GX42 tauft ersten Rumpf Merinos, Angebotspreis EUR 32 Mio

Was lief am 25. August bei SES Yachts zu Wasser, und wie weit ist das GX42-Projekt wirklich?

Der erste GX42-Rumpf, jetzt Merinos getauft, ging am 25. August 2026 bei SES Yachts in Tuzla nahe Istanbul zu Wasser und machte GX Superyachts damit aus einem zwei Jahre alten Konzept eine reale Yacht in den letzten Probefahrten vor der Enthüllung auf der Monaco Yacht Show am 23. bis 26. September.

GX Superyachts wurde im September 2024 auf der Monaco Yacht Show als neue Großyacht-Sparte von Greenline Yachts vorgestellt, dem Serienbauer, der seit der Einführung des Segments bei Booten unter 58 Fuß im Jahr 2008 mehr als 1.000 Hybridboote abgeliefert hat. Die Kiellegung für den ersten GX42-Rumpf erfolgte am 1. Juni 2024, der Bau durchlief im Januar 2025 einen Rumpfdreh und im Juli 2025 einen Werkstatttest des Hybridantriebs, bevor die Yacht Anfang 2026 in den finalen Innenausbau ging. GX-Superyachts-Vertriebschef Maurizio Magri, der im Dezember 2025 von einer etablierten Superyacht-Karriere zur Marke stieß, sagte, der Bau sei in dieser Phase im Zeitplan geblieben. Firmengründer Vladimir Zinchenko, dem auch Greenline gehört, sagte zum Stapellauf: "Erst vor zwei Jahren haben wir in Monaco eine kühne neue Vision für die Zukunft des Superyachtbaus vorgestellt. Dass die erste GX42 jetzt zu Wasser geht, beweist, dass diese Vision Wirklichkeit geworden ist."

Merinos misst 41,8 Meter bei 8,5 Metern Breite und 1,9 Metern Tiefgang, bei einer Bruttoraumzahl von 353 GT. Sie bietet bis zu zehn Gästen Platz in fünf Kabinen, mit der Eignersuite auf dem Hauptdeck. BOAT International nennt einen Angebotspreis von EUR 32 Millionen, eine Zahl, die GX Superyachts selbst nicht bestätigt hat. Ein zweiter Rumpf, in der RPH-Konfiguration, befindet sich bei SES Yachts bereits im Bau, Ablieferung 2027 - eine Bestellung, die einging, bevor der erste Rumpf die Werft überhaupt verlassen hatte. GX Superyachts nennt die GX42 das Eröffnungsmodell einer geplanten Baureihe von 24 bis 56 Metern.

Was leistet das Hybridsystem wirklich, und ist das Versprechen von 48 Stunden Stille glaubhaft?

Das parallele Diesel-Elektro-System kombiniert zwei MAN-D2862-Dieselmotoren mit zwei 200-kW-Elektromotoren und einer Lithiumbatteriebank, die von einer integrierten Solaranlage gespeist wird, und GX Superyachts sagt, diese Kombination halte die Yacht bis zu 48 Stunden allein mit gespeicherter und solarer Energie am Anker, bei bis zu 45 Prozent weniger elektrischem Verbrauch an Bord.

Im parallelen Hybridmodus können Diesel- und Elektromotoren die Wellen gemeinsam oder getrennt antreiben, was der Yacht erlaubt, rein elektrisch mit bis zu 6 Knoten zu fahren, mit Diesel eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten zu erreichen, oder beides zu kombinieren. GX Superyachts nennt eine Reichweite von 11.571 Seemeilen bei der 6-Knoten-Elektrofahrt, und die großflächige Solaranlage soll die Batteriebank am Anker ohne laufenden Generator nachladen - der Mechanismus hinter dem Versprechen der 48 Stunden geräuschlosen Betriebs. Das Unternehmen stellt das System als hochskalierte Version der parallelen und seriellen Hybridarchitektur dar, die Greenline über mehr als 15 Jahre und mehr als tausend Serienboote hinweg verfeinert hat, statt als eigens für diesen Rumpf entwickelte neue Technik.

Keine dieser Zahlen ist bislang unabhängig geprüft worden. Merinos verließ die Werft nur zwei Tage vor Redaktionsschluss dieses Artikels, und es liegt keine Probefahrt, keine Klassenabnahme und kein Drittanbietertest des Hybridsystems im Superyacht-Maßstab von außerhalb GX Superyachts vor. Die Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten ist für eine 42-Meter-Yacht bescheiden, und sie ist der unmittelbare Preis dafür, eine Diesel-Elektro-Anlage und eine Lithiumbatteriebank statt eines leichteren konventionellen Antriebsstrangs an Bord zu haben - ein von Greenlines kleineren Booten bekannter Kompromiss, jetzt erstmals bei einer Rumpflänge angewandt, bei der Eigner üblicherweise eher mehr als weniger Geschwindigkeit erwarten.

