Azimuts 26-Meter-Flaggschiff Seadeck 9 startet hybridbereit nach Cannes

Ein Flaggschiff, das um das Achterdeck herum gebaut wurde

Die Seadeck-Baureihe ist Azimuts Antwort auf Eigner, die mehr Zeit auf dem Wasser verbringen als in Fahrt, und die neue 26-Meter-Seadeck 9 ist ihr Flaggschiff. Das gesamte Heck ist einem gestuften Pooldeck gewidmet, das in Terrassen zum Meer hin abfällt, mit klappbaren Seitenterrassen, die das Boot vor Anker verbreitern. Alberto Mancini zeichnete das Exterieur, und der erste Rumpf verließ Azimuts Werk in Avigliana noch vor seinem öffentlichen Debüt.

Im Inneren hielten Matteo Thun und Antonio Rodriguez den Look hell und niedrig, mit langen horizontalen Fensterbändern, die das Wasser in den Salon holen. Der eigentliche Clou des Bootes ist der Übergang von innen nach außen und nicht irgendein einzelner großer Raum, eine Vorgabe, die Eigner in dieser Größenklasse den Werften seit Jahren ans Herz legen.

Für Hybrid vorbereitet, kalkuliert wie ein Serienboot

Die Seadeck 9 basiert auf einem gemeinsam mit dem Studio Names entwickelten Rumpf und ist so gebaut, dass sie Volvo Pentas Hybridsystem IPS aufnehmen kann, sodass ein Eigner im und aus dem Hafen sowie vor Anker rein elektrisch fahren kann, bevor die Diesel anspringen. Das zählt weniger wegen des auf einer einzelnen Passage gesparten Treibstoffs als dafür, wohin ein 26-Meter-Boot noch fahren darf, wenn Häfen ihre Regeln zu Emissionen und Lärm am Kai verschärfen.

Nichts davon ist Einzelanfertigung. Es ist ein Serienboot, verkauft ab Preisliste, und genau das unterscheidet die Seadeck 9 von einer semi-individuellen Yacht, die an Deck ähnlich wirkt. Ein Käufer bekommt den Außendeck-Plan und die Hybridoption, ohne einen eigenen Rumpf in Auftrag zu geben, und kann das Ergebnis in Cannes besichtigen statt nur auf einem Rendering.

Warum gerade das Volumen-Flaggschiff die Aufmerksamkeit verdient

Die meisten Eigner kaufen keine 60-Meter-Yacht. Sie kaufen im Bereich von etwa 20 bis 25 Metern, und genau dort kämpfen die Werften am härtesten um Design und Wiederverkaufswert. Dass Azimut sein neuestes Deckskonzept und eine Hybridplattform an die Spitze einer Volumenbaureihe stellt, statt sie einer größeren Custom-Linie vorzubehalten, heißt: Man verteidigt genau den Marktteil, der tatsächlich Umsatz macht.

Für einen Käufer, der einen Neubau gegen ein aktuelles Gebrauchtboot abwägt, stellt die Seadeck 9 die Frage, ob eine hybridbereite Plattform ihren Wert in den kommenden Jahren besser hält als eine konventionelle. Beim Cannes Yachting Festival im September wird das erstmals am Publikum getestet, und dort wird sich auch zeigen, wie das Orderbuch für das Modell aussieht.

Verändert Hybridbereitschaft, wie die Seadeck 9 fährt, oder nur, wie sie vor Anker liegt?

Der Hybridanteil ist eine Batterie für die Bordversorgung, kein neuer Antriebsmodus; den ganzen Vortrieb liefern weiterhin die Diesel.

Das Wort hybrid beschreibt bei diesem Boot eine Batterie, keine neue Art zu fahren. Die Seadeck 9 behält Azimuts übliches Layout mit drei Volvo-Penta-IPS-Pod-Antrieben: serienmäßig drei IPS1200-Einheiten mit je 900 PS, optional drei IPS1350-Einheiten mit je 1.000 PS, was je nach Motorwahl laut verschiedenen Quellen eine Höchstgeschwindigkeit von 27 bis 30 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 24 Knoten ergibt. Was Azimut als hybridbereit bezeichnet, ist ein separates 60-kWh-Lithiumbatteriepaket, das den sogenannten Hotel Mode speist: gespeicherte Energie, um die Bordsysteme bei abgeschalteten Generatoren zu betreiben, ausgelegt für bis zu vier Stunden tagsüber oder acht Stunden über Nacht vor Anker. Für die Diesel gibt es keinen batteriegestützten Fahrmodus.

