Azimuts 26-Meter-Flaggschiff Seadeck 9 kommt hybridbereit nach Cannes
Ein Flaggschiff, gebaut um das Achterdeck
Die Seadeck-Linie ist Azimuts Antwort an Eigner, die mehr Zeit auf dem Wasser verbringen als in Fahrt, und die neue 26-Meter-Seadeck 9 ist ihr Flaggschiff. Das gesamte Heck ist einem gestuften Pooldeck überlassen, das in Terrassen zum Wasser hin abfällt, mit ausklappbaren Seitenterrassen, die das Boot vor Anker verbreitern. Mancini zeichnete das Exterieur, und die erste Einheit lief im Werk Avigliana vom Stapel, noch vor ihrem öffentlichen Debüt.
Innen halten Thun und Rodriguez den Ton hell und niedrig, mit langen waagerechten Fensterbändern, die das Wasser in den Salon holen. Es geht der Yacht um den Übergang von innen nach außen, nicht um einen einzelnen großen Raum, und genau das fordern Eigner dieser Größe seit Jahren von den Werften.
Auf Hybrid vorbereitet, zum Serienpreis
Die Seadeck 9 steht auf einem mit Names entwickelten Rumpf und ist darauf ausgelegt, das Volvo-Penta-IPS-Hybridsystem aufzunehmen, sodass ein Eigner ein- und auslaufen und vor Anker auf Batterie liegen kann, bevor die Diesel anspringen. Das zählt weniger für den Treibstoff einer einzelnen Passage als dafür, wohin eine 26-Meter-Yacht noch darf, wenn Häfen ihre Regeln zu Emissionen und Lärm am Liegeplatz verschärfen.
Nichts davon ist Einzelbau. Es ist eine Serienyacht aus der Preisliste, und darin liegt der Unterschied zu einer semi-individuellen Yacht, die an Deck genauso wirkt. Der Käufer bekommt den Decksplan und die Hybridoption, ohne einen Rumpf in Auftrag geben zu müssen, und sieht das Ergebnis in Cannes statt auf einem Render.
Warum das Serien-Flaggschiff das entscheidende ist
Die wenigsten Eigner kaufen eine 60-Meter-Yacht. Sie kaufen um die 20 bis 25 Meter, und in diesem Band ringen die Werften am härtesten um Design und Wiederverkaufswert. Sein neuestes Decksdenken und eine Hybridplattform an die Spitze einer Serienbaureihe zu stellen, statt sie einer größeren Custom-Linie vorzubehalten, ist Azimuts Verteidigung jenes Marktteils, in dem tatsächlich gehandelt wird.
Für einen Käufer, der einen Neubau gegen ein junges Gebrauchtboot abwägt, lautet die Frage der Seadeck 9, ob eine hybridbereite Plattform ihren Wert in den kommenden Jahren besser hält als eine konventionelle. Das Cannes Yachting Festival im September ist der Ort, an dem sich das vor Publikum zeigt, und an dem sich das Auftragsbuch für das Modell zu füllen beginnt.
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Zweckgebauter Gleitrumpf, keine gestreckte PlattformGemeinsam mit dem Studio Names entwickelt, um früher Gleitfahrt zu erreichen und die Effizienz über einen breiteren Geschwindigkeitsbereich zu verbessern, mit rund 40 Prozent der Struktur aus Kohlefaser, um das Gewicht bei dieser Länge zu kontrollieren.
- Echte Preisanhaltspunkte für ein SerienbootAls Serienmodell aus der Preisliste geben zwei unabhängig ermittelte Händlerpreise (EUR 6,4 Mio. und EUR 7,8 Mio.) Käufern einen transparenten Ausgangspunkt, den eine semi-individuelle oder vollständig individuelle Yacht ähnlicher Größe nicht bieten würde.
- Ein dokumentierter, echter Nutzen vor AnkerDer Hotelbetrieb des 60-kWh-Akkupakets bietet bis zu 8 Stunden geräuschlosen Betrieb ohne Generator über Nacht, mit Versorgung von Stabilisatoren und Klimaanlage - eine belegte Fähigkeit, keine Marketingaussage ohne Substanz.
Worauf zu achten ist
- Hybridbereit ist nicht dasselbe wie serienmäßiger HybridantriebBoat International und Pressmare bestätigen beide, dass das Serienboot mit konventionellem Dieselantrieb IPS ausgeliefert wird; das Hybridsystem ist ein Nachrüstpfad, für den es ausgelegt ist, nicht Serienausstattung.
