Heesens 57-Meter-Yacht Setteesettanta gibt dem Eigner ein privates Vordeck von 200 Quadratmetern
Ein ganzes Deck für eine Familie
Setteesettanta ist eine 57 Meter lange Full-Custom-Yacht ganz aus Aluminium, Baunummer 20857, inzwischen bei Heesen im Wasser und zur Ablieferung Ende 2026 vorgesehen. Sie ist mit 920 GT vermessen und bietet sechs Gastkabinen, die Außenlinien stammen von Omega Architects, das Interieur von Cristiano Gatto. Den Namen hat der Eigner selbst gewählt, und die Werft hat die Yacht um eine schlichte Vorgabe herum gebaut: Platz für Familie und enge Freunde statt einer Gästezahl im Charterformat.
Die Zahl, auf die es für einen Eigner ankommt, ist das Vordeck. Rund 200 Quadratmeter davon sind als privater Eignerbereich reserviert, über einen eigenen Zugang erreichbar und mit 180-Grad-Blick über den Bug. Das ist eine volle Deckfläche, die nie mit Gästen geteilt werden muss, auf einer Yacht mit nur sechs Kabinen.
Was der Aluminiumrumpf leistet
Die Plattform ist Heesens Fast Displacement Hull Form in Aluminium, kombiniert mit geringem Tiefgang. Zwei MTU-Diesel bringen 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit, und für die Yacht sind 3.900 Seemeilen bei 12 Knoten angegeben, genug für eine Atlantikquerung. CEO Niels Vaessen deutete den Wiederholungsauftrag als Zeichen von Vertrauen und nannte die Yacht einen Ausdruck von "Heesens Kernwerten, mit ihrem Aluminiumrumpf, dem geringen Tiefgang und der präzisen Ingenieurskunst".
Für einen Käufer ist der Kompromiss der bekannte. Aluminium hält das Gewicht niedrig, und genau so macht eine 57-Meter-Yacht ein privates Deck von 200 Quadratmetern frei und behält trotzdem Transatlantikreichweite; Stahl hätte Verdrängung gebracht und damit höhere Kraftstoff- und Hafenkosten. Der geringe Tiefgang ist die andere Hälfte des Angebots: Er öffnet Ankerplätze und Liegeplätze in Marinas, die ein tiefer gehender Verdränger nicht erreicht.
Warum hier eine zweite Heesen zählt
Setteesettanta ist ein Wiederholungsauftrag. Die Eigner haben bereits eine Heesen und kamen für eine größere, vollständig individuelle Yacht zurück, und Stammkunden sind die Kennzahl, auf die Werften am genauesten schauen: Ein zweiter Auftrag ist ein Votum, das mit Geld hinterlegt ist - für den ersten Bau und für die Fähigkeit der Werft, ein Einzelstück statt einer Serienyacht abzuliefern.
Der Innenausbau begann beim weißen Blatt Papier. "Jedes Element ihres Interieurs wurde von Grund auf entworfen und bis ins letzte Detail verfeinert", sagte der Designer Cristiano Gatto. Für einen Eigner, der einen Full-Custom-Bau mit dem schnelleren Serienweg vergleicht, ist die Yacht ein anschauliches Beispiel dafür, was der Individualweg an Zeit kostet, nämlich eine mehrjährige Bauzeit, und was er dafür zurückgibt: einen Decksplan, der ganz um die Nutzung einer einzigen Familie herum geformt ist.
Was Eigner und Crew berichten
Die Werft nennt die Eigner erfahrene Stammkunden
Heesen beschreibt sie als zurückkehrende Kunden und erfahrene Yachtkenner, die ihre zweite Heesen in Auftrag gaben und ein Schiff für Zeit auf See mit Familie und Freunden bestellten. Die Eigner werden nicht genannt und haben sich nicht öffentlich geäußert.
