SES Yachts wird 50 und startet mit der 36-Meter-EPOQ in Semi-Custom
Eine Custom-Werft öffnet die Tür zum Semi-Custom
SES Yachts baut seit fünf Jahrzehnten Full-Custom-Segel- und Motoryachten, jede einzeln. EPOQ ist der erste Schritt in den Semi-Custom-Bereich, eine Reihe aus drei Modellen von 24 bis 46 Metern, und die Werft beginnt mit dem 36-Meter. Dieser Rumpf kommt in drei Plattformlayouts: einer Split-Deck-Anordnung und zwei Tri-Deck-Optionen, sodass ein Eigner eine Konfiguration wählt, statt bei null anzufangen.
Das Verkaufsargument ist eine definierte Plattform mit bekanntem Preis und bekanntem Zeitplan - gegen die offenen Kosten und Termine eines Einzelauftrags. Ocean Independence ist exklusiver Vertriebspartner der Reihe, was ein großes Brokernetz hinter eine Werft stellt, die bisher meist direkt verkauft hat. Für einen Erstkäufer bei SES ist das ein risikoärmerer Einstieg bei einem Custom-Bauer.
Der Rumpf ist das Betriebskostenargument
EPOQ ist um die Fast Displacement Hull Form von Van Oossanen herum aufgebaut, eine Rumpfform, die den Wirkungsgrad eines Verdrängers halten und zugleich höhere Geschwindigkeiten erlauben soll, als ein Verdränger sie normalerweise erreicht. Für einen Eigner heißt das Kraftstoffverbrauch und Reichweite bei Marschfahrt - die beiden Zahlen, die bestimmen, was eine Saison im Betrieb wirklich kostet.
Der Entwurf stammt vom Londoner Studio Sturge & Toth, das eine Anleihe bei der Belle Époque nimmt, aber ein zeitgemäßes Profil behält, einen konkaven Rumpf, der in einen gerundeten Heckspiegel übergeht, und Teakdetails. Auf dem Sonnendeck sitzt ein Whirlpool mit Glasboden direkt über dem Freiluft-Essbereich des Hauptdecks, getrennt durch schaltbares Glas, das von milchig auf klar wechselt.
Wo sie auf der Auswahlliste eines Käufers steht
Das Segment von 24 bis 46 Metern ist der umkämpfteste Teil des Marktes; Werftplätze bei Benetti, Sanlorenzo und Heesen buhlen um denselben Käufer. SES tritt über die Herkunft an - 50 Jahre Custom-Bau -, dazu über einen namentlich genannten Schiffsarchitekten und einen auf Effizienz ausgelegten Rumpf, nicht allein über den Preis.
Dass eine Full-Custom-Werft eine Semi-Custom-Linie ergänzt, sagt auch etwas darüber, wo die Arbeit liegt. Es zeigt dem Käufer, dass das Feld der Werften, die um einen Bau unter 500 GT konkurrieren, breiter wird und dass ein für Einzelbauten bekannter Betrieb nun Folgeaufträge mit kürzeren Durchlaufzeiten sucht. Das bedeutet mehr Auswahl auf der Shortlist - der Gewinn des Eigners.