Die APA erhöht jede Charterrate um 25 bis 40 Prozent

Was zahlt die wöchentliche Charterrate selbst ab?

Die Zahl, die ein Broker nennt, ist allein die Charterrate, eine feste Wochenmiete für die Yacht, ihre Crew und ihre Versicherung - jede weitere Kostenposition der Charter liegt außerhalb dieser Zahl.

Camper & Nicholsons zieht die Grenze klar: Die Basis-Charterrate deckt Yacht, Crew und Versicherung ab, Punkt, während Treibstoff, Verpflegung, Liegegebühren und Sonderwünsche separat über die Advance Provisioning Allowance abgerechnet werden. Burgess beschreibt dieselbe Struktur von der anderen Marktseite: Die Rate wird pro Woche für die Anmietung der Yacht festgelegt und bewegt sich mit ihrer Größe, ihrer Ausstattung und der Saison - für große Yachten beginnen die Raten bei rund 70.000 Euro pro Woche, bevor auch nur einer der folgenden Zuschläge dazukommt.

Allein die Saison kann diese Zahl deutlich verschieben. Die Hochsaison, Juli und August, die Weihnachts- und Neujahrswoche und jede große Regatta- oder Messewoche, verlangt einen Aufschlag gegenüber der Niedrigsaison derselben Yacht, weil die Flotte, die sonst untätig läge, um dieselben Chartertermine konkurriert. Ein Eigner, der zwei Kandidatenyachten nach ihrer Charterrendite vergleicht, muss Saison gegen gleiche Saison stellen, nicht ein Hochsaison-Angebot der einen gegen ein Niedrigsaison-Angebot der anderen.

Wie viel fügt die Advance Provisioning Allowance tatsächlich hinzu?

Die APA ist ein separater, vorab bezahlter Fonds, üblicherweise 25 bis 40 Prozent der Charterrate, je nachdem, ob es sich um eine Segelyacht oder eine Motoryacht handelt - übergeben, bevor auch nur eine Seemeile gefahren wird, und in bar zurückerstattet für alles, was die Crew nicht ausgegeben hat.

Die Allowance ist in Klausel 8 des MYBA-Chartervertrags geregelt und deckt Treibstoff, Verpflegung, Getränke, Hafen- und Liegegebühren, Kommunikation und andere laufende Kosten der Woche ab. Eine Auswertung von 222 veröffentlichten Charterraten, die eine APA angeben, ergab: 132 setzen sie bei 35 Prozent der Charterrate an, 53 bei 30 Prozent, 23 bei 25 Prozent, 12 bei 40 Prozent und 2 bei 20 Prozent - und die Aufteilung folgt dem Yachttyp. Segelyachten und Katamarane liegen niedriger, näher an 20 bis 25 Prozent, weil sie weniger Treibstoff verbrauchen, während Motoryachten üblicherweise bei 30 bis 35 Prozent liegen und bei besonders anspruchsvollen Yachten 40 Prozent erreichen können.

Der Kapitän führt die APA während der Woche als transparentes Konto und legt es am Ende vor. Übrig gebliebenes Geld wird dem Charterer vollständig zurückerstattet. Ein Fehlbetrag läuft in die andere Richtung: Übersteigen die tatsächlichen Ausgaben der Crew den vorausbezahlten Betrag, muss der Charterer die Differenz vor dem Verlassen der Yacht ausgleichen - weshalb sich diese Zahl erst am Ende der Woche zeigt und nicht schon vorher einkalkuliert werden kann.

Wie viel Mehrwertsteuer trägt eine europäische Charter tatsächlich?

Die Mehrwertsteuer wird in dem Land erhoben, in dem die Charter beginnt, nicht dort, wo die Yacht geflaggt ist oder wem sie gehört - und da die meisten europäischen Regierungen in den letzten Jahren zu vollen Sätzen zurückgekehrt sind, kann allein diese Position ein Fünftel der Grundrate oder mehr hinzufügen.

Die Charter-Steuerberatung von IYC und der Mehrwertsteuer-Leitfaden von Ocean Independence stimmen bei den aktuellen Sätzen überein: 20 Prozent in Frankreich und Monaco, 22 Prozent in Italien, 21 Prozent in Spanien, 18 Prozent in Malta, 19 Prozent in Zypern und 13 Prozent in Kroatien für eine qualifizierende mehrtägige Charter. Griechenland ist der Ausreißer in beide Richtungen: Eine berechtigte Charter kann einen effektiven Satz von etwa 5,2 bis 13 Prozent erreichen, während eine Charter, die für diese ermäßigte Behandlung nicht qualifiziert, mit dem vollen Regelsatz von 24 Prozent belegt wird.

