Feadships anonyme 83-Meter-Baunummer 832 rollt aus, Ablieferung Q4 2027

Ein Rumpf mit einer Nummer, noch kein Name

Projekt 832 ist die Arbeitsbezeichnung für einen 83,25 Meter langen Feadship-Neubau, dessen Rumpf diese Woche aus den Hallen von Casco- en Sectiebouw Rotterdam auslief, berichten SuperYacht Times, die die Sichtung einem Leser-Fotografen zuschreibt, und BOAT International, das den Fotografen Ruben Griffioen nennt. Feadship hat über die Konstruktion hinaus fast nichts offengelegt, ganz in der langjährigen Praxis der Werft, Neubauten bis zur freiwilligen Offenlegung durch den Eigner anonym zu halten, falls das überhaupt geschieht. Als nächstes geht es für den Rumpf nach Amsterdam, wo der Aufbau gefügt wird und die Ausrüstung beginnt.

Dieses Schweigen ist Absicht, keine Berichtslücke. Feadship baut fast ausschließlich im Privatauftrag, und die Mehrheit der Kunden bleibt bis zur Ablieferung und oft darüber hinaus namenlos; diese Redaktion hat in diesem Jahr drei einzelne Feadships verfolgt, Destiny, Milky Way und Projekt 716, die erst bei oder nahe der Ablieferung öffentlich identifizierbar wurden. Projekt 832 steht früher in diesem Zyklus, als es jede dieser drei bei der ersten Sichtung war - deshalb ist noch nicht einmal ihr Name bekannt, nur ihre Baunummer.

Die Zahlen hinter einem namenlosen Rumpf

BOATPro-Daten, zitiert von BOAT International, setzen Projekt 832 auf 2.707 GT bei 13,4 Metern Breite und 3,8 Metern Tiefgang, während SuperYacht Times unabhängig eine Breite von 13,4 Metern, einen Tiefgang von 3,75 Metern und eine GT-Zahl von über 2.700 nannte - beide Quellen stimmen bei jeder gemeinsam genannten Zahl im Rahmen der Rundung überein. Mit rund 32,5 GT pro Laufmeter liegt sie in der Mitte der jüngsten eigenen Bauten der Werft: Diese Redaktion hat den 80-Meter-Neubau Projekt 716 mit 2.450 GT (rund 30,6 GT pro Meter), die 89,6-Meter-Milky Way mit 2.623 GT (rund 29,3 GT pro Meter) und die 101-Meter-Destiny mit rund 3.840 GT (rund 38 GT pro Meter) dokumentiert - Projekt 832 ist also dichter gebaut als die beiden kleineren Einheiten, bleibt aber deutlich unter Destinys Wert, was auf einen niedrigeren Aufbau oder eine bewusst schlankere Silhouette gegenüber dem Flaggschiff hindeutet.

Der Baubeginn war im September 2025, laut BOATPro, was die Rumpffertigstellung auf rund elf Monate nach dem Stahlschnitt setzt, und Feadship de Voogt Naval Architects zeichnete die Konstruktion intern statt über ein externes Büro - die Regelung, die Feadship für die Mehrheit seiner eigenen Baureihen nutzt. Die Ablieferung wird für das vierte Quartal 2027 erwartet, was der Werft ein weiteres Jahr oder mehr für Ausrüstung und Seeversuche nach dem Fügen des Aufbaus einräumt - eine übliche Zeitspanne für einen kundenspezifischen Feadship-Neubau über 80 Meter.

Warum der Rumpf Rotterdam überhaupt verlässt

Projekt 832 zieht nach Amsterdam, weil Feadship seine Stahl- und Aluminiumrümpfe nicht an denselben Standorten baut, an denen sie fertiggestellt werden. Casco- en Sectiebouw Rotterdam, die Rotterdamer Halle, die sie gerade verlassen hat, beschreibt ihren eigenen Schwerpunkt als Bau von Stahlsektionen und kompletten Rümpfen für exklusive Yachten nach überdurchschnittlichen Qualitätsvorgaben; sie ist ein spezialisierter Strukturzulieferer, keine werfteigene Anlage von Feadship. Der Umzug zu Van Lents eigenen Standorten in Amsterdam und Kaag ist der Punkt, an dem ein Projekt aufhört, Stahl zu sein, und anfängt, eine Yacht zu werden, mit Mechanik, Elektrik und Innenausbau, die alle nach dem Transfer folgen - deshalb behandelt die Fachpresse den Umzug selbst als ein Ereignis, das ein Foto wert ist.

Der Vergleichspunkt ist Projekt 829, verkauft und inzwischen als Vanish III bekannt, deren Kiel im Juli 2024 bei CSR gelegt wurde und die erst im Januar 2026 zu Van Lents Standort Kaag transferierte - rund achtzehn Monate Strukturarbeit. Projekt 832 hat eine ähnliche Rumpfbauphase in rund elf Monaten seit dem Start im September 2025 durchlaufen, nach BOATPros Zahlen, wobei beide Yachten unterschiedliche Größen haben und Feadship die Differenz nicht erklärt hat - es liest sich also als Spanne, nicht als feste Regel: Ein großer kundenspezifischer Feadship-Rumpf braucht derzeit irgendwo zwischen rund elf und achtzehn Monaten bei CSR, bevor die Ausrüstung überhaupt beginnen kann.

Was ein Käufer daraus tatsächlich lernt

Der eigentliche Wert einer Rumpf-Rollout-Geschichte ist die Warteschlange, die sie offenlegt, nicht der Rumpf selbst. SuperYacht Times berichtet, dass Feadship derzeit dreizehn Superyachten im Bau hat, darunter das 143-Meter-Flaggschiff Projekt Maestro, während BOAT International separat anmerkt, dass die 82,5-Meter-Projekt 829 und die 79,9-Meter-Projekt 1015 beide dieses Jahr erstmals gesichtet wurden - was bedeutet, dass allein in der 80-Meter-Klasse mindestens drei Feadships gleichzeitig durch die Werftpipeline laufen. Für jeden, der einen Neuauftrag gegen ein Brokerage-Angebot abwägt, ist das der konkrete Datenpunkt: Ein heute erteilter Auftrag bei Feadship reiht sich in eine Warteschlange ein, die bereits mit vergleichbarer Tonnage gefüllt ist, und ein Kiel im September 2025 bis zu einer Ablieferung im vierten Quartal 2027 ist ungefähr die Mindestwartezeit von zwei Jahren, die ein Käufer einplanen sollte - ohne die Zeit für Verhandlung und Spezifikation, bevor überhaupt Stahl geschnitten wird.

Das erklärt auch, warum Feadships Gebrauchtmarkt aktiv bleibt, selbst während das Neubau-Orderbuch wächst: Diese Redaktion hat dieses Jahr bereits drei Feadship-Wiederverkäufe dokumentiert, abgesehen von der 101-Meter-Destiny als Ablieferungs-Maßstab, genau weil Käufer, die nicht zwei Jahre oder mehr auf einen nackten Rumpf warten wollen, zunehmend zu bereits schwimmenden gebrauchten Feadships greifen. Projekt 832 ändert diese Dynamik nicht, aber ihre Position in der Warteschlange - hinter mindestens Maestro, 829 und 1015 nach Baufortschritt - ist der einzige verfügbare Maßstab dafür, wie lange ein heute erteilter Neuauftrag tatsächlich dauern würde, und Feadship hat keinen Hinweis gegeben, wann oder ob der Eigner von Projekt 832 vor der Ablieferung identifizierbar werden will.