Arcadias dritte A80: 24 Meter für einen Stammkunden, 4,3 kW Solar

Eine dritte Einheit, und ein Kunde, der zurückkam

Arcadia Yachts hat die dritte A80 in Torre Annunziata südlich von Neapel zu Wasser gelassen. Bestellt wurde sie von Kunden, die bereits Arcadia-Yachten besaßen, und sie legten die Ausstattung über das Programm Arcadia Bespoke fest, statt das Standardinterieur zu nehmen. Sie misst 23,98 Meter über alles bei einer Breite von 6,95 Metern. Damit liegt sie in jener Längenklasse, in der viele Eigner erstmals feste Crew an Bord nehmen.

Ein Wiederholungsauftrag sagt mehr als ein erster. Diese Käufer haben mit dem Produkt gelebt und gingen für ein drittes Boot zur selben Werft zurück, was der schlichteste verfügbare Beleg dafür ist, dass es sich im Gebrauch bewährt hat. Es läuft auch der Richtung des übrigen Auftragsbuchs entgegen, in dem die durchschnittliche Yacht im Bau inzwischen bei einem Rekordwert von 48,5 Metern liegt und das Segment unter 40 Metern weiter Anteile verliert. Eine Werft, die auf 24 Metern Folgeaufträge schreibt, bearbeitet ein Segment, das die Schlagzeilenzahlen für schrumpfend erklären.

Was 23,98 Meter tragen

Die A80 bietet zehn Gästen Platz in fünf Kabinen, dazu vier Crewmitgliedern in zwei weiteren. Das ist viel Unterbringung für weniger als 24 Meter, und es ist genau die Auslegung, mit der ein Eigner zwei Familien mitnehmen kann, ohne etwas Größeres zu chartern. Der maximale Tiefgang beträgt 1,69 Meter, die Verdrängung bei voller Beladung 78 Tonnen. Die Tanks nehmen 8.000 Liter Treibstoff und 2.100 Liter Frischwasser auf.

Der Tiefgang ist der Wert, den man zweimal lesen sollte. Mit 1,69 Metern kann sie an der Amalfiküste oder auf den Balearen dicht unter Land liegen, in Wasser, das eine 30 Meter lange Verdrängeryacht zurück ins Bojenfeld schickt. Eigner, die ihre Saison vor Anker statt am Liegeplatz verbringen, merken das früher als die Höchstgeschwindigkeit. Es hält sie außerdem aus der Warteliste für die tiefen Liegeplätze heraus, die im August die höchsten Preise erzielen.

Solar auf dem Dach, Generator darunter

Arcadia hat die A80 um Glas und ein großes Oberdeck herum gebaut, und das Dach trägt rund 4,3 kW Solarmodule in der neuesten Generation, die die Werft verbaut. Die Verglasung ist der Teil des Konzepts, den ein Eigner sieht, denn durch sie schaut der Salon nach draußen. Die Module sind der Teil, der auf der Betriebsabrechnung auftaucht.

Solar in dieser Größenordnung bewegt die Yacht nicht. Sie trägt einen Teil der Hotellast, also den Strombedarf von Licht, Kühlung, Pumpen und Klimatechnik, während das Schiff stillliegt. Jede Stunde, in der diese Last von den Modulen statt von einem Generator kommt, ist eine Stunde weniger Geräusch auf dem Achterdeck und weniger Zeit auf der Wartungsuhr. Für einen Eigner, der zum Mittagessen ankert und den Nachmittag über bleibt, ist das der Unterschied zwischen einem stillen und einem brummenden Boot.

Zwei Pods, je 900 PS, und 19 Knoten als Grenze

Angetrieben wird sie von zwei Volvo Penta IPS 1200 mit je 900 PS in der Standardversion. Arcadia nennt eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 19 Knoten und eine Marschfahrt von etwa 16. Das sind Werftangaben, gemessen unter günstigen Bedingungen mit leichten Tanks, die Alltagswerte liegen also darunter. Wegen der Geschwindigkeit kauft niemand dieses Boot, und die Werft hat nie etwas anderes behauptet.

Die Pods verdienen sich ihren Platz am Steg und im Grundriss. Podantriebe bringen 24 Meter an die Pier, ohne dass die Bugstrahlruder so kämpfen müssen wie bei einem Wellenboot, und das zählt, wenn der Eigner sie bei glattem Wasser selbst fährt. Sie geben achtern außerdem Volumen frei, das Wellenanlagen und ein konventioneller Maschinenraum beanspruchen würden, und dieses Volumen ist ein Grund, warum fünf Gästekabinen hineinpassen. Der Preis dafür ist ein Antriebsstrang, der Werften mit Ersatzteilen und Techniker mit Erfahrung braucht.

Das Briefing begann in der Kombüse

Das Bespoke-Programm ließ den Eigner die Ausstattung bestimmen, und es begann mit der Kombüse, die um selbst ausgesuchte Geräte herum gebaut wurde statt um die Standardausrüstung der Werft. Sein Handwerk ist das Essen; er arbeitet als Koch und als Kritiker. Eine Kombüse, die jemand einrichtet, der beruflich kocht, ist ein anderer Raum als eine, die ein Schiffbauer einrichtet, in Arbeitshöhe, Abzug und dem Platz, um sich an einem heißen Durchgang zu bewegen. Es ist das klarste Beispiel dafür, wozu das Programm da ist.

Der Rest des Bootes folgte demselben Weg. Rumpf und Interieurakzente wurden in einem Sonderton ausgeführt, den die Werft Maine Blue nennt, und der Salon hat weißes Parkett mit lederbezogenen Wänden. Handgeschnittene Teppiche, die der Bewegung des Meeres nachempfunden sind, ziehen sich durch das Interieur, dazu Bardiglio Nuvolato in den Gästebereichen, originale Spiegel aus den 1960er Jahren, ein klassischer Kartentisch und ein Flaggenschapp. Eine so eng auf einen Haushalt zugeschnittene Einheit ist später am Brokerage-Markt schwerer zu platzieren, und Käufer stark personalisierter Boote rechnen das ein.