Crescent baut seinen ersten Katamaran auf Spekulation: 45-Meter-Volumen auf 33,5 Metern
Ein 45-Meter-Programm auf 33,5 Metern Rumpf
Crescent Custom Yachts hat mit dem Bau der CCY110 begonnen, dem ersten Katamaran in der Geschichte der kanadischen Werft. Das Schiff misst 110 Fuß oder 33,5 Meter bei einer Breite von 36 Fuß, und die Werft gibt das Volumen mit mehr als 400 GT an. Tim Charles, der das Unternehmen führt, formuliert das Angebot schlicht: Die CCY110 biete die Annehmlichkeiten der 45-Meter-Einrumpfyacht des Hauses auf einer 33,5-Meter-Plattform. Crescent zählt 7.100 Quadratfuß Wohnfläche, verteilt auf Innenräume und offene Decks. Das ist das ganze Argument für dieses Schiff, und es ist ein Argument über Volumen, nicht über Länge.
Für einen Eigner lohnt die Rechnung, bevor er über die Linienführung nachdenkt. Eine 45-Meter-Einrumpfyacht liegt bei Liegeplatz, Crewstärke und dem Preis jedes planmäßigen Werftaufenthalts in einer anderen Klasse. Ein breiter Rumpf holt den größten Teil der Unterbringung zurück, ohne die Länge mitzuschleppen, und die CCY110 bleibt unter der Grenze von 500 GT, die eine große Yacht von einer deutlich schwerer regulierten Klasse trennt. Sechs Kabinen nehmen zwölf Gäste auf, darunter eine Eignersuite über die volle Breite. Nichts an der Aufteilung ist exotisch; entscheidend ist, wo sie auf der Größen- und Kostenkurve sitzt.
Der Tiefgang entscheidet, wohin das Schiff kann
Die CCY110 geht 5 Fuß 4 Zoll tief, rund 1,6 Meter. Diese Zahl leistet für das Programm mehr als jede andere. Crescent hat den Entwurf auf Florida und die Bahamas ausgerichtet, wo ein großer Teil der besten Ankerplätze in Wasser liegt, in das eine vergleichbare Einrumpfyacht schlicht nicht hineinkommt. Ein Eigner mit einer 45-Meter-Verdrängeryacht verbringt einen guten Teil der Bahamas-Saison damit, seine Gäste im Tender wegzuschicken, weil das Mutterschiff draußen bleiben muss. Die CCY110 ist gebaut, um die Gäste mit hineinzunehmen.
Geringer Tiefgang ist einer der wenigen Vorteile eines Katamarans, die eine Einrumpfyacht nicht mit Geld zurückkaufen kann. Er erklärt auch, warum sich die Plattform in der Karibik anders liest als im Mittelmeer, wo selten die Tiefe die Grenze setzt und häufig die Liegeplatzbreite. Die Breite von 36 Fuß ist der Preis dafür, und wer das Schiff im August an einer Riviera-Mole halten will, sollte den Liegeplatz kalkulieren, bevor er die Yacht kalkuliert. Andersherum gelesen ist genau diese Breite die Deckfläche, die die Werft verkauft. Das Schiff passt zu einem Eigner, dessen Saison nach Westen führt.
Der erste Rumpf entsteht ohne Käufer
Die Aluminiumrümpfe sind im Bau, die Decksfertigung hat begonnen, und gekauft hat das Schiff niemand. Zum ersten Mal legt Crescent einen Rumpf auf Spekulation auf, und Charles begründet das direkt: Die CCY110 sei eine erhebliche Weiterentwicklung für Crescent, und der erste Rumpf auf Spekulation zeige das Vertrauen des Hauses in das Konzept. Für eine Werft dieser Größe steht damit echtes Geld gegen einen Käufer, der noch nicht aufgetaucht ist. Werften, die auf Bestellung bauen, tragen dieses Risiko nicht, und sie bekommen dafür auch den Gewinn nicht.
Der Gewinn fällt dem zu, der dann auftaucht. Struktur und Systeme werden jetzt festgelegt, das Interieur nicht: Den Innenarchitekten überlässt Crescent dem Eigner, während Joe Lazzara für die Außenlinien und den Layout-Entwurf verantwortlich zeichnet. Wer unterschreibt, solange das Deck noch offen ist, bestimmt den Ausbau und einen großen Teil des technischen Lastenhefts und bekommt das Ganze Jahre früher als bei einer heute platzierten Einzelbaubestellung. Diese Kombination - ein Schiff weit genug fortgeschritten für einen frühen Termin und unfertig genug, um noch persönlich zu werden - ist der Grund, warum es Spekulationsbauten in dieser Größe überhaupt gibt.
Was die Werft tatsächlich verkauft
Die Konstruktion stammt von Gregory C. Marshall Naval Architects. Marshall nennt als Ziel, unnötige Komplexität zu vermeiden, die strukturelle Effizienz zu maximieren und eine Plattform mit langfristig günstiger Betriebswirtschaft zu schaffen. Das ist ebenso ein Argument über laufende Kosten wie über den Entwurf. Aluminiumbauweise, eine geringe Vermessung und zwei Rümpfe mit wenig Tiefgang ergeben ein Schiff, das weniger im Unterhalt kostet als die 45-Meter-Yacht, für die es einstehen soll. Crescent adressiert die CCY110 zudem an Charter-Eigner, bei denen Volumen und Gästezahl das Geld verdienen.
In die Sozialflächen fließt dieses Volumen. Der Beachclub misst 1.500 Quadratfuß oder 139,4 Quadratmeter, mit offener Küche und Teppanyaki-Grill, einer Vorbereitungspantry, einem Infinity-Tauchbecken und einem Wellnessraum, alles mit direktem Zugang zum Wasser. Einen Preis und einen Ablieferungstermin hat Crescent nicht veröffentlicht. Die kaufmännische Probe auf die CCY110 ist einfach genug: ob dieser erste Rumpf einen Eigner findet, bevor er fertig ist, denn das macht aus einem Demonstrator eine Serie.