Baglietto liefert die größte Yacht seit 172 Jahren ab, eine 60,6-m-T60

Der größte Rumpf seit 172 Jahren, und er ist bereits abgeliefert

Baglietto hat die erste T60 übergeben. Baunummer 10260 lief am 20. März dieses Jahres in La Spezia vom Stapel und ist nun als Kinda II an ihren Eigner abgeliefert. Mit 60,6 Metern ist sie die größte Yacht, die die Werft in ihrer bis 1854 zurückreichenden Geschichte gebaut hat, und solche Sätze kommen üblicherweise mit einem dicken Sternchen. Dieser nicht. Den Rekord hielt bisher die 2008 abgelieferte Vicky mit 59,4 Metern, er stand also achtzehn Jahre und ist jetzt um etwa einen Meter gefallen.

Diese schmale Differenz lohnt genaues Lesen. Baglietto ging es nicht um Länge, sondern um Volumen. Die Vicky war eine 59,4-Meter-Yacht mit konventionellen Proportionen, während die T60 auf 60,6 Metern rund 1.100 GT unterbringt, und Innenvolumen ist das, worin ein Eigner tatsächlich lebt. Die Werft gehört zur Gavio Group, und zum Stapellauf kamen der italienische Vizeminister für Infrastruktur und Verkehr Edoardo Rixi, der Präsident der Region Ligurien Marco Bucci und der Bürgermeister von La Spezia Pierluigi Peracchini, Taufpatin war Lorena Bianchetti. Für eine Werft, deren jüngste Produktion sich zwischen 33 und 50 Metern bewegte, bedeutet eine 60-Meter-Ablieferung den Eintritt in ein anderes Wettbewerbsumfeld.

Was die Werft veröffentlicht, und was niemand veröffentlicht

Die Spezifikation nennt einen verdrängenden Stahlrumpf mit Aufbau aus Aluminium. Bagliettos eigene Tabelle gibt 60,6 Meter Länge über alles an, 11,0 Meter Breite sowie Hauptmaschinen vom Typ 2 x CAT 3512E mit maximal je 1.350 kW, also 1.810 hp. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16 Knoten, die Marschfahrt bei 12, und das sind die einzigen beiden Werte, in denen alle Quellen übereinstimmen. YachtBuyer beziffert die Reichweite auf 5.500 Seemeilen bei 12 Knoten. Baglietto selbst veröffentlicht überhaupt keine Reichweitenangabe, was bei einer 60 Meter langen Verdrängeryacht eher bemerkenswert als versehentlich ist.

Die übrigen Zahlen passen nicht zusammen, und ein Käufer sollte das wissen, bevor er irgendeinen Prospekt aufschlägt. Beim Volumen nennt die Stapellauf-Mitteilung der Werft rund 1.100 GT, die eigene Baureihenspezifikation 1.150 und YachtBuyer 1.051. Bei der Breite sagt Baglietto 11,0 Meter, YachtBuyer 10,5. Bei der Unterbringung berichtet BOAT International von zwei VIP- und zwei Gästekabinen auf dem Hauptdeck plus einer auf dem Unterdeck bei 13 Mann Crew, während YachtBuyer zehn Gäste in fünf Kabinen und elf Mann Crew führt. Ein Preis ist zu keinem Zeitpunkt veröffentlicht worden, weder für diese Einheit noch für die beiden dahinter. Es gibt keine unabhängige Probefahrt, keinen gemessenen Verbrauch und kein Foto der abgelieferten Yacht im Wasser, denn ihr erster öffentlicher Auftritt liegt noch sieben Wochen entfernt.

Ein durchgehender Raum über zwei Ebenen, betreten vom Wasser aus

Das Layout ist das eigentliche Argument für das Boot. Baglietto hat Beachbereich, Hauptsalon und Essbereich als einen einzigen durchgehenden Raum von knapp 100 Quadratmetern über zwei Ebenen angelegt. Gäste kommen über eine Beach Lounge mit Swimmingpool, Bar, Sitzgruppe und Fitnessraum an Bord, und eine Treppe führt diesen Bereich hinauf in den Hauptsalon, der sich vollständig nach außen öffnen lässt. Der Essbereich liegt hinter raumhohen Glasflächen, die sich komplett öffnen lassen. Für die Schwesterschiffe beschreibt Baglietto im Beachbereich zusätzlich eine Sauna.

