Sanlorenzos 72 Meter lange Silver Fox macht aus dem Maschinenraum ein Spa

Das Flaggschiff, und wer es gezeichnet hat

Die Silver Fox misst 72 m bei 13,1 m Breite, hat einen maximalen Tiefgang von 3,4 m und sechs Decks. Sie wurde im November 2021 über Edmiston verkauft, im Oktober 2025 zu Wasser gelassen und im Frühjahr 2026 abgeliefert. Beim Volumen widersprechen sich die Quellen: SuperYacht Times misst sie mit 1.946 GT, BOAT International nennt 1.800 GT.

Zuccon International Project hat das Exterieur gezeichnet und wird von SuperYacht Times auch für die Konstruktion genannt. Das Interieur stammt von Francesco Paszkowski Design in Zusammenarbeit mit Margherita Casprini, und die veröffentlichten Bilder zeigen einen weicheren, wohnlicheren Ton als die GFK-Baureihen der Werft. Sie hat der 66 Meter langen Attila den Titel des Flaggschiffs um sechs Meter abgenommen und ihn bereits an die zweite 74Steel verloren, die 73 Meter lange Virtuosity, die Ende Juni zu Wasser ging.

Die Maschinenanlage, die den Raum geschaffen hat

Die dieselelektrische Anlage wurde im eigenen Haus in Zusammenarbeit mit Siemens Energy entwickelt. Statt zweier großer Hauptmaschinen speisen sechs Volvo Penta D13 mit je 1.000 kW, also 1.341 PS pro Stück und 6.000 kW insgesamt, ein Paar Podantriebe. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16,5 Knoten, die Marschfahrt bei 11 Knoten.

In dieser Anordnung steckt das ganze Argument. Sechs kompakte Generatoren lassen sich verteilen und stapeln, wie es zwei große Blöcke mit ihren Wellensträngen nicht zulassen, und Pods machen Getriebe und Wellenanlage achtern überflüssig. Der Maschinenraum schrumpft, und der Platz, den er nicht mehr einnimmt, liegt ganz unten im Schiff, direkt am Wasser, also genau dort, wo ein Beach Club hin will.

Wohin das Volumen ging

Der Beach Club ist als eigenständiges Spa- und Fitnessrefugium gezeichnet und nicht als Garage, die sich nach dem Aussetzen der Wasserspielzeuge auf eine Badeplattform öffnet. Der Wellnessbereich nutzt die volle Breite von 13,1 m und umfasst einen Massageraum, eine Sauna, ein Hammam, ein Tauchbecken und einen Familienraum für jüngere Gäste. Sanlorenzo gibt an, dass sowohl der Beach Club als auch das Spa deutlich größer sind als auf einer konventionellen Yacht vergleichbarer Größe.

Der Eignerbereich nimmt ein eigenes Deck ein, mit privatem Whirlpool und Essbereich, zwei vom Spa inspirierten Bädern, einer Lounge und einem Büro. Fünf Gästekabinen mit eigenem Bad liegen auf dem Hauptdeck neben der Lounge und dem formellen Speisebereich. Das Sonnendeck trägt die Bar, vorn eine Feuerstelle und einen von Sonnenpolstern flankierten Jacuzzi sowie einen transparenten Glaswindschutz unter dem Hardtop. Zwei Tendergaragen mittschiffs nehmen einen 10 Meter langen Pascoe-Limousinentender und den Crewtender auf, dazu kommt ein Touch-and-go-Helideck.

Die Betriebszahlen dahinter

Zwölf Gäste werden von einer Crew von 21 Personen betreut, zu der ein Medienteam gehört. Diese Gästezahl ist für diese Länge üblich, und genau das ist der Punkt: Das zusätzliche Volumen ist nicht in Kabinen geflossen. Sanlorenzos Präsident und Vorstandsvorsitzender Massimo Perotti hat das Flaggschiff beim Stapellauf als Widerspruch zu der Vorstellung beschrieben, dass Größe gleich Übermaß bedeute.

Die Silver Fox gehört jetzt zur Charterflotte von Edmiston und ist unter dem YET-Programm ab EUR 900.000 pro Woche verfügbar. Sie hat das Frühjahr an der Côte d'Azur verbracht und dort eine Markenaktion über die Filmfestspiele von Cannes und den Grand Prix von Monaco hinweg ausgerichtet. Eine derart öffentliche Wochenrate ist eine der wenigen Möglichkeiten, wie der Markt ein auf Wellness ausgerichtetes Layout gegen ein konventionelles derselben Länge bepreisen kann.

Warum es für einen Eigner zählt

Dieselelektrik wurde bisher meist über Verbrauch und Geräusch verkauft. Die Silver Fox formuliert sie als Argument über das Layout um, und das lässt sich der Person, die unterschreibt, leichter vermitteln. In ein Spa-Deck verwandeltes Maschinenvolumen ist täglich genutzter Raum und keine Zeile in einem Effizienzbericht, den nach der ersten Saison niemand mehr liest.

Für einen Käufer, der einen Neubau in der Klasse zwischen 60 und 80 Metern spezifiziert, hat sich die Frage an die Werft verschoben. Sie lautet nicht mehr, ob Hybrid oder Dieselelektrik über eine Saison Geld spart. Sie lautet, wie viele Quadratmeter Gästefläche die Wahl des Antriebs zurückgewinnt, wo an Bord diese Quadratmeter liegen und worauf sich die Werft schriftlich festlegt, bevor das Generalarrangement eingefroren wird.