Warum baut Vladimir Zinchenko Superyachten in Tuzla statt sich bei einer etablierten Werft einzukaufen?

Zinchenko kontrolliert die gesamte Kette - Marke, Designbüro und die türkische Werft, die den Rumpf baut -, weil GX Superyachts darauf wettet, dass sich Greenlines Serienerfahrung mit Hybridantrieben schneller und günstiger hochskalieren lässt als außerhalb der niederländischen und italienischen Werften, denen der Ruf des Segments bislang gehört.

Schiffskonstruktion und Außendesign der GX42 stammen von Francesco Rogantin vom Studio NAMES, das Interieur von Marco Casali von Too Design - beide direkt von GX Superyachts beauftragt, statt vom Hausteam einer etablierten Werft übernommen. Der Bau bei SES Yachts in Tuzla statt bei einer niederländischen oder italienischen Werft hält die Baukosten bei einem Preispunkt niedrig - EUR 32 Millionen für eine 42-Meter-Hybridyacht -, der vergleichbare Neubauten von Marken mit jahrzehntelanger Superyacht-Ablieferungsgeschichte unterbietet. Die Einstellung Magris als Vertriebschef im Dezember 2025 war ein gezielter Schritt, um einem Führungsteam, das zuvor ausschließlich aus Greenlines Serienbootgeschäft stammte, einen anerkannten Namen aus dem Superyacht-Markt hinzuzufügen.

Das Auftragsbuch ist das klarste Vertrauenssignal, das GX Superyachts vorweisen kann: Ein zweiter GX42, in der RPH-Auslegung, befindet sich bereits im Bau für eine Ablieferung 2027 - ein Käufer band sich also an die Marke, bevor sich der erste Rumpf im Wasser bewährt hatte. Der Zeitpunkt des Merinos-Stapellaufs fünf Wochen vor der Monaco Yacht Show ist geschäftlich bedeutsam, denn in Monaco wird eine brandneue Marke persönlich gegen Feadship, Sanlorenzo und Benetti gemessen, nur ein paar Liegeplätze weiter - der erste Moment, an dem sich GX Superyachts' Versprechen von Hybrid-Erfahrung zum niedrigeren Preis neben Werften mit fünfzig Jahren abgelieferter Rümpfe behaupten muss.

Was kauft ein Eigner hier tatsächlich, und was ist noch unbewiesen?

Ein GX42-Käufer bekommt eine brandneue Hybrid-Superyacht für EUR 32 Millionen mit einem echt eigenständigen Merkmal für geräuschloses Ankerliegen und einer Hybrid-Erfahrung, die aus einer ganz anderen, viel kleineren Bootsklasse stammt, denn an diesem Rumpf, dieser Werft und diesen Systemen bei 42 Metern hat bislang niemand außerhalb des Bauers etwas getestet.

Die stärksten Argumente für die GX42: ein Hybridsystem, das auf echter Serienerfahrung statt auf einer einmaligen Ingenieursübung beruht, ein Preis, der deutlich unter vergleichbaren Neubauten über 40 Meter von etablierten Marken liegt, und ein zweiter Käufer, der unterschrieben hat, bevor der erste Rumpf überhaupt zu Wasser ging. Die Zahl von 48 Stunden geräuschlosem Ankerliegen wäre, sollte sie sich unter unabhängiger Prüfung bestätigen, ein echtes Alleinstellungsmerkmal in einem Segment, in dem die meisten Yachten nachts noch einen Generator laufen lassen. Casalis Vorgabe für das Interieur war Berichten zufolge eine warme, naturbelassene Materialsprache statt der bei Debütrümpfen neuer Marken üblichen Showroom-Optik, gedacht für Eigner, die tatsächlich an Bord leben wollen, statt die Yacht nur vorzuzeigen.

Dagegen steht: Für Merinos oder für die GX42 als Baureihe gibt es keine unabhängige Probefahrt, keine Klassenabnahme und keinen Eignerbericht, weil der Rumpf erst zwei Tage vor Redaktionsschluss dieses Artikels das Wasser berührte. Die Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten liegt unter dem Segmentdurchschnitt. SES Yachts hat, was auch immer Greenlines Geschichte im kleineren Bootsbau nahelegt, keine Vorgeschichte im Bau von Yachten dieser Länge. Und die Zahl von EUR 32 Millionen stammt von einer einzelnen Fachpublikation statt von GX Superyachts selbst, weshalb ein Kaufinteressent sie bis zur eigenen Preisangabe der Werft als Anhaltspunkt und nicht als bestätigt behandeln sollte.