Heesens Setteesettanta hat als erste die Brücke auf Deck vier

Ein zweiter Auftrag, Ende Juli zu Wasser gelassen

Heesen ließ die Project Setteesettanta, Baunummer YN 20857, am 22. Juli 2026 in Oss zu Wasser, die Probefahrten folgen in den kommenden Wochen in der Nordsee. Der Bau begann 2023, die Ablieferung ist für Ende Dezember 2026 geplant. Die Eigner werden sowohl von der Werft als auch von Boat International nur als erfahrene Yachtkenner und wiederkehrende Heesen-Kunden beschrieben, die bei der Werft ihren zweiten kompletten Sonderbau in Auftrag gegeben haben; ihre Namen hat keines der beiden Häuser veröffentlicht.

Der Rumpf ist komplett aus Aluminium und folgt Heesens Schnellverdränger-Formel, bei 57 Metern und 920 GT mit einem flachen Tiefgang von 2,3 Metern. Dieser Tiefgang ist für einen Eigner die aufschlussreichere Zahl als die Länge: Eine Schnellverdränger-Yacht dieser Größe, die kaum mehr als zwei Meter zieht, kann flache Buchten anlaufen und Sandbänke queren, die eine konventionelle 57-Meter-Yacht weiter draußen halten, ohne bei Reichweite und Seetüchtigkeit die Abstriche eines Gleiterrumpfs gleicher Größe hinnehmen zu müssen.

Warum die Brücke wanderte, und was dadurch frei wurde

Das Detail, das diese Ablieferung für einen Eigner interessant macht, ist nicht die Länge oder die Tonnage, sondern wo Heesen den Steuerstand platziert hat. Die Setteesettanta trägt vier Decks, darunter ein eigenes Eignerdeck und ein separates Aussichtsdeck, und ihre Brücke sitzt auf dem vierten dieser Decks statt an Heesens gewohnter, tieferer Position. Es ist das erste Mal, dass die Werft eine Yacht so gebaut hat. Schiffbauer halten eine Brücke normalerweise so tief und so zentral wie der Rumpf es zulässt, für die bestmögliche Sicht zur Wasserlinie bei Anlegemanövern, weshalb das Anheben um ein ganzes Deck eine bewusste Entscheidung ist und keine reine Stilfrage.

Was dieser Tausch dem Eigner einbringt, zeigt sich im übrigen Grundriss. Heesens eigene Beschreibung des Layouts platziert das Aussichtsdeck über der Gästeunterkunft, in einem Raum, den eine tiefer sitzende Brücke sonst beansprucht hätte. Die von YachtBuyer veröffentlichte Spezifikation nennt zusätzlich eine 200 Quadratmeter große private Eignerterrasse, einen Touch-and-go-Hubschrauberlandeplatz auf dem Vorschiff und eine 180-Grad-Verglasung rund um die Eignersuite. Keine dieser Zahlen stammt von einem unabhängigen Gutachter, sie sollten also als Angaben der Werft gelten, bis ein Eigner oder Makler etwas veröffentlicht, das sie bestätigt, aber sie passen zu einer Yacht, die darauf ausgelegt ist, ein ganzes Deck fast vollständig an denjenigen zurückzugeben, der sie bezahlt.

Cristiano Gattos zwölftes Heesen-Interieur

Das Interieur stammt von Cristiano Gatto Design, in seiner zwölften Zusammenarbeit mit Heesen, wobei Gatto während des Baus zugleich als Vertreter der Eigner fungierte, eine Doppelrolle, die dieselbe Person das Briefing der Eigner vor Ort verteidigen und die Räume entwerfen ließ, die daraus entstanden. 'Zu sehen, wie dieses Projekt endlich schwimmt, ist zutiefst bewegend', sagte Gatto beim Stapellauf. 'Jedes Element ihres Interieurs wurde von Grund auf entworfen und bis ins letzte Detail verfeinert, nichts wurde dem Zufall überlassen.'