Eine Charter, die tatsächlich Zeit außerhalb der EU-Hoheitsgewässer verbringt, kann weiterhin eine anteilige Entlastung beanspruchen, allerdings nur mit den entsprechenden Nachweisen. Der Kapitän protokolliert die in internationalen Gewässern verbrachten Stunden, ein Steuervertreter bearbeitet die Ermäßigung, und die Rückerstattung erfolgt anschließend über den Charterberater, nicht zum Zeitpunkt der Zahlung. Was sich wirklich geändert hat, sind die pauschalen Rabattregelungen, die mehrere Länder unabhängig von der tatsächlichen Route anboten - der eigene Leitfaden von Ocean Independence hält fest, dass die meisten europäischen Regierungen die vollen Mehrwertsteuersätze wieder eingeführt und diese distanzbasierten Ermäßigungen abgeschafft haben, sodass der Nachweis der Zeit außerhalb der Gewässer die einzig verbleibende Route zu einer niedrigeren Rechnung ist.

Kostet eine Buchung über einen Broker mehr als eine Direktbuchung?

Nein: Die branchenübliche Provision von 15 bis 20 Prozent ist bereits in der veröffentlichten Charterrate enthalten und wird zwischen dem Retail-Broker, der den Kunden gebracht hat, und dem Central Agent, der den Eigner vertritt, aufgeteilt - eine Direktbuchung senkt den Preis also nicht, sie bedeutet nur, dass der Central Agent die gesamte Provision behält, statt sie zu teilen.

Bei einer typischen Mittelmeer-Charter nimmt der Retail-Broker rund 10 Prozent der Rate, der Central Agent behält die verbleibenden 5 bis 10 Prozent - zusammen 15 bis 20 Prozent, die der Eigner aus derselben veröffentlichten Rate zahlt, ganz unabhängig davon, auf welchem Weg die Buchung zustande kommt. Die Rate selbst bewegt sich nicht danach, wer sie bucht. Die beiden Rollen sind dabei nicht austauschbar: Ein Eigner beauftragt einen einzigen Central Agent mit dem exklusiven Listing, der den Kalender führt, das Marketing betreibt und Vertrag sowie Zahlungsfluss für diese Yacht verwaltet, während jeder Retail-Broker im Markt ihr weiterhin einen Kunden bringen kann - jeder, der das tut, muss dabei über denselben Central Agent gehen.

Für einen Eigner, der abwägt, ob er seine Yacht selbst in Charter gibt, ist diese Provision ein fester Kostenpunkt der veröffentlichten Rate, keine Gebühr, die nur in manchen Transaktionen auftaucht. Sie muss in jede Charterrendite-Rechnung einfließen, zusammen mit der APA-Verwaltung, den Crewkosten und den laufenden Kosten der Yacht selbst, denn die Bruttowochenzahl, die ein Broker bewirbt, ist nie die Zahl, die auf dem Konto des Eigners landet. Der Retail-Broker wiederum arbeitet für den Charterer, nicht für eine bestimmte Yacht, und verdient seine Provision, indem er das richtige Boot zum Wunsch des Kunden über den gesamten Markt hinweg findet, nicht durch Lenkung des Geschäfts zu einem bestimmten Central-Agent-Bestand.

Wann muss das alles tatsächlich bezahlt werden?

Das Geld bewegt sich in zwei Blöcken, gebunden an die Unterschrift des MYBA-Vertrags: eine Anzahlung von 50 Prozent bei Unterschrift, dann der restliche Betrag, die APA und eine etwaige Mehrwertsteuer, fällig etwa vier bis fünf Wochen vor Beginn der Charter - alles geregelt, lange bevor die Yacht den Liegeplatz verlässt.

Burgess teilt seinen Kunden im eigenen Charter-FAQ mit, dass die Anzahlung von 50 Prozent per Banküberweisung bei Unterschrift des MYBA-Vertrags fällig wird, während der restliche Betrag, die APA und etwaige Steuern fünf Wochen vor Charterbeginn fällig sind. Camper & Nicholsons zieht dieselbe Grenze bei einem Monat vorher: Eine Anzahlung von 50 Prozent bestätigt die Buchung, der Restbetrag und die APA sind einen Monat vor dem Boarding fällig.

Zwei kleinere Kosten liegen völlig außerhalb dieses Zeitplans. Eine Verlege- oder Rücklegegebühr fällt an, wenn der Charterer die Yacht an einem anderen Ort besteigen oder verlassen möchte als ihrem aktuellen Standort, und deckt den Treibstoff für diese Verlegung ab. Trinkgelder, üblich, aber freiwillig, liegen typischerweise bei 10 bis 15 Prozent der Charterrate und werden am Ende direkt mit der Crew geregelt, getrennt von allem, was der Zahlungsplan bereits abdeckt. Addiert man Charterrate, APA, gegebenenfalls Mehrwertsteuer und Trinkgeld, liegt die tatsächliche Summe regelmäßig 40 Prozent oder mehr über der Zahl im ursprünglichen Angebot.