Heesen Yachts (Mitteilung zum Stapellauf, 22. Juli 2026)Der Designer beim Anblick der schwimmenden Yacht
Cristiano Gatto sagte, das Projekt endlich schwimmen zu sehen bewege ihn tief, und jedes Element sei von Grund auf entworfen und bis ins letzte Detail ausgearbeitet worden, nichts sei dem Zufall überlassen.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (Heesen, Mitteilung zum Stapellauf, 22. Juli 2026)Der Designer über die Grenzen der Entwürfe
Beim Aufsetzen der Aufbauten 2024 machte Gatto die nützlichere Bemerkung, eine 3D-Visualisierung gebe zwar einen guten Eindruck vom späteren Aussehen, doch den Entwurf lebendig werden zu sehen mache einen erheblichen Unterschied. Bei einem Individualbau kauft der Eigner nach genau diesen Visualisierungen.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (Heesen, Mitteilung vom 7. Oktober 2024)Die Werft darüber, warum ein Folgeauftrag zählt
Jeroen van der Meer sagte, ein zurückkehrender Kunde sei das höchste Kompliment für eine Werft, und erfahrene Eigner kämen mit echtem Anspruch und stellten die Werft vor echte Aufgaben.
Jeroen van der Meer, Geschäftsführer, Heesen Yachts (Mitteilung zum Stapellauf, 22. Juli 2026)Die Werft darüber, wofür sie steht
Niels Vaessen, zur Zeit des Zusammenfügens 2024 Geschäftsführer, sagte, das Schiff spiegele die Grundwerte von Heesen wider: Aluminiumrumpf, geringer Tiefgang und präzise Ingenieurarbeit.
Niels Vaessen, damals Geschäftsführer, Heesen Yachts (Mitteilung vom 7. Oktober 2024)Bisher gibt es keinen unabhängigen Bericht
Sie ist nicht abgeliefert, hatte zum Redaktionsschluss keine Probefahrt absolviert und war nie verchartert. Außerhalb der Werft und ihrer Designer hat weder ein Kapitän noch Crew, Eigner oder Tester berichtet, wie sie sich verhält. Jede Zahl und jedes Urteil über ihr Verhalten stammt bis zu den Probefahrten vom Erbauer.
Yotters-Redaktion, 4. August 2026
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Ein viertes Deck, das wirklich privat istWeil die Brücke ein Deck höher sitzt, bekommen die Eigner ein Beobachtungsdeck über den Gastkabinen, das kein Weg der Crew kreuzt. Auf 57 Metern ist das anders kaum zu erkaufen, und keine andere Heesen hat es.
- 920 GT sind viel Schiff für die LängeSie trägt rund 140 GT mehr Volumen als die 56,7 Meter lange Serienyacht derselben Werft. Das ist der praktische Unterschied zwischen einer großen 57 und einer gewöhnlichen.
- Geringer Tiefgang für die Größe2,3 Meter erlauben einer 57-Meter-Yacht Ankerplätze und Hafeneinfahrten, auf die ein tiefer gehender Rumpf gleicher Länge verzichten muss. Auf den Bahamas und in weiten Teilen des östlichen Mittelmeers zählt das.
- Ein Stammkunde und ein Designer im zwölften ProjektDie Eigner sind bei ihrer zweiten Heesen, Cristiano Gatto bei seinem zwölften Projekt mit der Werft. Keine der beiden Seiten musste an diesem Schiff Lehrgeld zahlen.
- Wenig Leistung für das VolumenSie läuft 18 Knoten mit rund 1.932 PS je Seite, während die schnellere Serienyacht 3.433 PS je Seite braucht. Weniger installierte Leistung unter einem größeren Interieur spricht für geringeren Verbrauch im normalen Betrieb.
Worauf zu achten ist
- Gegen die eigene Schwester ist sie langsam18 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 12 Knoten Marschfahrt stehen 22 Knoten der Serienyacht 5700 Aluminium gegenüber. Wem die Spitze wichtig ist, der steht bei diesem Layout auf der falschen Seite des Tauschs.
- Der Stapellauf verschob sich um rund ein halbes JahrBoat International berichtete im Oktober 2024, sie solle im Januar 2026 zu Wasser gehen. Zu Wasser kam sie am 22. Juli 2026, während der Ablieferungstermin im Dezember stehen blieb. Das verkürzt die Inbetriebnahme auf etwa fünf Monate.
