Heysea gewinnt zweiten europäischen Kunden für die Asteria 116

Was genau hat Heysea unterzeichnet, und für wen?

Heysea Yachts hat einen Bauvertrag für eine überarbeitete Asteria 116 unterzeichnet, eine 35,9 Meter lange Semi-Custom-Motoryacht, für einen europäischen Kunden, der sie nach Ablieferung im Dezember 2027 im Mittelmeer stationieren will.

BOAT International bestätigte den Vertrag am 1. September 2026 und berichtete, dass der Bau des Rumpfs bereits auf der Werft von Heysea in Jiangmen, Provinz Guangdong, läuft. Es ist der zweite offengelegte europäische Vertrag des chinesischen Bauers in diesem Jahr, nach einer Vereinbarung vom 20. August 2026 für den ersten Rumpf einer völlig anderen Plattform, einer 35,96 Meter langen Explorer aus Aluminium und Stahl für Langstreckenfahrten. Die beiden Verträge sollten nicht verwechselt werden: Die Explorer ist für Heysea eine neue Kategorie, während die Asteria 116 ein etabliertes Semi-Custom-Modell ist, das die Werft bereits mindestens einmal abgeliefert hat, 2025, bevor sie es in eine neue Konfiguration überführte. Die Ablieferung dieses Rumpfs ist für Dezember 2027 vorgesehen, rund fünfzehn Monate nach Vertragsbestätigung, und der Eigner plant, nach Ankunft im Mittelmeer zu kreuzen.

Heysea ist kein Neuling auf dem Wasser. Das Unternehmen gibt an, 2004 gegründet worden zu sein und seither mehr als 200 Yachten aus Verbundwerkstoff und Stahl abgeliefert zu haben, mit einem Ruf, der auf der Asteria-Motoryacht-Serie und, neuerdings, der Seaview-Segelkatamaran-Linie gründet. Die Asteria-Reihe selbst umfasst drei Semi-Custom-Modelle - die 96, die 108 und die 116 - sowie ein neues Flaggschiff, die 142, die alle 2025 einer vollständigen Neugestaltung unterzogen wurden, um die Attraktivität der Serie zu verbreitern und die Position der Werft im breiteren Superyachtmarkt zu stärken. Diese Neugestaltung wandelte jedes Modell von einer Raised-Pilothouse-Konfiguration in ein zeitgemässeres Tri-Deck-Layout um, und genau diese Version deckt der neue Vertrag ab.

Was bietet die überarbeitete Asteria 116 gegenüber dem Original?

Die Tri-Deck-Asteria 116 schläft 12 Gäste in vier Kabinen auf dem Unterdeck plus einer Owner-Suite in voller Breite vorn auf dem Hauptdeck, und ergänzt eine zum Meer ausgerichtete Cabana-Lounge achtern sowie eine private Terrasse mit Whirlpool im Bug, die das ursprüngliche Raised-Pilothouse-Layout nicht hatte.

Auf dem überarbeiteten Hauptdeck liegen ein grosser Salon, eine Bar und ein Essbereich achtern der Owner-Suite, die vorn positioniert ist und sich zu einer privaten Aussenlounge mit Whirlpool im Bug öffnet - eine Layoutentscheidung, die den Wohnraum des Eigners nach draussen erweitert und ihn zugleich vom Gästeverkehr fernhält. Das Oberdeck trägt das Steuerhaus und die Kapitänskabine neben einer Skylounge, die sich in eine zweite Owner-Suite verwandeln lässt, für einen Käufer, der mehr privaten Raum wünscht. Achtern gibt eine zum Meer ausgerichtete Cabana-Lounge in der Tri-Deck-Konfiguration den Gästen einen Platz auf Wasserlinienhöhe, während andere die Badeplattform oder Wassersportgeräte nutzen - ein Merkmal, das das Raised-Pilothouse-Original nicht bot. Insgesamt nimmt die Yacht 12 Gäste auf, verteilt auf die vier Kabinen im Unterdeck - zwei davon VIP - und die Owner-Suite auf dem Hauptdeck, mit sieben Crewmitgliedern in drei Kabinen.

Bei der Performance bewegte sich die Sache in die entgegengesetzte Richtung von dem, was ein Käufer bei einem grösseren, voluminöseren Boot erwarten würde. Heysea nennt zwei Motoren mit je 2.000 hp, die der überarbeiteten Asteria 116 eine Höchstgeschwindigkeit von 20,5 Knoten, eine Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten und eine Reichweite von 2.000 Seemeilen bei 8 Knoten geben. Die Asteria 116 vor der Neugestaltung, 2025 abgeliefert, erreichte mit zwei Caterpillar-Dieseln eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten, bei einem flachen Tiefgang von 1,52 Metern für den Zugang zu Stränden, und schlief 10 statt 12 Gäste in fünf statt vier Kabinen. Der Vergleich ist nirgends als eine einzige Tabelle veröffentlicht - er muss aus den beiden Ankündigungen zusammengesetzt werden -, aber die Form des Tauschgeschäfts ist klar: Die Tri-Deck-Neugestaltung kauft Volumen, Gästekapazität und Aussenwohnraum auf Kosten mehrerer Knoten Geschwindigkeit und des flachen Tiefgangs für den Strandzugang, derselbe Kompromiss, der bei jeder Werft ein voluminöses Tri-Deck von einem schlankeren Raised-Pilothouse-Rumpf trennt.

Ist eine in China gebaute 116-Fuss-Yacht eine glaubwürdige Alternative zu einer etablierten europäischen Werft?