Die Unterkunft selbst ist für eine Yacht dieser Größe konventionell, auch wenn der Deckplan es nicht ist: eine Eignersuite, eine VIP-Kabine und vier weitere Gästekabinen auf sechs Kabinen insgesamt, für bis zu zwölf Gäste. Dreizehn Crewmitglieder führen die Yacht, ein Verhältnis nahe eins zu eins gegenüber den Gästen, das sowohl den Vierdeck-Grundriss als auch die zusätzlichen Systeme widerspiegelt, vom Hubschrauberlandeplatz bis zur stabilisierten Plattform, die ein Schnellverdränger-Sonderbau dieser Größe inzwischen serienmäßig trägt statt als Option.

Die Zahlen hinter dem Schnellverdränger-Anspruch

Zwei MTU-Diesel des Typs 16V2000M72, mit jeweils 1.440 kW, geben der Setteesettanta eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten und eine Marschfahrt-Reichweite von 3.900 Seemeilen bei 12 Knoten, beide Zahlen sind unabhängig voneinander durch Heesens eigene Mitteilung und die Spezifikation von YachtBuyer bestätigt. Diese Reichweite bei moderater Marschfahrt ist die andere Hälfte des Schnellverdränger-Arguments: Ein Eigner erhält einen Rumpf, der bei Bedarf noch 18 Knoten schafft, ohne den Treibstoffverbrauch eines Gleiters bei derselben Geschwindigkeit auf den langen Atlantik- oder Pazifik-Etappen, die ein Eigner mit dieser Reichweite tatsächlich zurücklegt.

Heesen hat elektrohydraulische Hybrid-Stabilisatoren von Quantum verbaut, ein Detail, das bisher nur in der eigenen Mitteilung der Werft bestätigt ist, nicht durch eine zweite Quelle, weshalb es als Aussage der Werft zu behandeln ist, bis unabhängig darüber berichtet wird. Alles andere in diesem Abschnitt, die Maschinen, die Geschwindigkeit, die Reichweite und der Tiefgang, ist durch mindestens zwei der drei Quellen Heesen, Boat International und YachtBuyer belegt, das ist die Schwelle, die dieser Desk setzt, bevor eine Zahl als Fakt statt als Behauptung veröffentlicht wird.

Was noch nicht bekannt ist

Für die Setteesettanta ist bisher kein Preis veröffentlicht worden, weder von der Werft noch von einem der beiden Häuser, die über sie berichtet haben, und ebenso wenig ein Ablieferungsname: Heesen-Yachten legen ihren Projektcode typischerweise erst bei der Übergabe ab, ein Käufer, der zu 'Setteesettanta' recherchiert, sollte also davon ausgehen, dass dieser Name mit der Ablieferung Ende Dezember verschwindet. Einen unabhängigen Eignerbericht gibt es noch nicht, und kann es auch noch nicht geben: Sie hat die Probefahrten noch nicht abgeschlossen, geschweige denn wurde sie übergeben, jedes Wort zu ihrer Leistung und ihrem Layout stammt bislang von der Werft und den beiden Häusern, die beim Stapellauf dabei waren.

Für einen Käufer, der sie als Referenz für den eigenen Sonderbau studiert, bleiben zwei ehrliche Lücken zu benennen statt zu übergehen: Niemand außerhalb Heesens ist bisher gefahren oder hat die von der Werft behaupteten Verbrauchswerte gegen die tatsächliche Reichweite geprüft, und niemand außerhalb des Eignerkreises hat bestätigt, was ein ähnlicher Deckgrundriss bei einem neuen Auftrag kosten würde. Beides ist normal für eine Yacht, die vier Monate vor der Ablieferung steht, kein Grund, die Geschichte zu verwerfen, aber ein Käufer sollte direkt bei der Werft nachfragen statt anzunehmen, dass die Zahlen vom Tag des Stapellaufs schon die endgültigen sind.