Charterwoche in Griechenland: 5,2 Prozent Steuer, in Italien 22

Die günstigste Chartersteuer im Mittelmeer

Nach dem Gesetz 5073/2023 wird ein Charter mit Crew, der länger als 48 zusammenhängende Stunden läuft, in Griechenland mit 13 Prozent besteuert. Alles Kürzere, dazu Charter am Liegeplatz und Bareboat-Verträge, liegt beim vollen Satz von 24 Prozent. Schon die 13 Prozent sind der niedrigste Wert unter den großen Chartermärkten des Mittelmeers: Frankreich setzt 20 Prozent an, Spanien 21, Italien 22, und Kroatien liegt mit 13 gleichauf mit Griechenland. Bei einer Woche zu EUR 200.000 beträgt der Unterschied zwischen Athen und Neapel EUR 18.000, bevor auch nur ein Liter Treibstoff gekauft ist.

Bei den 13 Prozent landet eine große Yacht gar nicht erst. Ein Schiff mit einem Protocol of General Inspection für internationale Fahrt bekommt 60 Prozent von der Bemessungsgrundlage abgezogen, was einen abgerechneten Satz von 5,2 Prozent ergibt. Ein Schiff mit Zeugnis für griechische Gewässer erhält 50 Prozent Abzug und stellt 6,5 Prozent in Rechnung. George Yachts, ein Brokerhaus in Athen, verzeichnet außerdem 7,8 Prozent auf einzelne kurze Routen im Argosaronischen Golf und 12 Prozent für Motoryachten ohne das niedrigere Zeugnis, bei denen die 50 Prozent stattdessen auf die 24-Prozent-Basis angewandt werden. Die Spanne zwischen dem oberen und dem unteren Ende ist breiter als der gesamte Steuersatz in den meisten Konkurrenzländern.

Der Satz hängt an den Papieren, nicht am Schiff

Das ist der Punkt, der Eigner Geld kostet, und er ist keine Feinheit. Der Satz ist eine Eigenschaft der Zertifizierung und der Route der einzelnen Yacht, nicht ihrer Größe oder ihres Typs. Zwei Motoryachten von 45 Metern, die dieselbe Woche ab Athen fahren, können 5,2 Prozent und 12 Prozent abrechnen, und der einzige Unterschied liegt darin, welches Besichtigungsprotokoll in den Schiffspapieren steckt. Ein Broker, der einen pauschalen Satz nennt, bevor er diese Papiere gelesen hat, rät, und geradegestellt wird die Schätzung auf Kosten des Eigners, wenn die Rechnung kommt.

Es kommt ebenso darauf an, worauf das Geld erhoben wird. Die Mehrwertsteuer fällt auf die Grundgage, auf die Überführungsgebühr und auf Zusatzleistungen an, die über die Betriebsgesellschaft der Yacht abgerechnet werden. Sie fällt nicht auf die Abrechnung der APA selbst an, weil diese Ausgaben die örtliche Mehrwertsteuer bereits dort tragen, wo sie entstanden sind; sie fällt nicht auf Trinkgelder an; und sie fällt nicht auf Beträge an, die der Charterkunde direkt an einen externen Dienstleister zahlt. Eigner, die aus Ordnungsliebe alles über das Schiff laufen lassen, verbreitern damit also die Bemessungsgrundlage. George Yachts nennt die praktische Größenordnung der Zeugnisfrage klar: bei einer Woche zu EUR 150.000 sind 6,5 Prozent statt 13 Prozent EUR 9.750 zurück.

Wie eine ausländische Flagge an 28 Tage kommt

Jahrelang war das strukturelle Problem in Griechenland nicht der Satz, sondern die Tür. Eine außerhalb der Europäischen Union geflaggte Yacht konnte nicht einfach einen griechischen Charter übernehmen, und die Alternative war die volle griechische Lizenz mit Zweigniederlassung, PEXEPA-Zeugnis und dauerhafter Präsenz vor Ort. Das Gesetz 4926/2022, umgesetzt durch eine Ministerialentscheidung vom 21. Oktober 2022 und seit Ende 2023 auf einer digitalen Plattform, hat einen zweiten Weg geöffnet. Die e-Charter Permission erlaubt einer Yacht, die unter ihrer ausländischen Flagge bereits gewerblich registriert ist, in griechischen Gewässern zu arbeiten, ohne in Griechenland mehr aufzubauen als eine Umsatzsteuerregistrierung der Eignergesellschaft.

Die Tür ist schmal und lohnt genaues Lesen. Die Yacht muss über 35 Meter lang sein, und ihr Rumpf muss aus Stahl, glasfaserverstärktem Kunststoff oder Aluminium bestehen, womit Holzrümpfe in jeder Länge herausfallen. Die Genehmigung läuft über 21 Tage im Kalenderjahr und ist um weitere sieben auf insgesamt 28 verlängerbar. Das sind vier Charterwochen, eine brauchbare Ergänzung zu einer anderswo verbrachten Saison und eben keine Saison für sich. Unter 35 Metern qualifiziert sich eine Nicht-EU-Flagge für diesen Weg überhaupt nicht, und für eine Yacht, die Griechenland ernsthaft befahren will, bleibt die volle Lizenz die einzige Antwort.

