KI-Kollisionsvermeidung ist jetzt Standard auf jedem Privilege-Katamaran

Eine Katamaran-Werft macht die Sicherheits-KI zum Standard

Privilege Marine hat in diesem Frühjahr bestätigt, dass das Kollisionsvermeidungssystem von SEA.AI nun serienmäßiger Bestandteil jedes gebauten Bootes ist. Damit ist die Werft die erste Mehrrumpf-Werft, die diesen Schritt geht. Die französische Werft baut seit mehr als 40 Jahren hochseetaugliche Fahrten-Katamarane in Modellen wie der 510, der 600 und der 650, und sie verbaut den Watchkeeper 320 serienmäßig, während der reichweitenstärkere Watchkeeper 1024 als Aufrüstung angeboten wird. Hardware und Software stammen von SEA.AI, dem österreichischen Unternehmen, das früher unter dem Namen OSCAR firmierte.

Das tragende Wort ist hier Standard. Optische Kollisionsvermeidung gibt es seit Jahren als Nachrüstgerät, das ein Eigner zusätzlich zum Boot auswählt und bezahlt. Sie in die Basisspezifikation einer ganzen Baureihe einzubauen, macht aus dem Zubehör eine erwartete Ausrüstung, so wie Radar und AIS irgendwann aufhörten, optional zu sein. Wenn eine Werft ihren eigenen Namen serienmäßig hinter das System stellt, lesen Broker und Gutachter das Fehlen auf einem konkurrierenden Schiff bald als Lücke.

Was es sieht, das Radar und AIS entgeht

Der Watchkeeper kombiniert ultraweitwinklige 4K-Restlichtoptik mit Wärmebildtechnik und lässt das Signal durch eine KI laufen, die an einer Datenbank aus Millionen mariner Objekte trainiert wurde. Er meldet unbeleuchtete Fahrzeuge, Navigationstonnen, Treibgut, halb versunkene Container und Personen im Wasser und markiert sie auf dem Display. Er arbeitet vollständig an Bord ohne Internetverbindung und funktioniert bei Tag und Nacht, wobei die serienmäßige 320er Einheit nahe an 3.000 Fuß heranreicht und die optionale 1024er die Erfassung auf etwas mehr als eine Seemeile ausdehnt. Die Einstiegshardware der Baureihe beginnt bei rund 5.800 US-Dollar.

Radar erfasst niedrige, nichtmetallische Ziele schlecht, und AIS zeigt nur Fahrzeuge, die einen Transponder tragen und ihn eingeschaltet lassen. Ein treibender Container, ein unbeleuchteter Tender oder ein Schwimmer liefert beiden Instrumenten kaum ein Echo. Nach Angaben von SEA.AI selbst sind Kollisionen das erste Ereignis in mehr als der Hälfte aller Bootsunfälle mit Verletzten, weshalb die Lücke zwischen dem, was die Instrumente melden, und dem, was tatsächlich im Wasser liegt, Gewicht hat. Eine optische Ebene, die nicht ermüdet, zielt auf die Nachtwache und auf die schwach besetzte Passage, wo ein Aussetzer des menschlichen Ausgucks am wahrscheinlichsten ist.

Warum das nächste Datenblatt das interessieren sollte

Privilege steht mit dieser Richtung nicht allein. SEA.AI hat auch mit Nautitech Catamarans zusammengearbeitet, um seine Systeme über die Baureihe dieser Werft hinweg zu verbauen, und brachte den Einstiegs-Watchkeeper auf dem Cannes Yachting Festival 2025 heraus, um den Markt unterhalb der größeren Sentry-Einheiten zu erweitern. Im selben Zeitraum brachte Avikus Systeme für autonomes Anlegen und Schiffsführung für Boote über 40 Fuß in Serie, sodass die Bausteine eines kameragestützten Fahrstands bei mehreren Werften gleichzeitig eintreffen.

Für einen Käufer verschiebt sich die Frage davon, ob er Kollisionsvermeidung ergänzen soll, hin dazu, warum eine bestimmte Werft es nicht getan hat. Serienmäßige Sicherheitsausrüstung hält beim Wiederverkauf tendenziell den Wert und vereinfacht das Gespräch mit der Versicherung, denn Versicherer fragen zunehmend, welche Schutzmaßnahmen an Bord sind. Sie hebt auch das Niveau im gesamten Segment der Fahrten-Katamarane, denn sobald eine angesehene Werft für hochseetaugliche Boote optische KI zum Standard macht, geraten Wettbewerber unter Druck, die Basisspezifikation nachzuziehen, statt dafür Geld zu verlangen. Das Ergebnis ist eine konkrete Zeile, die Eigner über Werften hinweg vergleichen können, und ein weiteres Stück Fahrstand, das das Wasser von sich aus beobachtet.