Ein 155-Meter-Schiff mit 30 Wohnungen testet, ob Eigner noch eine ganze Yacht wollen

Was gebaut wird

Die Ankündigung vom 16. Juni nannte die Lloyd Werft in Bremerhaven als Werft für ein 155 Meter langes Schiff, das vom Maybach Ocean Club betrieben werden soll, einem Unternehmen, das Kapitän Matthias Bosse und Michael Hehn über Splendid Sea mitgegründet haben. Es ist als privater Mitgliederclub auf See angelegt, dem man nur auf Einladung beitritt, mit einem Kreis von rund 300 Mitgliedern weltweit, die sich die Zeit an Bord und ein Ausflugsprogramm teilen. Die Ablieferung ist für 2029 geplant.

Das Unterscheidungsmerkmal ist die Unterbringung. Dreißig wohnungsartige Suiten von jeweils rund 74 Quadratmetern, alle mit eigenem Balkon, für bis zu 72 Mitglieder und Gäste, dazu sechs weitere Kabinen für Kurzaufenthalte eingeladener Freunde und Familienangehöriger. Den Schiffsentwurf verantworten Dolker und Voges, entwickelt mit Mercedes-Maybach und Heller Design. Bosse nannte die Wahl der Werft einen entscheidenden Moment, in dem das Projekt von der Vision zum Bau übergeht.

Die Logik des Layouts

Eine private 155-Meter-Yacht hat üblicherweise ein Eignerapartment von 200 Quadratmetern oder mehr, eine Handvoll großer Gästesuiten und ein riesiges öffentliches Volumen, das den größten Teil des Jahres leer steht. Beyond Horizons dreht das um. Die gemeinschaftlichen Bereiche umfassen Panoramalounges, mehrere gastronomische Angebote, einen Wellness- und Spabereich, einen zweigeschossigen Infinity-Pool, Sonnendecks und einen Beach Club im Marinastil mit direktem Zugang zum Meer, und sie müssen für 72 Personen gleichzeitig funktionieren.

Vierundsiebzig Quadratmeter je Suite mit eigenem Balkon liegen näher an einer Wohnung als an einer Yachtkabine. Das ist Absicht. Der Balkon ist das eine Merkmal, das eine Suite, die sich wie ein Hotelzimmer anfühlt, von einer trennt, die sich wie ein Apartment anfühlt, und er ist zugleich am schwersten in einen Rumpf zu integrieren, ohne die Außenlinie zu zerstören. Das dreißigmal zu tun ist eine ernste Entwurfsbeschränkung, und sie wird bestimmen, wie das Schiff aussieht.

Warum das einen Eigner mit eigener Yacht angeht

Das Angebot konkurriert um einen ganz bestimmten Menschen: jemanden, der sechs Wochen im Jahr auf einem sehr großen Schiff verbringen will, in Gesellschaft, ohne Crewlohnliste, Liegeplatzvertrag oder Werftzyklus. Das ist eine reale Teilmenge derer, die heute 60-Meter-Yachten kaufen. Jedes Produkt, das einen Teil davon einfängt, nimmt dem Gebrauchtmarkt einen Käufer.

Die Lehre für den Entwurf ist unmittelbarer. Wenn Suiten dieser Größe mit eigenem Balkon zum Maßstab dafür werden, wie gute Unterbringung auf See sich anfühlt, werden Gästekabinen auf privaten Yachten daran gemessen. Wer heute spezifiziert, sollte genau prüfen, ob seine Gästeunterbringung noch großzügig wirkt, denn der Vergleich, den die Gäste ziehen, ist der mit dem letzten guten Zimmer, in dem sie geschlafen haben, und das ist längst keine Kabine auf dem Schiff eines anderen mehr.

Die Werft, und was 2029 bedeutet

Die Lloyd Werft hatte ein schwieriges Jahrzehnt im Kreuzfahrt- und Umbaugeschäft, und ein Auftrag dieser Größe mit Ablieferung 2029 bindet einen erheblichen Teil der deutschen Kapazität für schwere Yachten. Das ist bemerkenswert für alle, die gehofft hatten, die nordeuropäische Bauwarteschlange werde sich bald lockern. Ein 155-Meter-Schiff belegt eine große Halle über Jahre.

Der Saisonplan sieht Sommer im Mittelmeer und Winter in der Karibik vor, was das Schiff in dieselben Ankerbuchten und in dieselbe Konkurrenz um Liegeplätze bringt wie die private Flotte. Liegeplätze für 155 Meter sind in beiden Revieren knapp, und ein Schiff mit festem Fahrplan bucht sie weit im Voraus. Zu den Kosten einer Mitgliedschaft und zu ihrer Struktur ist nichts veröffentlicht worden, und zusammen mit der Werftmeldung wurden keine Preise genannt. Bis das kommt, bleibt die kaufmännische Behauptung ungeprüft.