Lürssens Projekt M wird für 125m-Plus verkauft, Ablieferung erst 2032

Wie groß ist Lürssens neues Projekt M?

Projekt M liegt über 125 Meter und über 6.000 Bruttoregistertonnen, eine der größten Yachten, die dieses Jahr überhaupt verkauft wurden, gebaut auf Lürssens Werft in Bremen mit Ablieferung im Mai 2032.

Projekt M ist der Arbeitsname einer neuen Lürssen-Superyacht, deren Verkauf im September 2026 bestätigt wurde, mit einer Länge von über 125 Metern und einem Volumen von mehr als 6.000 Bruttoregistertonnen. Damit gehört sie zu einer kleinen Handvoll Yachten im Bau weltweit, die beide Marken zugleich erreichen. Das Außendesign stammt von Espen Oeino International, dem monegassischen Studio hinter den meisten großen Lürssen-Rümpfen der jüngeren Zeit, während das Interieur an RWD geht, das britische Designhaus, das sich im letzten Jahrzehnt von kleineren Maßanfertigungen in den allergrößten Größenbereich vorgearbeitet hat.

Der Bau findet auf Lürssens eigenen Anlagen in Bremen statt, dem historischen Sitz der Werft an der Weser und dem Standort der meisten ihrer Flaggschiff-Bauten. Die Ablieferung ist für Mai 2032 angesetzt, fast sechs Jahre nach Vertragsschluss. Weder Name noch Baunummer noch Lackierung wurden bekanntgegeben, und Lürssen selbst hat keine eigene Erklärung veröffentlicht; der Verkauf wurde durch die drei beteiligten Brokerhäuser bekannt. Bei dieser Länge und diesem Volumen erwirbt ein Eigner typischerweise Platz für einen Hubschrauberbetrieb, ein komplettes Beach-Club-Deck, mehrere Tender und Spielzeuge in eigenen Garagen sowie Crewquartiere für eine zweistellige Besatzungszahl, wobei keine dieser Einzelheiten für dieses konkrete Projekt bestätigt wurde.

Was bedeutet 'verkauft' bei einer Yacht, deren Bau noch nicht begonnen hat?

Ein unterschriebener Vertrag in dieser Größenordnung setzt jahrelange Konstruktionsarbeit in Gang, bevor auch nur eine Platte zugeschnitten wird, und es brauchte drei Brokerhäuser gemeinsam, um den Auftrag zu platzieren.

Royal Yacht International, Italian Yacht Group und Kitson Yachts gaben den Verkauf gemeinsam bekannt, eine gemeinsame Platzierung, die in diesem Marktsegment üblich ist, wo ein einzelnes Haus ein Projekt dieser Größe selten allein trägt. Brandon Kummer von Kitson Yachts brachte es auf den Punkt: Bei einem Projekt dieser Größenordnung sei der Verkauf erst der Anfang, die eigentliche Arbeit komme in den folgenden Jahren. Tommaso Chiabra von Royal Yacht International nannte die Sicherung eines Projekts dieser Größe einen wichtigen Moment für seine Firma, und Boomer Jousma von Italian Yacht Group sagte, das Team sei stolz, Teil davon zu sein, und dankbar für das Vertrauen des Kunden.

Diese Formulierung ist keine Höflichkeitsfloskel der Broker. Ein heute unterschriebener Vertrag kauft dem Eigner einen Bauplatz und bindet ein Designteam; er kauft keinen fertigen Plansatz. Die Innen- und Außenkonzepte müssen erst zu vollständiger technischer Ausarbeitung entwickelt, gegen Klassifikations- und Flaggenanforderungen geprüft und über Jahre voller Eignergespräche verfeinert werden, bevor mit Zuversicht Stahl geschnitten wird. Sechs Jahre zwischen Vertrag und Ablieferung sind nach den Maßstäben der meisten Branchen lang, aber an der Spitze des Yachtbaus die Norm, wo die Warteliste einer Werft wie Lürssen selbst eine Form von Knappheit ist. Dass drei Firmen gemeinsam genannt werden, zeigt auch, wie solche Geschäfte tatsächlich zustande kommen: die eigene Vertretung des Käufers, der bevorzugte Vertriebskanal der Werft und ein drittes Haus mit bestehender Kundenbeziehung können alle einen berechtigten Anspruch auf einen einzigen Verkauf haben, und keines der drei Häuser nannte die Aufteilung der Provision.

Warum kann Lürssen gerade jetzt ein weiteres Projekt dieser Größe übernehmen?