Was die Genehmigung kostet, und wann gezahlt wird

Die Genehmigungsgebühr heißt TEPADACH und ist jedes Mal gleich aufgebaut: pauschal EUR 500 für die Genehmigung selbst, dazu ein Tagessatz nach Bruttoraumzahl, multipliziert mit den Chartertagen. Der Tagessatz beträgt EUR 30 bis 150 GT, EUR 40 von 150 bis 250, EUR 45 von 250 bis 500, EUR 100 von 500 bis 1.000, EUR 115 von 1.000 bis 2.000, EUR 130 von 2.000 bis 5.000 und EUR 150 darüber. Eine Yacht von 600 GT zahlt für einen Charter von zwölf Tagen also zwölf mal EUR 100 plus die EUR 500 Grundgebühr, macht EUR 1.700. Gegen eine sechsstellige Chartergage ist die Genehmigung selbst ein Rundungsfehler.

Beginnt oder endet ein Charter außerhalb griechischer Gewässer, wird daraus TEPADACH Plus, und ein Zuschlag nach Länge kommt auf den Tonnagesatz, bevor die EUR 500 Grundgebühr aufgeschlagen werden. Agenten nennen diesen Zuschlag in einer sehr weiten Spanne und rechnen ihn pro Yacht statt nach veröffentlichter Tabelle, womit er zu den wenigen Zahlen in diesem System gehört, die einem vorab niemand nennt. Der Liquiditätsposten ist ein anderer und größer: 70 Prozent der griechischen Mehrwertsteuer auf die Chartergage müssen vor Charterbeginn gezahlt werden, der Rest zum Ende des betreffenden Quartals. Das ist Betriebskapital, das Wochen vor dem Geld des Charterkunden gebunden wird, und der Grund, warum ein griechisches Programm einen Steuervertreter braucht und keine Tabellenkalkulation.

TEPAI, und was eine griechische Saison wirklich begrenzt

Unabhängig von allem, was mit Chartern zu tun hat, schuldet jedes Schiff über sieben Meter in griechischen Gewässern die Fahrtensteuer TEPAI, gleich welche Flagge es führt und ob es verdient oder nicht. Unter zwölf Metern ist es ein fester Monatsbetrag: EUR 16 von sieben bis acht Meter, EUR 25 von acht bis zehn, EUR 33 von zehn bis zwölf. Über zwölf Meter sind es EUR 8 je Meter und Monat, ein 40-Meter-Schiff schuldet also EUR 320 im Monat für die bloße Anwesenheit im Land und ein 50-Meter-Schiff EUR 400. Gezahlt wird über das e-TEPAI-Portal der Behörde AADE, und eine einzige Zahlung für das ganze Kalenderjahr, geleistet im Dezember des Vorjahres oder im Januar des laufenden Jahres, bringt 10 Prozent Nachlass. Niemand im Markt behandelt das als das Hindernis, als das es einmal angekündigt wurde: als die Steuer kam, sagte Victor Kalauzis von der Agentur G&K Yachting gegenüber SuperyachtNews, die Branche habe sich um die Wirkung auf die Besucherzahlen gesorgt und dann festgestellt, dass sich niemand beschwert habe, während Mike Brewer von A1 Yachting sie eher Verwirrung als Widerspruch nannte, und viel Zusatzarbeit für die Agenten. Die Ankünfte von Superyachten stiegen im ersten Jahr ihrer Geltung um 10,75 Prozent, auf Kreta um die Hälfte.

Die Steuerlage erklärt, warum die Schiffe dort sind, aber sie sagt einem Eigner nicht, was eine griechische Saison einbringt. Auf Griechenland entfallen nach den Zahlen von George Yachts rund 30 bis 31 Prozent der Charterbuchungen im Mittelmeer, innerhalb einer Region, die 65 bis 70 Prozent der weltweiten Sommer-Charterwochen trägt, und die weltweite Charterflotte ist im Jahresvergleich um 7,4 Prozent auf etwa 3.830 Einheiten gewachsen. Die Nachfrage konzentriert sich, das Angebot steigt: eine gute Lage für ein gut geführtes Schiff mit guter Crew und eine schwierige für alles Durchschnittliche. George P. Biniaris, der Managing Broker des Hauses, schreibt, dass Juli und August jedes Jahr früher eng werden, dass sechs bis neun Monate Vorlauf für eine bestimmte Yacht vernünftig sind und dass alles über 40 Meter oft ein volles Jahr im Voraus vergeben ist, während Juni und September den kurzfristigen Spielraum halten. Er benennt auch den wahren Kostenblock: ein mittelmeerweiter Crewmangel hat die Betriebskosten 2024 um 15 bis 20 Prozent nach oben gedrückt, und die Servicequalität schwankt heute stärker als früher, weshalb die Prüfung von Kapitän und Koch ebenso wiegt wie die Wahl des Rumpfes. Ein Eigner kann 7,8 Punkte Mehrwertsteuer über ein Zeugnis sparen und alles davon an eine Crew zurückgeben, die nicht trägt.