Heesen verlegt die Brücke auf das vierte Deck der neuen 57-Meter-Yacht

Warum hat Heesen die Brücke von Setteesettanta auf das vierte Deck verlegt?

Heesen hat die Brücke von Project Setteesettanta auf das vierte statt auf das dritte Deck verlegt und damit das darunterliegende Deck zu einem privaten Aussichtsdeck über der Gästeunterkunft gemacht, ohne das äußere Profil der Yacht zu verändern - ein Layout, das die Werft bei keiner ihrer Yachten zuvor eingesetzt hat.

Bei einem konventionellen Layout liegt die Brücke gewöhnlich auf dem obersten geschlossenen Deck, und jedes Deck darüber bleibt auf offenen Sonnendeckflächen beschränkt, die um Mast, Radarbogen und Antennen herum geformt sind. Die Brücke um eine Ebene nach oben zu verlegen, erlaubt es Heesen, ein echtes Aussichtsdeck - geschützt, mit Blick nach vorne über den Bug und getrennt vom Arbeitsbereich der Navigation - in die Schicht einzufügen, die sonst von der Brücke selbst beansprucht worden wäre. Heesen und sein Außendesigner Omega Architects haben das nach eigener Beschreibung des Designs erreicht, ohne dem Profil zusätzliche Höhe oder Volumen hinzuzufügen.

Für einen Eigner ist der praktische Gewinn ein eigener Aussichtsbereich, der weder mit der Brücke um Sichtachsen noch mit dem Sonnendeck um Platz konkurriert - auf einer Yacht, auf der jeder Quadratmeter Deck schon drei oder vier Prioritäten des Eignerbriefings gegeneinander abwägen muss. Es ist eine kleine architektonische Entscheidung und keine Schlagzeile für sich, aber genau die Art von Layout-Entscheidung, die sich im täglichen Gebrauch zeigt - der Ort, an dem sich eine Familie auf einer Überfahrt tatsächlich versammelt -, lange nachdem die Stapellauf-Fotos nicht mehr kursieren.

Für wen wird Project Setteesettanta gebaut?

Setteesettanta wird für wiederkehrende Heesen-Kunden gebaut, deren Briefing großzügige Außendecks, umfassenden Komfort an Bord und einen flachen Tiefgang für den Zugang zu seichten Ankerplätzen verlangte, damit Familie und Freunde Buchten erreichen, die eine tiefer gehende Yacht gleicher Länge nicht anlaufen könnte.

Heesen hat den Eigner nicht genannt, wie bei den meisten seiner vollständig individuellen Kunden üblich, hat aber bestätigt, dass es sich um wiederkehrende Käufer handelt und nicht um einen erstmaligen Heesen-Eigner. Dieses Detail wiegt bei einem solchen Auftrag schwerer als bei einem Serienmodell der Werft: Ein vollständig individueller 57-Meter-Auftrag zieht sich über mehrere Jahre vom Vertrag bis zur Ablieferung, und eine Werft, die einen Auftrag dieser Größenordnung lieber einem bekannten Kunden anvertraut als um einen neuen zu werben, signalisiert Vertrauen, das auf der Leistung und dem Service einer früheren Yacht beruht.

Der mit 2,3 Metern für eine Yacht dieser Länge flache Tiefgang ist der deutlichste Fingerabdruck des Briefings. Es ist ein bewusster Kompromiss gegen maximale Stabilität oder Tankvolumen zugunsten von Ankerplätzen, die eine tiefer gehende 57-Meter-Yacht schlicht nicht erreichen kann - die Art von Vorgabe, die ein Eigner erst nach Jahren in ein Briefing schreibt, in denen er von einer Lieblingsbucht mit einem früheren Boot abgewiesen wurde. Cristiano Gatto Design, in seiner zwölften Zusammenarbeit mit Heesen, zeichnete das Interieur; Gatto beschrieb das Briefing so, dass jedes Element des Interieurs von Grund auf neu entworfen und bis ins letzte Detail verfeinert wurde - eine Formulierung, die zu einem vollständig individuellen Auftrag passt und nicht zu einem angepassten Serienlayout.

Wo steht Project Setteesettanta gerade im Bauprozess?

Setteesettanta lief Ende Juli 2026 in Heesens Werft in Oss vom Stapel, wurde Anfang August an die Küste der nördlichen Niederlande zu Probefahrten geschleppt und soll Ende Dezember 2026 abgeliefert werden - ein Zeitfenster von rund fünf Monaten zwischen Stapellauf und Ablieferung.

Der Schleppvorgang selbst wurde beim Durchqueren der Seeschleuse von IJmuiden fotografiert, der üblichen Route von Heesens im Landesinneren gelegener Werft in Oss zum offenen Wasser für Probefahrten, mit dem Rumpf im Schlepp eines Hafenschleppers und einem Begleitboot daneben. Es ist dieselbe Route und derselbe Probefahrtsprozess, den Heesen bei anderen vollständig individuellen Yachten dieser Größenordnung durchläuft, und die eigene Baunummer der Werft - YN 20857 - ordnet sie in das aktuelle Auftragsbuch für individuelle Bauten ein statt als Einzelfall.

