ohne eine maßgeschneiderte Auftragsarbeit wollen. Ein Käufer, der heute die Heritage-Linie in Erwägung zieht, sollte fragen, welche SHE die Werft tatsächlich verkauft: Rumpf eins, per Definition unwiederholbar, oder Rumpf eins von fünf, was ein anderes, gewöhnlicheres Objekt ist. Ob über die ersten fünf hinaus weitere Rümpfe angeboten werden, hat Sanlorenzo nicht mitgeteilt.

What does SHE look like, and who designed her?

SHE pairs a Zuccon International Project exterior that revives the low, round-sterned lines of 1960s Italian navette with a Piero Lissoni interior in walnut and warm-toned fabrics, on a 25.5-metre hull carrying three cabins for eight guests.

Das Außendesign von Zuccon International Project ist die klarste Absichtserklärung: ein weit geneigter Bug, eine ununterbrochene Scheerlinie über die gesamte Rumpflänge ohne den üblichen Absatz zwischen Rumpf und Aufbauten, und eine Verglasung, die als ein durchgehendes Band läuft statt als Reihe einzelner Fenster. Es ist ein direkter Verweis auf die Navetta-Rümpfe, die italienische Werften in den 1960er-Jahren bauten, bevor ausladende Hardtops und gestapelte Glasdecks zum Industriestandard wurden, den Sanlorenzo selbst inzwischen bei fast jeder anderen Größe verbaut. Piero Lissoni von Lissoni & Partners übernahm das Interieur, gearbeitet in Mahagoni und bruniertem Metall vor warmtonigen Stoffen, eine Palette im Stil der Mitte des 20. Jahrhunderts statt des weißen Lacks und hellen Eichenholzes, das die meisten Flybridge-Yachten dieser Größe füllt. Das Layout umfasst eine Eignersuite über die volle Breite, eine VIP-Kabine und eine Gästekabine, alle mit eigenem Bad, für insgesamt acht Gäste - eine großzügige Aufteilung auf einem 25,5-Meter-Rumpf, wo Dreikabinen-Layouts dieser Größe häufiger eine vierte Koje auf Kosten der Eignersuite unterbringen.

Nichts davon war für die ersten fünf Käufer sichtbar, als sie sich verpflichteten. Sanlorenzos Julimitteilung macht deutlich, dass die Verkäufe abgeschlossen wurden, bevor der Rumpf die Halle verließ, allein anhand von Renderings und dem Namen der Werft. Was Cannes nun liefert, ist der erste unabhängige Blick: ein fertiges Sonnendeck mit Sanlorenzos Smart-Island-Möbelsystem, ein 3,9 Meter langes Carbon-Beiboot mit eigenem Elektroantrieb achtern verstaut, und eine Eignersuite, die auf den von der Werft veröffentlichten Stapellauf-Fotos genau so wirkt, wie Lissonis Entwürfe es versprachen. Für die fünf Käufer ist Cannes die Woche, in der ihre Wette an der Realität gemessen wird.

What powers SHE, and is the hybrid system new for Sanlorenzo?

SHE runs twin Volvo Penta IPS30 pod drives in a hybrid configuration, cruising at 20 knots on diesel and IPS and capable of roughly 9 knots on electric power alone in near silence, a drivetrain pairing the yard has not offered on a navetta-style hull before.

Unter einem retro anmutenden Rumpf ist die SHE technisch alles andere als nostalgisch. Zwei Volvo-Penta-IPS30-Pod-Antriebe mit je 1.000 PS ermöglichen einen Hybridmodus mit 20 Knoten Reisegeschwindigkeit und einen reinen Elektromodus mit knapp 9 Knoten bei vollständig abgeschalteten Dieselmotoren - nützlich für die letzte Annäherung an einen Ankerplatz oder Hafen, wo Lärm und Wellenschlag eine Rolle spielen, und eine Fähigkeit, die Eigner von Sanlorenzos konventionellen Wellenantrieb-Modellen dieser Größe nicht haben. Der Rumpf selbst besteht aus biobasierten Harzen im Sandwichlaminat, eine Bauweise, die die Werft zunehmend über ihre gesamte Palette einsetzt und nicht exklusiv für die SHE ist, hier aber gepaart mit einem Retro-Profil eine konkrete Wette darstellt: dass ein Käufer, der sich vom Stil der 1960er-Jahre angezogen fühlt, auch die Technik von 2026 darunter akzeptiert, statt die schwerere, einfachere Konstruktion zu erwarten, die ein tatsächlicher Rumpf aus den Sechzigern getragen hätte.

Was in jeder bisherigen Darstellung der SHE fehlt, auch in Sanlorenzos eigener, ist eine veröffentlichte Reichweitenangabe, eine Höchstgeschwindigkeit allein unter Motorkraft und jegliche Bruttoraumzahl. Für eine 25,5-Meter-Yacht ist das eine echte Lücke: Reichweite und BRZ sind zwei der ersten Zahlen, nach denen ein Makler oder Gutachter fragt, und ihr Fehlen so spät im Markteinführungszyklus deutet eher darauf hin, dass die Werft noch Seeversuchsdaten finalisiert, als dass sie diese bewusst zurückhält. Ein Käufer sollte diese Zahlen vor, nicht nach der Unterschrift für Rumpf sechs erwarten.

Is the Sanlorenzo Heritage line worth buying into now, at Cannes?

Cannes gives a prospective buyer the first real chance to inspect a Heritage-line hull in person rather than on a rendering, but it also confirms the central trade-off: no price, no range and no GT have been published, and the boat is being sold simultaneously as irreplaceable and as repeatable.

Für die vier Käufer, die von außen zusehen, ist Cannes der Sorgfaltsprüfungsmoment, den die ersten fünf übersprungen haben. Sie können nun das tatsächliche Sonnendeck begehen, im tatsächlichen Salon sitzen und das Zuccon-Lissoni-Duo an einem echten Rumpf statt an einem Rendering beurteilen - der gewöhnliche Ablauf, den jeder Käufer vor einer Verpflichtung in siebenstelliger oder höherer Höhe erwarten würde, und genau der, auf den Sanlorenzos erste Käuferkohorte ausdrücklich verzichtet hat. Das ist ein echter Vorteil des Einstiegs jetzt statt im Juli. Dem steht ein echter Nachteil gegenüber: Die ersten fünf Käufer taten dies, als die SHE noch als unwiederholbar dargestellt wurde, und welche Prämie das auch trug, sie lässt sich schwerer geltend machen, seit Sanlorenzos eigene Cannes-Botschaft sie zur ersten einer Linie erklärt.

Sanlorenzo hat für keinen Rumpf, verkauft oder nicht, einen Preis genannt. Ohne veröffentlichte Zahl arbeitet ein Käufer, der die SHE mit anderen semi-custom Bauten dieser Größe vergleicht, allein mit Markenbekanntheit und dem Zuccon-Lissoni-Duo, nicht mit einem Datenblatt, das ein Makler neben ein Konkurrenzangebot legen könnte. Das ist machbar für einen Käufer, dem der Sanlorenzo-Name und der Bezug zu den 1960er-Jahren vor allem wichtig sind. Es ist ein schwierigerer Fall für einen Käufer, der das Boot als Wertanlage kalkulieren will, wo die fehlende Reichweite, BRZ und der fehlende Preis stärker wiegen als der Stil.