ISA eröffnet eine 80-Meter-Klasse, Amarcord 82 macht den Anfang
ISA zieht ihre Grenze bei 80 Metern
ISA Yachts, Teil von Palumbo Superyachts, hat die ISA Large Yacht Collection vorgestellt, eine Designplattform für Yachten zwischen 80 und 90 Metern, also 262 bis 295 Fuß. Die Kollektion liegt über den bestehenden Reihen Gran Turismo 80, Gran Turismo 100 und ISA Custom und richtet sich an Eigner, die Einzelstücke in Auftrag geben, nicht an Käufer, die aus einer Modellliste wählen. Giuseppe Palumbo, der Palumbo Superyachts als amministratore unico führt, nannte sie den nächsten Schritt des Konzerns in die große Tonnage. Die Werft, die diese Rümpfe bauen würde, liegt in Ancona an der italienischen Adriaküste.
Das Unternehmen beschreibt die Kollektion als Weiterentwicklung des Full-Custom-Gedankens: Jedes Projekt entsteht um den Eigner herum, ruht dabei aber auf einer bereits gezeichneten und erprobten technischen Plattform. Diese Formulierung wiegt schwerer, als sie klingt. Eine Werft, die jeden 80-Meter-Rumpf vom weißen Blatt beginnt, trägt Konstruktionsrisiko in den Vertrag, und der Eigner bezahlt es mit Bauzeit und Änderungsaufträgen. Eine vorab validierte Plattform verschiebt einen Teil dieses Risikos von der Seite des Eigners weg.
Amarcord 82 ist der erste Entwurf
Das erste Projekt der Kollektion ist Amarcord 82, eine 82 Meter lange Yacht, 269 Fuß, gezeichnet von Nuvolari Lenard. Das Exterieur setzt auf sportliche Proportionen mit großen Glasflächen und Öffnungen im Rumpf, die das Innenvolumen nach außen zum Wasser ziehen statt nach oben in die Aufbauten. Ein Helikopterdeck nimmt den größten Teil des Vorschiffs ein. Die Silhouette liegt näher an einer schnellen italienischen Motoryacht als an der Explorer-Optik mit senkrechtem Steven, die sich durch die 80-Meter-Klasse gezogen hat.
Dass Nuvolari Lenard zeichnet, gehört zum Angebot. Wer einen 82-Meter-Rumpf bei einer Werft bestellt, die noch keinen abgeliefert hat, kauft die Referenzliste des Designbüros mit. Das Studio hat für andere europäische Werften Yachten weit jenseits von 82 Metern entworfen und liefert der Kollektion damit eine Referenz in dieser Größe, die Ancona aus eigener Ablieferungsliste noch nicht beisteuern kann.
Auf Höhe der Wasserlinie steckt das Geld
Auf dem Hauptdeck achtern liegt ein Pool mit Glasboden, durch den Tageslicht in den darunterliegenden Beach Club fällt. Das ist eine konstruktive Entscheidung, keine stilistische. Ein verglaster Poolboden über einem genutzten Innenraum muss Last tragen, sauber entwässern und dicht bleiben, während Menschen darunter sitzen, und Werften lassen sich das bezahlen. Der Gegenwert ist ein Beach Club, der von oben Licht bekommt statt allein über seitliche Öffnungen.
Der Beach Club selbst weitet sich über zwei große Klappbalkone nach außen. Zusammen mit der Badeplattform wird das unterste Deck damit zum wichtigsten geselligen Raum vor Anker, und dort verbringt eine Yacht dieser Größe den größten Teil ihres Lebens. Die Anordnung folgt der Richtung, die der Markt im vergangenen Jahrzehnt genommen hat. Volumen an der Wasserlinie verkauft sich heute besser als ein weiterer Salon ein Deck höher.
Zwölf Gäste auf 82 Metern
Der Grundriss trägt zwölf Gäste in fünf VIP-Kabinen sowie eine Eignersuite von mehr als 100 Quadratmetern, über 1.070 Quadratfuß. Zwölf Gäste auf 82 Metern sind für diese Klasse eine niedrige Dichte, und das ist ein bewusstes Signal. Dem Eigner wird kein auf Charter optimierter Grundriss angeboten, bei dem die Kabinen bis an die Grenze des Zulässigen gehen. Jede Kabine bekommt ungewöhnlich viel Fläche, und das Eignerdeck bleibt wirklich privat.
Diese Wahl hat Folgen, die ein Käufer bei Vertragsschluss einpreisen sollte. Eine so konfigurierte Yacht steckt ihr Volumen in Suiten statt in Kabinen. Sie verengt zugleich den Wiederverkaufsmarkt, denn Käufer mit Chartereinnahmen im Sinn wollen mehr Kojen und ziehen deren Fehlen im Preis ab. Eigner, die eine Yacht ein Jahrzehnt behalten wollen, nehmen diesen Kompromiss meist an. Wer damit rechnet, binnen fünf Jahren zu verkaufen, sollte ihn vor der Unterschrift genau prüfen.
Was ein Käufer in Ancona prüfen sollte
Die bislang größte Ablieferung von ISA ist Sea Raider X, eine 67 Meter lange Gran Turismo, im Juli übergeben und die größte Yacht, die die Werft in ihrem Vierteljahrhundert zu Wasser gebracht hat. Der Weg von 67 auf 82 Meter ist kein kleiner Schritt. Er verändert Klasseanforderungen, Systemkomplexität, Besatzungsstärke und den Umfang der Zusagen, die die Werft ihren Zulieferern gegenüber eingehen muss. Das Segment oberhalb von 80 Metern halten seit Jahren Lurssen, Feadship, Oceanco und Amels, die dort jeweils mehrfach abgeliefert haben.
Nichts davon macht die Kollektion unseriös, und Palumbo hat über mehrere Jahre Werftkapazität in Italien und im Mittelmeerraum zugekauft. Es heißt aber, dass die Fragen in Ancona andere sind als bei einer Werft mit zehn 80-Meter-Ablieferungen im Rücken. Ein Käufer sollte klären, welche Teile der Plattform heute konstruiert und validiert sind und welche nur terminiert, wer die Kosten trägt, wenn sich Klasseanforderungen mitten im Bau ändern, und wie die Zusage über den Werftplatz schriftlich aussieht, bevor eine Anzahlung fließt.