SES Yachts wird 50 und startet mit der 36-Meter-EPOQ in Semi-Custom
Eine Custom-Werft öffnet die Tür zum Semi-Custom
SES Yachts baut seit fünf Jahrzehnten Full-Custom-Segel- und Motoryachten, jede einzeln. EPOQ ist der erste Schritt in den Semi-Custom-Bereich, eine Reihe aus drei Modellen von 24 bis 46 Metern, und die Werft beginnt mit dem 36-Meter. Dieser Rumpf kommt in drei Plattformlayouts: einer Split-Deck-Anordnung und zwei Tri-Deck-Optionen, sodass ein Eigner eine Konfiguration wählt, statt bei null anzufangen.
Das Verkaufsargument ist eine definierte Plattform mit bekanntem Preis und bekanntem Zeitplan - gegen die offenen Kosten und Termine eines Einzelauftrags. Ocean Independence ist exklusiver Vertriebspartner der Reihe, was ein großes Brokernetz hinter eine Werft stellt, die bisher meist direkt verkauft hat. Für einen Erstkäufer bei SES ist das ein risikoärmerer Einstieg bei einem Custom-Bauer.
Der Rumpf ist das Betriebskostenargument
EPOQ ist um die Fast Displacement Hull Form von Van Oossanen herum aufgebaut, eine Rumpfform, die den Wirkungsgrad eines Verdrängers halten und zugleich höhere Geschwindigkeiten erlauben soll, als ein Verdränger sie normalerweise erreicht. Für einen Eigner heißt das Kraftstoffverbrauch und Reichweite bei Marschfahrt - die beiden Zahlen, die bestimmen, was eine Saison im Betrieb wirklich kostet.
Der Entwurf stammt vom Londoner Studio Sturge & Toth, das eine Anleihe bei der Belle Époque nimmt, aber ein zeitgemäßes Profil behält, einen konkaven Rumpf, der in einen gerundeten Heckspiegel übergeht, und Teakdetails. Auf dem Sonnendeck sitzt ein Whirlpool mit Glasboden direkt über dem Freiluft-Essbereich des Hauptdecks, getrennt durch schaltbares Glas, das von milchig auf klar wechselt.
Wo sie auf der Auswahlliste eines Käufers steht
Das Segment von 24 bis 46 Metern ist der umkämpfteste Teil des Marktes; Werftplätze bei Benetti, Sanlorenzo und Heesen buhlen um denselben Käufer. SES tritt über die Herkunft an - 50 Jahre Custom-Bau -, dazu über einen namentlich genannten Schiffsarchitekten und einen auf Effizienz ausgelegten Rumpf, nicht allein über den Preis.
Dass eine Full-Custom-Werft eine Semi-Custom-Linie ergänzt, sagt auch etwas darüber, wo die Arbeit liegt. Es zeigt dem Käufer, dass das Feld der Werften, die um einen Bau unter 500 GT konkurrieren, breiter wird und dass ein für Einzelbauten bekannter Betrieb nun Folgeaufträge mit kürzeren Durchlaufzeiten sucht. Das bedeutet mehr Auswahl auf der Shortlist - der Gewinn des Eigners.
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Fünfzig Jahre Full-Custom-Erfahrung hinter einer neuen, schneller lieferbaren BaureiheSES ist keine neue Werft, die das Geschäft erst lernt - sie ist ein seit fünf Jahrzehnten etablierter Full-Custom-Bauer, der diese Erfahrung auf eine semi-custom Plattform überträgt, gestützt von einem namentlich genannten Schiffsarchitekten (Van Oossanen) und einem Londoner Designstudio (Sturge & Toth) statt einem rein internen Team.
- Endlich ein fester PreisMit EUR 19,95 Millionen für die 36-Meter-Yacht gibt EPOQ einem Käufer erstmals eine reale Zahl zum Vergleich mit Mitbewerbern - etwas, das die offenen Kosten eines SES-Einzelauftrags nie geboten haben.
Worauf zu achten ist
- Die Baureihe ist noch nicht fertigNur das Split-Deck-Layout ist abgeschlossen; die beiden Tri-Deck-Varianten liegen noch bei rund 95 Prozent, sodass ein Käufer, der sich heute für diese Konfigurationen entscheidet, vor der finalen Plattform bestellt.
- Keine veröffentlichten LeistungsdatenReichweite, Reisegeschwindigkeit und Tankage fehlen vollständig in den Launch-Unterlagen, sodass sich der Effizienzanspruch des Fast Displacement Hull Form noch nicht an einer Zahl überprüfen lässt.
- Noch zu neu für Eigner- oder ErprobungsberichteDies ist eine Ankündigung für eine semi-custom Baureihe, von der noch kein Rumpf abgeliefert wurde, daher gibt es noch keinen Eigner- oder unabhängigen Testbericht - auf dieser Stufe zu erwarten, kein Mangel in der Berichterstattung.
Praktische Angaben
| Preis | EUR 19.950.000 für die 36 Meter lange EPOQ, laut Boat International. |
|---|---|
| Status der Plattform | Das Split-Deck-Layout ist fertiggestellt; die beiden Tri-Deck-Varianten werden mit rund 95 Prozent Fertigstellungsgrad angegeben - die Baureihe wird noch finalisiert und ist noch nicht vollständig ab Plan bestellbar. |
| Vertriebskanal | Wird exklusiv über Ocean Independence verkauft, nicht direkt ab Werft, wie SES sein Full-Custom-Geschäft bislang vertrieben hat. |
| Baureihe | Drei Modelle sind geplant, bei 24, 36 und 46 Metern; die 36-Meter-Yacht führt die Reihe an. |
| Was nicht veröffentlicht ist | Reichweite, Reisegeschwindigkeit, Treibstoff- und Wassertankage sowie ein Ablieferungstermin für den ersten Rumpf. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Nach 50 Jahren im reinen Einzelbau eröffnet die türkische Werft SES Yachts mit EPOQ eine Semi-Custom-Linie von 24 bis 46 Metern. Der erste Rumpf ist ein 36-Meter, gezeichnet von Sturge & Toth auf einer Fast-Displacement-Plattform von Van Oossanen und ausschließlich über Ocean Independence verkauft. Für einen Käufer ist das ein kürzerer, besser planbarer Weg zu einer Yacht aus einer Custom-Werft - mit dem Verbrauchsargument eines Verdrängers und dem Tempo eines Halbgleiters.
Was spricht dafür?
Fünfzig Jahre Full-Custom-Erfahrung hinter einer neuen, schneller lieferbaren Baureihe. SES ist keine neue Werft, die das Geschäft erst lernt - sie ist ein seit fünf Jahrzehnten etablierter Full-Custom-Bauer, der diese Erfahrung auf eine semi-custom Plattform überträgt, gestützt von einem namentlich genannten Schiffsarchitekten (Van Oossanen) und einem Londoner Designstudio (Sturge & Toth) statt einem rein internen Team.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Die Baureihe ist noch nicht fertig. Nur das Split-Deck-Layout ist abgeschlossen; die beiden Tri-Deck-Varianten liegen noch bei rund 95 Prozent, sodass ein Käufer, der sich heute für diese Konfigurationen entscheidet, vor der finalen Plattform bestellt.
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperYacht Times, Ocean Independence.
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