Feadships bisher größter Beach Club zeigt, wohin das Geld auf einem 80-Meter-Schiff fließt

Das Schiff

Thalassa misst 80 Meter bei 13,4 Metern Breite und 3,8 Metern Tiefgang. Zwei MTU-Maschinen bringen sie auf maximal 16 Knoten, Reisegeschwindigkeit 14 Knoten, und aus 194.000 Litern Kraftstoff ergibt sich bei 12 Knoten eine Reichweite von 5.500 Seemeilen. Zu Wasser gelassen wurde sie im April, seither laufen Ausrüstung und Probefahrten in Amsterdam. Y.CO hat das Projekt begleitet. Die ersten Renderings tauchten im Juni 2024 auf, der Markt schaut diesem Bau also seit zwei Jahren zu.

Die Außenlinien stammen von Malcolm McKeon, und sie lesen sich als flaches, skulpturales Profil mit scharfem senkrechtem Steven, einem nach achtern breiter werdenden Rumpf und sanft gerundeten Fenstern. Das Interieur hat das Mailänder Studio M2Atelier gezeichnet, von der Werft als zeitgenössisch mit warmer, entspannter Atmosphäre beschrieben. Das ist die übliche Sprache. Woran sich das Lastenheft wirklich ablesen lässt, ist das Layout.

Das Heck ist jetzt das Hauptdeck

Der Beach Club kommt auf 165 Quadratmeter über zwei Ebenen mit 180-Grad-Blick, und Feadship hat noch keinen größeren gebaut. Teakbelegte Luken klappen auf und werden zu Terrassen über dem Wasser. Fitnessbereiche falten sich aus der Struktur heraus, sodass dasselbe Volumen morgens als Gym und nachmittags als Lounge funktioniert. Darüber liegt eine Poollounge mit einem 6,4 Meter langen Glasboden.

Vor zehn Jahren wären dort Maschinen, Crewmesse und Tenderstauraum gewesen. Freigeräumt wird das erst dadurch, dass die Tendergarage nach vorn wandert, und das hat seinen Preis. Einen Tender aus einer vorderen Garage bei querlaufender See auszusetzen ist schwieriger als über den Spiegel, und die Crew bezahlt die Quadratmeter des Eigners. Auf einer Yacht dieser Größe ist das inzwischen der übliche Kompromiss, und die Eigner entscheiden immer wieder gleich.

Ein Helideck, das sich seinen Platz verdienen muss

Das zweite Detail, das man herausziehen sollte, ist das Helideck, das zugleich als Pickleball-Platz dient. Ein zertifiziertes Touch-and-go-Deck frisst auf einem 80-Meter-Schiff enorm viel von der besten Fläche an Bord, und das für etwas, das ein paar Mal pro Saison genutzt wird. Gegen diese Rechnung wehren sich Eigner seit Jahren. Daraus ein Sportdeck zu machen ist die naheliegende Antwort, und sie setzt sich durch.

Das übrige Außenprogramm folgt derselben Logik von Flächen, die sich im Tagesverlauf verändern. Es gibt einen Wintergarten, der sich wandelt, und ein offenes Sonnendeck rund um eine kreisrunde Bar. Aus dem Lastenheft gefallen ist der förmliche Raum mit nur einem Zweck. Eigner zahlen nicht länger für Volumen, das nur eine einzige Nutzung kennt.

Was das einem Käufer sagt, der gerade spezifiziert

Zwei Dinge lohnt es sich von Thalassa mitzunehmen, wenn gerade ein Lastenheft entsteht. Erstens sind die Quadratmeter des Beach Clubs zur meistumkämpften Zahl der ganzen Spezifikation geworden, und sie gehen zu Lasten von Technik und Crewbereich. Fragen Sie den Konstrukteur früh, was das Heckvolumen an Tendergröße, an Crewkabinen und an Maschinenanordnung kostet, denn diese Antworten werden teuer, sobald der Stahl geschnitten ist.

Zweitens geht es um den Wiederverkauf. Große, sauber ausgeführte Beach Clubs sind das Merkmal, das am langsamsten altert, weil sie Struktur sind und nicht Dekoration. Interieurs werden auf einem fünfzehn Jahre alten Schiff ohnehin ersetzt. Ein Heck, das sich richtig zum Wasser öffnet, lässt sich in einem Refit nicht günstig nachrüsten, und es ist eine der wenigen Entwurfsentscheidungen, die noch ein Jahrzehnt später den Preis einer gebrauchten Yacht stützen.