Southern Wind liefert Fortissimo ab: die sechste SW96, gebaut für die Regattabahn
Ein Regattaauftrag, beantwortet auf 29,8 Metern
Southern Wind hat Fortissimo im Juli an ihren Eigner übergeben und damit den sechsten Rumpf der SW96-Serie im Werk in Kapstadt abgeschlossen. Der Stapellauf fand am 21. Mai statt, danach ging sie vor dem Kap in die Probefahrten. Der Eigner ist ein erfahrener Segler mit Regattavergangenheit, und sein Auftrag an die Werft lautete, ein Boot auf Wettfahrtleistung zu optimieren und dabei den Komfort und die Eleganz zu erhalten, die er für lange Törns wollte. Farr Yacht Design zeichnet für die Konstruktion verantwortlich, Nauta Design für Exterieur und Interieur, dasselbe Gespann, das die gesamte Serie begleitet.
Die Zahlen erklären, warum dieser Auftrag überhaupt erfüllbar war. Rumpf und Deck bestehen vollständig aus Kohlefaser, und die Leerverdrängung liegt bei 58.500 kg, was für diese Länge leicht genug ist, damit das Boot bei wenig Wind läuft, ohne dafür ein übergroßes Rigg tragen zu müssen. Der Hubkiel bringt den Tiefgang von 5,5 Metern auf 3,4 Meter herunter, und das ist der Unterschied zwischen Ankern vor einem karibischen Strand und Draußenbleiben. Zwei Ruder halten bei Krängung ein Blatt sauber im Wasser, und das Rigg ist hochmodulig. Der Rumpf trägt ein metallisches Waldgrün, das fast schwarz wirkt, bis das Licht darauf fällt.
In den Modifikationen steckt das Geld
Was Fortissimo von ihren fünf Schwestern trennt, sitzt im Decksbeschlag und nicht in der Rumpfform. Sie führt ein neues J4- und Babystag-System mit Fallschloss und hydraulischem Spanner, mit dem die Crew Vorsegelkonfiguration und Riggspannung schnell genug ändern kann, damit es auf der Bahn zählt. Ein dritter Satz Winschen sitzt im achteren Cockpit, ausdrücklich für Regattamanöver, damit die arbeitende Crew beim Setzen nicht mit dem Gästecockpit um Platz kämpft. Nichts davon ist auf einem Maklerfoto zu sehen, und genau das hat der Eigner in Wahrheit gekauft.
Das meint Southern Wind mit Smart Custom, und es ist der Handel, den ein Eigner eingeht, wenn er einen Serienrumpf einem vollen Einzelbau vorzieht. Die Plattform steht fest, Struktur, Formen und Engineering sind über fünf Vorgängerboote erprobt, und das Termin- und Kostenrisiko eines Einzelbaus verschwindet weitgehend. Offen bleiben Segelplandetails, Decksaufteilung und Interieur, und dort lebt ein individueller Auftrag ohnehin. Wer eine wirklich andere Rumpfform will, bekommt sie hier nicht. Wer sein eigenes Boot innerhalb eines bekannten Rahmens will, schon.
Das Interieur weigert sich, ein Regattaboot zu werden
Fortissimo behält einen erhöhten Salon mit Panoramafenstern und davor einen Fernseh- und Ruhebereich. Die Eignerkabine liegt vorn, mit Ankleide, Sitzgruppe und Frisierkommode. Sechs Gäste verteilen sich auf drei Kabinen, von denen eine hinter dem Salon liegt, und die Crew ist achtern in zwei Kabinen mit eigenem Bad untergebracht, dazu eine eigene Pantry und Messe. Die Ausstattung arbeitet mit dezenten Akzenten in Karbonoptik, mit Lederflächen und weichen Stoffen, das Materialthema wird also zitiert und nicht nackt stehen gelassen.
Hinter dieser Zurückhaltung steckt ein Argument für den Wiederverkauf. Ein ausgeräumtes Regattainterieur verengt den Käuferkreis beim Wiederverkauf deutlich und macht das Boot für die Familientörns unbrauchbar, die den Kalender eines 30-Meter-Bootes überwiegend füllen. Kabinenzahl, Crewbereich und einen richtigen Salon zu halten hält den zweiten Eigner im Spiel, ohne den ersten viel Geschwindigkeit zu kosten. Sie führt zudem eine selektive katalytische Reduktion für IMO Tier III, was sie in den regulierten Küstenzonen sauber hält, in denen sie ihre Sommer verbringen wird.
Im September Ibiza, danach der Atlantik
Das Programm ist transatlantisch. Fortissimo wird zwischen Mittelmeer, Karibik und Nordamerika unterwegs sein, ihr Regattadebüt ist für die Ibiza JoySail im September angesetzt, und danach will der Eigner beiderseits des Ozeans einen aktiven Regatta- und Törnkalender fahren. Seine eigene Erklärung des Namens ist schlicht. Fortissimo komme aus den Noten, sagte er, und es heiße schnell und stark spielen, und so empfinde er dieses Boot. Auf die Frage, was er von ihr wolle, antwortete er, er könne es kaum erwarten, sie zu segeln, und kaum erwarten, sie zu regattieren.
Die Serie hinter ihr zählt so viel wie das Boot selbst. Die SW96-Linie umfasst Sorceress, dann Seatius, die 2019 einen Preis für das beste Interieurdesign gewann, Ammonite, gebaut für einen wiederkehrenden Southern-Wind-Eigner, Nyumba, das erste Hybridsegelboot der Flotte, Liberty, die stärker auf Regatta ausgelegt war, und nun Fortissimo. Sechs Rümpfe auf einer 30-Meter-Plattform sind eine lange Reihe für eine semi-custom Segelyacht, und ihr Wert für einen Eigner liegt in einer echten Referenz für den Wiederverkauf statt in einer Schätzung. Wenn ein Broker eine SW96 bepreist, gibt es Vergleichsobjekte, und jedes davon wurde nach einem anderen Auftrag auf denselben erprobten Grundlagen gebaut.