Diese Unterscheidung ist wichtig, denn man liest hybridbereit leicht als elektrisches Fahren, und genau das ist es nicht. Der Gewinn liegt in Stille und sauberer Luft vor Anker, nicht in einem batterieelektrischen Langsamfahrmodus unterwegs. Azimuts eigenes Effizienzargument stützt sich weniger auf die Batterie als auf das Gewicht: Rund 40 Prozent der Struktur bestehen aus Kohlefaser, kombiniert mit einem Gleitrumpf, der früher ins Gleiten kommt als ein vergleichbares GFK-Boot, und daher stammt der größte Teil der behaupteten Treibstoffersparnis von bis zu 30 Prozent gegenüber einer ähnlich großen konventionellen Yacht über ein Durchschnittsjahr. Der Treibstofftank fasst 5.800 Liter, der Frischwassertank 1.500 Liter, und der Rumpf trägt die CE-Zertifizierung Klasse A für den Einsatz auf offenem Wasser.

Wie schlägt sich die Seadeck 9 im Vergleich zu den kleineren Seadeck 6 und 7?

Sie ist der dritte und größte Rumpf einer Baureihe, die auf demselben Nachhaltigkeitsversprechen aufbaut, vorgestellt mit einem namentlich zugeordneten Zitat von Azimuts eigener Vorsitzenden statt mit anonymem Werbetext.

Die Seadeck 9 ist der dritte und größte Rumpf einer Baureihe, die Azimut gezielt um dieses Nachhaltigkeitsversprechen herum aufgebaut hat, und die kleineren Größen darunter erklären, warum die 9 als Flaggschiff und nicht als Einzelstück wirkt. Die Seadeck 6 ist ein 17,25-Meter-Hardtop-Coupé mit drei IPS-Pod-Antrieben, 33 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 315 Seemeilen Reichweite. Die Seadeck 7 ist ein 21,7-Meter-Sportsfly, der 2025 in Cannes vorgestellt wurde, mit demselben IPS1200-Antrieb und vier Gästekabinen. Die 9 übernimmt dieses Sportsfly-Layout, ergänzt es aber um ein vollständiges 180-Grad-Pooldeck im Heck, eine Transformer-Badeplattform von rund 7 Quadratmetern sowie vier bis fünf Gästekabinen einschließlich einer Eignersuite in voller Bootsbreite. Der erste Rumpf wurde in Azimuts Werk in Avigliana gebaut, die bislang größte Yacht dieses Standorts, und lief im Februar 2026 vor dem Debüt in Cannes vom Stapel.

Azimut stellte einen Namen hinter die Präsentation, statt sie anonymem Werbetext zu überlassen. Giovanna Vitelli, Vorsitzende der Azimut Benetti Group, nannte die Seadeck 9 das Ergebnis von 50 Jahren, in denen man das Undenkbare möglich gemacht habe, 50 Jahre überwundener Herausforderungen, und brachte das offene Heck direkt auf den Punkt: Wenn man das Meer nicht eindämmen kann, wird man Teil von ihm. Die Innenarchitekten Matteo Thun und Antonio Rodriguez trugen gemeinsam mit Exterieur-Designer Alberto Mancini den Nachhaltigkeitsgedanken bis in die Materialliste, nicht nur ins Datenblatt: Sie spezifizierten recycelte und recycelbare Oberflächen im gesamten Interieur, bis hin zu einem Salonteppich, gewebt aus Garn von geborgenen Fischernetzen. Azimut hat keinen Preis für die Seadeck 9 genannt, und da der erste Rumpf gerade erst vom Stapel gelaufen ist, gibt es noch keine unabhängige Seeerprobung oder Eignerrückmeldung, an der sich die Angaben zur Treibstoffersparnis überprüfen ließen.