RMK fächert sein Livia-Konzept in drei Lebensstile für Eigner auf

Drei Versionen, eine Rumpfphilosophie

RMK Yachts stellte am 20. August 2026 drei neue Interpretationen seines Livia-Konzepts vor: Aura, Core und Infinite. Alle drei behalten die gemeinsame Formensprache der Plattform bei, entwickelt mit dem Istanbuler Studio Red Yacht Design - großzügige Indoor-Outdoor-Wohnbereiche, Panoramaverglasung und ein zurückhaltendes Außenprofil. Was sich zwischen den Versionen ändert, ist die Aufgabenstellung, für die jede gebaut wurde. Aura ist auf Geselligkeit ausgelegt, mit durchgehenden Gesellschaftsterrassen von Bug bis Heck und einem großen Pool am Heck als Herzstück des unteren Decks. Core wendet denselben Rumpf dem Familienleben zu und tauscht einen Teil dieser offenen Geselligkeitsflächen gegen ruhigere, privatere Anordnungen und Interieurs, die auf Proportion statt auf Detailarbeit setzen. Infinite ist die Expeditionsversion, mit einer robusteren Außenarchitektur, Hybridantrieb-Bereitschaft und Deckflächen, die für lange Reisen statt für Unterhaltung vor Anker ausgelegt sind.

RMK und Red Yacht Design haben nicht gesagt, auf welcher Rumpfgröße welche Lebensstil-Version aufbaut, oder ob ein Eigner Elemente über die Versionen hinweg mischen kann. Das ist relevant, denn Livia ist keine einzelne Yacht: Seit dem Debüt des Konzepts bei der Monaco Yacht Show 2025 ist die Plattform auf zwei bekannte Größen angewachsen, ein 72-Meter-Flaggschiff mit rund 1.700 GT und eine 50-Meter-Variante unter 500 GT, jede mit einem eigenen Bauzeitplan. Ob Aura, Core und Infinite drei Ausstattungsvarianten desselben Rumpfs sind oder drei eigenständige Silhouetten über diese beiden Größen hinweg, ist eine Frage, die RMK den Käufern überlässt, direkt bei der Werft zu klären.

Eine türkische Werft setzt auf den Semi-Custom-Mittelmarkt

RMK Marine wurde 1978 im Istanbuler Stadtteil Halic gegründet, um Yachten aus Stahl, Aluminium und Verbundwerkstoff zu bauen, und schloss sich 1997 der türkischen Koc Group an - in diesem Jahr übernahm die Werft den Namen RMK Marine und zog auf ihr heutiges, 70.000 Quadratmeter großes Gelände in Tuzla um. Der Standort kann Stahl- und Aluminium-Superyachten bis 80 Meter und Composite-Yachten bis 40 Meter bauen, mit Design, Engineering, Fertigung und Ausstattung unter einem Dach. Historisch fiel die Superyacht-Produktion der Werft neben ihrem Marine- und Handelsschiffbau eher bescheiden aus, mit Ablieferungen wie der Yacht Sarafin, die eher durch ihre Größe als durch die Stückzahl auffiel. Livia ist RMKs Versuch, eine wiederholbare Semi-Custom-Baureihe im dicht besetzten Segment zwischen 50 und 80 Metern zu etablieren - neben einem zweiten Konzept, der Polar-Class-Expeditionsyacht Petra von Hot Lab, und einer dritten Plattform, die laut Werft im September bei der Monaco Yacht Show debütieren soll.

Am 7. August 2026 benannte RMK Fraser Yachts und Moravia Yachting als gemeinsame zentrale Vertriebsagenten für die Livia-Serie, mit Sotiris Konstantakis bei Fraser und Robert Lander bei Moravia als leitende Broker. Zwei Brokerhäuser dieses Ranges mit dem Verkauf eines Entwurfs zu betrauen, der bislang nur auf Papier existiert, ist selbst schon ein Signal: Es bringt Livias Vertrieb vor dieselben Käufernetzwerke, die fertige Yachten von Feadship oder Sanlorenzo verkaufen, statt das Konzept sich über die Laufkundschaft von Bootsmessen selbst verkaufen zu lassen. Für einen Eigner bedeutet das auch, dass der erste echte Nachfragetest nicht von RMKs eigenem Marketing kommt, sondern davon, was Frasers und Moravias Kundenbücher im kommenden Jahr damit anfangen.