Eine Lücke von fünf Monaten zwischen Stapellauf und einem genannten Ablieferungstermin ist knapp, aber für eine Yacht dieser Größe nicht ungewöhnlich, wenn Rumpf, Aufbauten und wesentliche Systeme beim Stapellauf bereits fertig sind; der Großteil dessen, was verbleibt, sind Systeminbetriebnahme, iterative Probefahrten und Innenausbau, die parallel zu den Probefahrten laufen können statt nacheinander. Bislang deutet nichts Veröffentlichtes auf eine Verzögerung gegenüber diesem Dezember-Termin hin, auch wenn der Zeitplan eines vollständig individuellen Baus selten vor Abschluss der Probefahrten und der Behebung etwaiger Restpunkte feststeht.

Welche technischen Daten hat Project Setteesettanta tatsächlich?

Project Setteesettanta misst 57 Meter über alles bei 11,15 Metern Breite und 920 Bruttoraumzahl, gebaut in Aluminium mit zwei MTU-Dieseln für 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 3.900 Seemeilen Reichweite bei 12 Knoten, mit Platz für bis zu 12 Gäste in sechs Kabinen und 13 Besatzungsmitgliedern.

Der Schiffbau stammt von Van Oossanen Naval Architects, einem für Rumpfeffizienz-Arbeiten bei mehreren niederländischen Werften bekannten Büro, während Frank Laupman und Omega Architects für das äußere Design verantwortlich sind. Rumpf und Aufbauten sind beide aus Aluminium mit einem Teakdeck, und der Tiefgang liegt bei 2,3 Metern - flach genug, um, gemäß dem oben beschriebenen Eignerbriefing, Ankerplätze zu erreichen, die eine tiefer gehende Yacht vergleichbarer Länge nicht anlaufen kann. Ein vier Meter langer Infinity-Pool liegt achtern auf dem Hauptdeck, eine für eine Yacht dieser Größe ungewöhnliche Poolgröße und ein direkter Ausdruck der Komfort- und Entertainment-Priorität des Briefings gegenüber reiner Geschwindigkeit oder Reichweite.

Die Unterbringung ist auf bis zu 12 Gäste in sechs Kabinen ausgelegt - eine Eignersuite, eine VIP-Kabine und vier weitere Gästekabinen - mit 13 Besatzungsmitgliedern, Zahlen, die im Verzeichnis von BOAT International und in der Auflistung von YachtBuyer für denselben Rumpf übereinstimmend genannt werden. Mit 3.900 Seemeilen bei 12 Knoten Marschfahrt deckt die Reichweite eine Atlantiküberquerung ohne Auftanken bequem ab - eine Zahl, die für das Briefing dieses Eigners, abgelegene, seichte Ankerplätze zu erreichen, wichtiger ist als die Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten, eine Obergrenze, die die meisten Eigner einer Yacht dieser Größe selten bis nie ausnutzen.

Was ist bei Project Setteesettanta noch unbekannt?

Heesen hat keinen Baupreis für Setteesettanta bekanntgegeben, und da die Probefahrten erst Anfang August 2026 begonnen haben, gibt es noch keine unabhängigen Leistungsdaten, keinen Probefahrtbericht und keinen Eindruck eines Eigners von der fertigen Yacht.

Vollständig individuelle Heesen-Aufträge im Bereich von 55 bis 60 Metern lagen historisch deutlich im achtstelligen Euro-Bereich, doch Heesen veröffentlicht keine Vertragspreise für seine individuellen Yachten, und keine der Fachberichte zu Setteesettanta nennt einen. Ein kurzes, inzwischen archiviertes Brokerage-Listing für das Projekt unter dem Namen von Northrop & Johnson datiert vor der Ablieferung und scheint eher frühes Bau-Marketing als einen Weiterverkauf widerzuspiegeln, da Heesen ausdrücklich erklärt hat, dass die Yacht für einen bestimmten wiederkehrenden Kunden gebaut wird und nicht auf Spekulation an einen neuen Käufer.

Da die Yacht sich zum Zeitpunkt dieses Berichts noch in den Probefahrten befindet, ist weder ein unabhängiger Probefahrtbericht noch eine Einschätzung eines Vermessers oder ein Eignerurteil darüber, wie sie sich verhält, veröffentlicht worden, und keines davon ist vor der genannten Ablieferung im Dezember 2026 zu erwarten. Das ist für eine so junge Yacht normal und keine Heesen- oder projektspezifische Lücke, und es lohnt sich, dies klar zu sagen, statt die eigene Stapellauf-Beschreibung der Werft als Eignerurteil auszugeben.