Projekt M reiht sich neben neun weitere Superyachten ein, die bei Lürssen bereits in Entwicklung sind, darunter das vergleichbar große 123-Meter-Projekt Elusive, das im Sommer 2026 verkauft wurde, die Werft betritt also kein unbekanntes Terrain.

Lürssen hat bereits neun weitere Superyachten in verschiedenen Entwicklungsstadien, verteilt auf die Standorte Bremen und Rendsburg. Am direkt vergleichbarsten ist Projekt Elusive, eine 123-Meter-Yacht, die im Sommer 2026 verkauft wurde und Projekt M in Länge und Anspruch nahekommt. Zwei Aufträge dieser Größenordnung innerhalb weniger Monate sagen über die aktuelle Nachfrage an der Spitze des Marktes ebenso viel aus wie über einen einzelnen Käufer.

Die Werft investiert zudem außerhalb einzelner Aufträge in die eigene Kapazität: Lürssen steckte kürzlich fünfzig Millionen Euro in den Standort Rendsburg und schuf dabei rund 130 Arbeitsplätze, ein separater Schritt, um mit einem Bauprogramm Schritt zu halten, das inzwischen regelmäßig mehrere parallel laufende Projekte über 100 Meter umfasst. Ein Käufer, der auf Ablieferung 2032 unterschreibt, wettet damit im Grunde darauf, dass die Kapazitätserweiterung der Werft mit ihrem Auftragsbuch in den kommenden sechs Jahren Schritt hält.

Was wissen wir tatsächlich über den Preis?

Weder Lürssen noch die Broker haben eine Zahl genannt, und die vielzitierte Schätzung von mindestens 575 Millionen US-Dollar stammt aus der Berichterstattung eines einzelnen Mediums, nicht von einer am Geschäft beteiligten Partei.

Preisangaben in dieser Kategorie werden von den Beteiligten fast nie bestätigt, und Projekt M bildet da keine Ausnahme. Lürssen hat sich zu den Kosten nicht geäußert, und keines der drei Brokerhäuser, die den Verkauf bekanntgaben, nannte eine Summe. Eine Zahl von mindestens 575 Millionen US-Dollar kursiert in der Fachpresse unter Berufung auf ungenannte Quellen, sollte aber als geschätzter Wert und nicht als bestätigter Vertragswert gelesen werden.

Für einen potenziellen Käufer, der ein Projekt dieser Größenordnung kalkuliert, liegt die Lehre weniger in dieser konkreten Zahl als im Muster: Bei 125 Metern und mehr als 6.000 Bruttoregistertonnen existiert öffentliche Preisorientierung praktisch nicht, bis weit nach der Ablieferung, wenn überhaupt. Wer in dieser Größenordnung budgetiert, arbeitet mit Werftbeziehungen und Vergleichsprojekten, nicht mit einer öffentlichen Preisliste.

Warum ist ein einzelner 125-Meter-Verkauf über diese eine Yacht hinaus bedeutsam?

Zwei Aufträge über 120 Meter bei derselben Werft innerhalb weniger Monate zeigen, dass die Nachfrage an der Spitze des Marktes nicht nachgelassen hat, auch wenn das breitere Neubausegment vorsichtiger geworden ist.

Die meisten Yachtbau-Schlagzeilen dieses Jahres drehten sich um Projekte zwischen 40 und 80 Metern, deren Auftragsbücher empfindlicher auf Finanzierungsbedingungen und die allgemeine Wirtschaftsstimmung reagieren. Projekt M und Projekt Elusive gehören in eine ganz andere Kategorie: Käufer, die Aufträge dieser Größe platzieren, sind typischerweise von kurzfristigen Marktschwankungen abgeschirmt, und ihre Entscheidungen sagen mehr über Vertrauen in eine bestimmte Werft und ein bestimmtes Designteam aus als über die Gesundheit des Gesamtmarktes.

Für einen Eigner oder Kaufinteressenten weiter unten im Größenspektrum liegt die praktische Erkenntnis eher im Zugang als im Preis. Werften, die über 120 Meter bauen können, sind wenige, ihre Auftragsbücher füllen sich Jahre im Voraus, und ein Verkauf wie dieser nimmt einen Bauplatz aus dem Markt, der vor den frühen 2030er Jahren nicht wieder frei wird. Wer ernsthaft ein Projekt dieser Größenordnung erwägt, konkurriert im Grunde um eine kleine Zahl verbleibender Termine auf einer Handvoll Kalender weltweit.