- Fast nichts ist unabhängig geprüftKeine Breite, keine Tankmengen, keine Stabilitätsübersicht und keine Probefahrt durch Dritte. Jede Zahl auf dieser Seite stammt von der Werft oder aus Fachmedien, die die Werft wiedergeben.
- Ein viertes Deck bringt Gewicht und Windangriffsfläche nach obenEin weiteres Deck auf einem Aluminiumrumpf kostet etwas an Bewegung und am Verhalten in querer See. Die Werft hat nichts veröffentlicht, womit ein Käufer oder sein Gutachter das beurteilen könnte.
- Kein Preis und keine Wiederverkaufshistorie für dieses LayoutSie war nie offen im Angebot, und die Brücke auf dem vierten Deck bleibt ein Einzelstück in der Flotte. Ein Merkmal ohne Vergleich hat keine belegte Wirkung auf den Wiederverkauf, und das schneidet in beide Richtungen.
Praktische Angaben
| Länge über alles | 57 Meter, Baunummer YN 20857 |
|---|---|
| Volumen | 920 GT |
| Breite | Von der Werft nicht veröffentlicht |
| Tiefgang | 2,3 Meter |
| Rumpf und Aufbauten | Durchgehend Aluminium |
| Maschinen | Zwei Diesel MTU 16V 2000 M72 mit je 1.440 kW, rund 1.932 PS |
| Geschwindigkeit | 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit, 12 Knoten Marschfahrt |
| Reichweite | 3.900 Seemeilen bei 12 Knoten |
| Unterbringung | 12 Gäste in sechs Kabinen, bis zu 13 Crewmitglieder |
| Außendesign | Frank Laupman, Omega Architects |
| Interieur | Cristiano Gatto Design, die zwölfte Heesen des Studios |
| Bau und Ablieferung | Baubeginn 2023, Stapellauf am 22. Juli 2026, Ablieferung geplant für Ende Dezember 2026 |
| Preis | Nicht veröffentlicht. Sie wurde für ihre Eigner gebaut und war nie offen im Angebot |
| Nächstes Vergleichsangebot am Markt | Project Evita, die 56,7 Meter lange Serienyacht der Reihe 5700 Aluminium, wird von YachtBuyer für EUR 72,5 Mio. mit Ablieferung 2027 angeboten |
| Was nicht veröffentlicht ist | Keine Breite, keine Kraftstoff- oder Frischwassermengen, keine Stabilitätsdaten, kein Preis und keine unabhängige Probefahrt. Jede Leistungsangabe stammt von der Werft, keine wurde von dritter Seite gemessen |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Heesen hat Project Setteesettanta zu Wasser gelassen, eine 57 Meter lange Full-Custom-Yacht, die die Werft bis Ende 2026 für einen Stammkunden fertigstellt. Das gesamte Vordeck, rund 200 Quadratmeter, ist als privater Eignerbereich abgetrennt, mit eigenem Zugang und 180-Grad-Blick. Für einen Käufer, der einen Individualbau gegen eine Serienyacht abwägt, zeigt sie klar, was ein Aluminiumrumpf dem Eigner an privatem Volumen einbringt.
Was spricht dafür?
Ein viertes Deck, das wirklich privat ist. Weil die Brücke ein Deck höher sitzt, bekommen die Eigner ein Beobachtungsdeck über den Gastkabinen, das kein Weg der Crew kreuzt. Auf 57 Metern ist das anders kaum zu erkaufen, und keine andere Heesen hat es.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Gegen die eigene Schwester ist sie langsam. 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 12 Knoten Marschfahrt stehen 22 Knoten der Serienyacht 5700 Aluminium gegenüber. Wem die Spitze wichtig ist, der steht bei diesem Layout auf der falschen Seite des Tauschs.
Was berichten Eigner und Crew?
Heesen beschreibt sie als zurückkehrende Kunden und erfahrene Yachtkenner, die ihre zweite Heesen in Auftrag gaben und ein Schiff für Zeit auf See mit Familie und Freunden bestellten. Die Eigner werden nicht genannt und haben sich nicht öffentlich geäußert. (Heesen Yachts (Mitteilung zum Stapellauf, 22. Juli 2026))
Wer hat darüber berichtet?
Heesen Yachts, BOAT International, Megayacht News.
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