Lurssens 114m Nausicaa wird fuel-cell-ready abgeliefert und fährt mit Diesel

Ein Neubau von Rang, dieselelektrisch abgeliefert

Lurssen übergab die 114,2 Meter lange Nausicaa am 23. Mai 2026 und schickte die 6.300 GT große Yacht auf ihrer Jungfernfahrt von Deutschland Richtung Gibraltar, wie BOAT International berichtet. Früher als Project Cosmos bekannt, trägt sie ein Profil im Explorer-Stil des australischen Industriedesigners Marc Newson und wurde für einen japanischen Eigner in Auftrag gegeben. Lurssen beschreibt sie als die erste Brennstoffzellen-Yacht, die die eigenen Hallen verlassen hat.

Wie abgeliefert fährt Nausicaa mit fünf Diesel-Gensets, zwei Haupt- und drei Hilfsaggregaten, die vollelektrische azimutierende Pods speisen, gestützt von einer Batteriebank mit bis zu 2MW. Sie ist nach Ice Class 1D für leichten Eiseinsatz gebaut und für lange Passagen in entlegene Reviere ausgelegt, gekrönt von einem 56 Quadratmeter großen gläsernen Skydome. Das Methanol-Brennstoffzellensystem, das das Projekt über sechs Jahre Bauzeit geprägt hat, ist noch nicht installiert.

Was fuel-cell-ready hier tatsächlich bedeutet

Die Yacht verlässt die Werft mit der Vorrüstung für ein Paar Methanol-Brennstoffzellen zu je 500kW, also mit dem Platz und der elektrischen und mechanischen Architektur, um sie bei einem späteren Refit aufzunehmen. Ist das Paar eingebaut, zielt die Auslegung auf rund 7 Knoten über etwa 1.000 Seemeilen allein mit den Zellen oder auf bis zu 15 Tage vor Anker ohne Emissionen, nach Zahlen von BOAT International und Megayacht News. Bis dahin bleibt die grüne Leistung auf dem Papier.

Der Vergleich mit Feadships 118,8 Meter langer Breakthrough ist aufschlussreich. Diese Yacht, 2025 abgeliefert und bei den World Superyacht Awards 2026 als Motor Yacht of the Year ausgezeichnet, ging mit einer bereits laufenden Wasserstoff-Brennstoffzellenanlage im Megawattbereich in Fahrt, betrieben mit flüssigem Wasserstoff. Nausicaa erreicht das Wasser als Lurssens Brennstoffzellen-Flaggschiff, während ihre Methanolzellen noch ausstehen.

Die Rechnung für Eigner und Käufer

Für einen Käufer zählt der Weg der Nachrüstung mehr als die Technik in der Überschrift. Einen Rumpf für Brennstoffzellen vorzurüsten, kostet vorab Geld und Volumen und verschiebt den Gewinn bei den Emissionen auf eine künftige Werftzeit, deren Termin und Preis nicht feststehen. Die Wette lautet, dass Methanolzellen und das grüne Methanol für ihren Betrieb beide reif und bunkerbar werden, bevor die Yacht ihr erstes großes Refit hat.

Diese Wette wird jetzt in der ganzen Flotte eingegangen. Sanlorenzo hat Brennstoffzellenantrieb in seiner Linie 50Steel abgeliefert und arbeitet an einer Bi-Fuel-Yacht für grünes Methanol, während Lurssen und Feadship jeweils ein Brennstoffzellen-Flaggschiff zu Wasser gebracht haben. Nausicaa setzt einen klaren Bezugspunkt für jeden, der Neubauten vergleicht: Eine Yacht kann als fuel-cell-ready verkauft werden, lange bevor sie eine Meile mit den Zellen fährt. Die nützliche Frage an eine Werft ist deshalb der Zeitplan, wann die Hardware eingebaut wird und wann die Methanol-Bunkerung bereitsteht, um sie zu versorgen.