Weder Heysea noch der Käufer haben einen Preis genannt, sodass niemand ausserhalb des Geschäfts den Wertfall bislang abwägen kann; sichtbar ist eine Werft mit mehr als 200 abgelieferten Rümpfen, aber erst ihrem zweiten offengelegten europäischen Kunden in diesem Jahr, die um Käufer gegen europäische Namen mit jahrzehntelangen Servicenetzen im Mittelmeer konkurriert.

Dies ist nicht Heyseas erste Asteria 116 - das Modell ist bereits seit 2025 im Wasser -, die Werft bittet einen Käufer also nicht, ein Risiko bei einem noch ungebauten Entwurf einzugehen, wie es ihr Explorer-Kunde im August im Grunde tat. Was sie verlangt, ist, dass ein europäischer Eigner den Garantie- und Servicezusagen einer chinesischen Werft für ein Boot vertraut, das den Grossteil seines Arbeitslebens im Mittelmeer verbringen wird, tausende Meilen von der Werft entfernt, die es gebaut hat. Etablierte italienische und niederländische Bauer in derselben Grössenklasse - der 35-bis-40-Meter-Semi-Custom-Bereich, in dem Sanlorenzo, Numarine und CRN konkurrieren - haben Jahrzehnte damit verbracht, Ersatzteilnetze, Refit-Beziehungen und Wiederverkaufsmärkte genau in den Gewässern aufzubauen, in denen diese Yacht kreuzen wird. Heyseas eigene Expansion deutet darauf hin, dass die Werft diese Lücke kennt: Sie hat nun in einem einzigen Jahr zwei offengelegte europäische Verträge für zwei verschiedene Produktlinien unterzeichnet, was sich wie ein bewusster Vorstoss in einen Markt liest, in dem sie noch begrenztes Ansehen geniesst, statt wie eine etablierte Präsenz, die sich ausdehnt.

Die eine Zahl, die einem Käufer erlauben würde, den Kompromiss direkt abzuwägen - der Preis - ist nicht öffentlich bekannt. Aggregator-Listings wie itboat und topboats nennen einen Basispreis von rund 11,8 Millionen US-Dollar für eine Asteria 116, doch diese Zahl stammt aus der Zeit vor der Tri-Deck-Neugestaltung 2025 und lässt sich nicht als Preis für die nun unter Vertrag stehende Konfiguration heranziehen. Heysea hat keine aktualisierte Zahl veröffentlicht, und es existiert kein Broker-Listing für diesen konkreten Rumpf, an dem sich ein Vergleich festmachen liesse. Ein Käufer, der diese Yacht mit einem ähnlich grossen europäischen Semi-Custom-Bau vergleicht, der typischerweise deutlich über jener älteren Zahl beginnt, tut dies auf Grundlage von Heyseas eigenem Datenblatt, nicht anhand einer bestätigten Zahl von einer der beiden Seiten dieses Geschäfts.

Was ist an der überarbeiteten Asteria 116 noch nicht bewiesen?

Für die Tri-Deck-Asteria 116 existiert noch keine unabhängige Probefahrt, und da der Bau dieses zweiten Rumpfs erst kürzlich als laufend bestätigt wurde, stammt jede bisher veröffentlichte Leistungsangabe - die 20,5-Knoten-Höchstgeschwindigkeit, die 2.000-Seemeilen-Reichweite - von der Werft selbst, nicht von einem Dritten.

Die Neugestaltung der Asteria-Reihe 2025 lief Modell für Modell an, beginnend mit der 96 und der 108, bevor sie die 116 und das neue Flaggschiff 142 erreichte, und dieser Vertrag ist der bislang deutlichste Beleg dafür, dass die überarbeitete Modellreihe tatsächlich Käufer findet und nicht nur als Papier-Update daliegt. Heysea hat nicht mitgeteilt, wie viele Tri-Deck-Asteria-116-Rümpfe über diesen und den vorangegangenen hinaus derzeit im Bau oder verkauft sind, was einen Eigner ohne Möglichkeit lässt zu beurteilen, wie bewährt die neue Konfiguration in der Praxis bereits ist. Sobald diese Yacht im Dezember 2027 abgeliefert und im Mittelmeer stationiert ist, tritt sie in einen Charter- und Wiederverkaufsmarkt ein, in dem Vergleichswerte für in China gebaute Motoryachten ab 35 Metern noch dünn gesät sind - dieselbe Lücke, über die diese Redaktion bereits bei Heyseas Explorer-Programm berichtet hat, und eine, die sich erst schliesst, wenn genügend Rümpfe der überarbeiteten Asteria 116 tatsächlich im Wasser liegen und den Besitzer wechseln.

Für einen Eigner, der die Entscheidung heute abwägt, lautet die ehrliche Lesart: Die Asteria 116 kauft Tri-Deck-Volumen, eine nachgewiesene Fertigungslinie statt eines Einzelstücks und Semi-Custom-Flexibilität zu einem Preisniveau, das historisch unter dem lag, was etablierte europäische Werften für eine ähnliche Grundfläche verlangen. Dem gegenüber steht alles, was noch unbestätigt ist: keine unabhängige Probefahrt der neuen Konfiguration, kein veröffentlichter Preis dafür, und eine Servicehistorie im Mittelmeer, die nach eigener Darstellung der Werft erst zwei Verträge in diesem Jahr umfasst. Niemand, der die überarbeitete Asteria 116 tatsächlich besessen oder gefahren hat, hat sich bislang öffentlich geäussert, was für einen derart neuen Rumpf normal ist und kein Grund, ein Urteil zu erfinden, das es noch nicht gibt - es ist schlicht die Lücke, die der nächste Eigner und die nächste Probefahrt noch schliessen müssen.