- Keine angegebene rein elektrische FahrreichweiteSelbst wenn die Hybridoption eingebaut ist, betreffen die veröffentlichten Batteriewerte Hotel- und Ankerlasten, nicht eine Fahrreichweite oder Geschwindigkeit - anders als bei der kleineren Seadeck 7, für die ein rein elektrischer Modus mit rund 11 Knoten berichtet wird, wurde für die 9 keine vergleichbare Zahl veröffentlicht.
- Weniger strukturelle Flexibilität als eine semi-individuelle YachtAls Serienmodell erhalten Käufer eine umfangreiche Optionsliste, aber weniger Layout- und Strukturflexibilität als eine semi-individuelle Yacht derselben Größenklasse.
- Noch keine unabhängige SeeerprobungVor dem Debüt in Cannes stammen Fahrgeschwindigkeit, realer Kraftstoffverbrauch und etwaige Hybrid-Leistungswerte bislang ausschließlich von der Werft.
Praktische Angaben
| Startpreis | Zwei unabhängige Azimut-Händlerlisten nennen EUR 6.400.000 netto für eine Basiskonfiguration und EUR 7.811.500 netto für einen ausgestatteten Bau mit Optionen wie dem Volvo-Penta-IPS-1350-Upgrade, dem Seakeeper-Stabilisator, Teakdeck und Garmin-Elektronik. Azimuts eigene Modellseite und Pressematerialien nennen keinen Preis. |
|---|---|
| Kosten der Hybridoption | Nicht veröffentlicht. Hybridbereit bedeutet, dass das Serienboot mit konventionellem Volvo-Penta-IPS-Dieselantrieb ausgeliefert wird, der bereits darauf ausgelegt ist, das Volvo-Penta-Hybridsystem als Nachrüstung aufzunehmen - unabhängig bestätigt von Pressmare und Boat International. Keine Quelle nennt jedoch, was diese Nachrüstung kostet. |
| Laufende Kosten | Keine Seadeck-9-spezifische Zahl ist veröffentlicht. Als grober Richtwert setzen Makler die jährlichen Betriebskosten bei 10 bis 15 Prozent des Kaufpreises an, was bei der Preisspanne von EUR 6,4 bis 7,8 Millionen auf Kosten im niedrigen bis mittleren sechsstelligen Bereich pro Jahr hindeutet - eine Schätzung, keine veröffentlichte Zahl. |
| Batterienutzung vor Anker | Ein 60-kWh-Akkupaket ist speziell für den Hotelbetrieb dokumentiert: Es versorgt Stabilisatoren, Klimaanlage, Steckdosen und Unterhaltungselektronik geräuschlos vor Anker, tagsüber bis zu 4 Stunden oder nachts bis zu 8 Stunden. Das ist keine angegebene rein elektrische Fahrreichweite. |
| Was nicht veröffentlicht ist | Der endgültige Listenpreis auf Azimuts eigener Website, die Kosten der Hybridnachrüstung, unabhängige Seeerprobungs- oder Verbrauchswerte vor dem Debüt in Cannes, sowie die Frage, ob das Hybridsystem einmal eingebaut überhaupt eine rein elektrische Antriebsreichweite bietet. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Azimut hat die erste Seadeck 9 zu Wasser gelassen, das 26-Meter-Flaggschiff einer Baureihe, die ganz auf das Leben an Deck ausgelegt ist, und zeigt sie im September auf dem Cannes Yachting Festival. Alberto Mancini zeichnete das Exterieur, Matteo Thun und Antonio Rodriguez das Interieur, über einem mit Names entwickelten Rumpf, der für das Volvo-Penta-IPS-Hybridsystem vorbereitet ist. Für einen Käufer in der Klasse um die 25 Meter ist das eine Serienyacht, die mit einem fast individuellen Decksplan und einer bereits beantworteten Emissionsfrage kommt.
Was spricht dafür?
Zweckgebauter Gleitrumpf, keine gestreckte Plattform. Gemeinsam mit dem Studio Names entwickelt, um früher Gleitfahrt zu erreichen und die Effizienz über einen breiteren Geschwindigkeitsbereich zu verbessern, mit rund 40 Prozent der Struktur aus Kohlefaser, um das Gewicht bei dieser Länge zu kontrollieren.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Hybridbereit ist nicht dasselbe wie serienmäßiger Hybridantrieb. Boat International und Pressmare bestätigen beide, dass das Serienboot mit konventionellem Dieselantrieb IPS ausgeliefert wird; das Hybridsystem ist ein Nachrüstpfad, für den es ausgelegt ist, nicht Serienausstattung.
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperYacht Times, Motor Boat & Yachting, Pressmare.
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