Das wiegt schwerer als ein Decksplan sonst, denn hier ist das Volumen hingegangen. Eine 60-Meter-Yacht, die knapp 100 Quadratmeter in einen zusammenhängenden Gesellschaftsbereich legt, hat eine Entscheidung getroffen, und die kostet an anderer Stelle im Schiff. Dem Eigner bleibt eine eigene Suite auf dem Hauptdeck, in dieser Größenklasse inzwischen die erwartete Lösung und weiterhin das Merkmal, das einen Verkauf am ehesten entscheidet. Francesco Paszkowski Design zeichnete das Exterieur und, gemeinsam mit Margherita Casprini, die Interieurs. Die Konstruktion stammt von Pierluigi Ausonio Naval Architecture, was der Erwähnung wert ist, weil mindestens eine große Datenbank sie Baglietto zuschreibt.

B ZERO ist eine Option auf der Plattform, keine verbaute Spezifikation

Baglietto vermarktet ein Hybridpaket namens B ZERO, und die T60-Plattform ist darauf ausgelegt. Das System kombiniert Dieselhauptmaschinen mit Lithiumbatterien, drehzahlvariablen Generatoren und Elektromotoren, und die Werft verspricht geringeren Verbrauch, weniger Emissionen, leises elektrisches Fahren bei niedriger Geschwindigkeit und mehr Komfort an Bord. Darüber hinaus steht eine optionale Anlage zur Wasserstofferzeugung an Bord zur Wahl. Das veröffentlichte Schema zeigt ein Lithium-Ionen-Paket von bis zu 397 kWh an einem 700-VDC-Bus, dazu Elektromotoren mit 100 ekW und drehzahlvariable Generatoren mit 120 ekW.

Die Formulierung ist mit Bedacht gewählt. Baglietto schreibt, die Plattform sei für ein optionales fortschrittliches Hybridsystem optimiert, und eine Option ist keine verbaute Spezifikation. Die Werft hat nicht gesagt, ob Kinda II B ZERO an Bord hat, und das veröffentlichte Schema ist eine allgemeine Systemzeichnung, nicht der Maschinenraum dieser Einheit. Für einen Eigner, der die T60 gegen einen Wettbewerber abwägt, bei dem Hybrid serienmäßig ist, hängt der ganze Vergleich an dieser Unterscheidung, und sie gehört als erste Frage an die Werft, statt aus einer Zeichnung abgeleitet zu werden. Die Technik ist tatsächlich in die Plattform hineinkonstruiert, was besser ist als eine Nachrüstung, aber was in Baunummer 10260 verbaut ist, weiß derzeit niemand außerhalb von La Spezia.

Drei verkauft bis 2029, und was das mit einem Bauplatz macht

Das Auftragsbuch ist hier der stärkste Beleg. Drei T60 sind verkauft. Die zweite ist für 2028 vorgesehen, die dritte wurde am 20. Mai dieses Jahres für eine Ablieferung 2029 gezeichnet, vermittelt von James Lloyd von Edmiston. Fabio Ermetto, Chief Commercial Officer von Baglietto, ordnete diesen dritten Verkauf so ein, dass er kaum einen Monat nach dem Stapellauf der ersten Einheit kam. Drei 60-Meter-Yachten in wenigen Jahren zu verkaufen ist ein anderes Geschäft als eine Serie von 33-Meter-Booten, und es ist das deutlichste Zeichen, dass die Werft in dieser Größe bleiben will, statt die T60 als Einzelstück zu behandeln.

Für einen Käufer hat das zwei praktische Folgen. Die kurzfristigen Bauplätze sind weg, eine jetzt bestellte T60 wird also nach 2029 abgeliefert, sofern nicht jemand weiterverkauft. Und Kinda II selbst ist zum ersten Mal öffentlich auf der Monaco Yacht Show vom 23. bis 26. September zu sehen, wo Baglietto ihr eine Weltpremiere gibt, zusammen mit der neuen FAST50, einer 49,9 Meter langen Aluminiumyacht auf vier Maschinen, die 30 Knoten läuft. Wer eine T60 erwägt, sollte Monaco abwarten und beide begehen. Die T60 mit 16 Knoten und die FAST50 mit 30 sind dieselbe Werft, die zwei völlig verschiedene Aufgabenstellungen beantwortet, und beide an derselben Pier zu sehen ist die günstigste Recherche dieses Jahres.