Was jede Version einen Eigner an Zeit kostet

Die für die beiden bekannten Livia-Größen genannten Bauzeiten sind für eine etablierte Werft ambitioniert: 24 Monate für die 50-Meter- und 36 Monate für die 72-Meter-Flaggschiff-Version, gerechnet ab Vertragsunterzeichnung und nicht ab Kiellegung. Diese Angaben stammen von vor der Ankündigung der drei Lebensstil-Versionen, und RMK hat nicht gesagt, ob die Wahl von Aura, Core oder Infinite den Zeitplan verändert - dabei verlängert eine stärker individualisierte Innenausstattung bei Semi-Custom-Bauten typischerweise eher die Bauzeit, als sie zu verkürzen. Die für die 72-Meter-Version genannten 1.700 GT und zwölf Gästekabinen, dazu ein Spa, eine Bug-Tender- und Spielzeuggarage, ein Helideck und ein ausklappbarer Beach Club am Heck, beschreiben eine Yacht, die für eine große Gruppe und eine umfangreiche Toy-Ausstattung gebaut ist - nicht für eine kleine Familie, die leicht unterwegs sein will.

Keine der drei Lebensstil-Versionen hat einen veröffentlichten Preis, und RMK hat für keine von ihnen einen Auftrag bestätigt. Das ist für ein Konzept in diesem Stadium normal, lässt einem Käufer aber eine reale Lücke zwischen den Renderings und einem Vertrag: Es gibt keine Probefahrt, weil kein Rumpf auf Kiel gelegt wurde, kein unabhängiger Gutachter hat die Semi-Custom-Baugüte der Werft in dieser Größenordnung geprüft, und die beiden Brokerhäuser, die Livia inzwischen vertreten, haben zum Zeitpunkt dieses Artikels für keine Version einen unterschriebenen Käufer bestätigt. Wer sich vom Entwurf angesprochen fühlt, kauft ebenso RMKs Werftgelände in Tuzla und das Studio von Red Yacht Design wie die Renderings selbst.

Wo Livia gegenüber den etablierten Werften steht

In das Semi-Custom-Segment zwischen 50 und 80 Metern, in das Livia eintritt, sind bereits etablierte Namen unterwegs, die Fertigungsstraßen-Ökonomie gegen Custom-Werft-Finish antreten lassen: Sanlorenzos 500 EXP und größere Plattformen, Heesens Aluminium-Fast-Displacement-Baureihe und Italian Sea Groups Admiral-Linie konkurrieren alle um denselben Käufer, der einen kürzeren Bauplatz als bei einem Full-Custom-Feadship oder -Lurssen will, ohne auf das Gefühl eines maßgeschneiderten Interieurs zu verzichten. RMKs Antwort ist, die Individualisierung weiter zu treiben als die meisten Wettbewerber und nicht nur ein Interieurschema pro Rumpf anzubieten, sondern drei eigenständige Lebensstil-Konzepte - in der Wette, dass sich ein Käufer, der zwischen Aura, Core und Infinite wählt, einem Full-Custom-Auftrag näher fühlt als einer Katalogbestellung, selbst auf einer Plattform, die nach einem wiederholbaren Zeitplan gebaut wird.

Für die türkische Schiffbauindustrie insgesamt steht mehr auf dem Spiel als für eine einzelne Werft. RMKs Nachbarn in Tuzla haben das vergangene Jahrzehnt damit verbracht, sich von Motoryachten in das Superyacht-Segment hochzuarbeiten, und eine über Fraser und Moravia vertriebene 72-Meter-Semi-Custom-Baureihe wäre eines der größten Ergebnisse dieses Vorstoßes, sollte sie sich in einen unterschriebenen Vertrag verwandeln. RMK hat angekündigt, dass eine dritte, Livia-nahe Plattform im September bei der Monaco Yacht Show debütieren soll, neben dem Polar-Class-Konzept Petra - der nächste Moment, an dem die Ambitionen der Werft in diesem Segment vor den Brokern und Eignern getestet werden, die tatsächlich zu dieser Messe kommen, statt nur in einer Pressemitteilung.