Lustica Bays Marina füllt sich, während Montenegros Steuervorteil ausläuft

Eine Marina für Eigner, die Montenegro früher übersprungen haben

Lustica Bay Marina auf der Halbinsel Lustica, der Altstadt von Kotor gegenüber auf der anderen Seite der Bucht, betreibt derzeit 115 Liegeplätze für Yachten bis 45 Meter, so die eigene Anlege-Seite der Marina, mit 28 weiteren Liegeplätzen in einer späteren Bauphase. Die Anlage erstreckt sich über 1.700 Acres und 3,5 Meilen Küste, von denen 90 Prozent dauerhaft unbebaut bleiben, und das Marinadorf umgibt das Fünf-Sterne-Hotel The Chedi Lustica Bay, ein zweites Hotel der Marke Angsana, fünf Privatstrände und einen fünf Kilometer langen Küstenweg. Der Hafenbetrieb läuft auf UKW-Kanal 68, mit 24-Stunden-Sicherheitsdienst und mehrsprachigem Personal, Standard für eine Marina, die um dieselbe Klientel konkurriert wie Porto Montenegro auf der anderen Seite der Bucht.

MegayachtNews berichtete am 9. August 2026, dass amerikanische Eigner und Chartergäste, historisch ein kleinerer Anteil an Montenegros Klientel als Europäer und Russen, inzwischen in wachsender Zahl kommen, angezogen auch von einer Lage an der Bucht von Kotor, die deutlich weniger überlaufen ist als die andere große Adria-Destination. Yotters berichtete am 7. August, dass die Charterpreise für Yachten über 20 Meter an der Adria in diesem Jahr um 26 Prozent gestiegen sind, während die Flotte, die diese Nachfrage bedient, gleich groß geblieben ist, und dass Kroatiens größte Marina keine Yacht über 70 Meter aufnehmen kann - ein Engpass, der Montenegros neuere Kapazität, und Porto Montenegros Liegeplätze bis 250 Meter gleich um die Landzunge, zum naheliegenden Ausweichziel macht.

Die Steuerrechnung, die diese Küste tatsächlich aufgebaut hat

Montenegro liegt außerhalb des EU-Zoll- und Mehrwertsteuergebiets, und genau diese Tatsache ist der ganze Reiz. Charterzeit in montenegrinischen Gewässern trägt 0 Prozent Mehrwertsteuer, gegenüber den 12 bis 24 Prozent, die ein Eigner im Großteil des EU-Mittelmeers zahlt. Treibstoff, gekauft an drei Marinas - Porto Montenegro, D-Marin Portonovi und Marina Bar - wird mehrwertsteuer- und verbrauchsteuerfrei verkauft, an jeden, der über einen registrierten lokalen Agenten mit 24 Stunden Vorlauf bucht, eine Ersparnis, die Branchenführer auf 40 bis 60 Prozent gegenüber europäischen Zapfsäulenpreisen beziffern. Die Einfuhr einer Yacht ins Land kostet einen pauschalen Einfuhrzoll von 1,7 Prozent des Zollwerts, und ist sie erst im Land, erhebt Montenegro keine jährliche Vermögensteuer auf das Schiff selbst.

Der größere strukturelle Vorteil ist die Zeit. Eine nicht-EU-geflaggte Yacht, die in der EU kreuzt, ist unter der vorübergehenden Verwendung auf 18 Monate begrenzt, bevor sie EU-Gewässer verlassen muss oder Einfuhrumsatzsteuer auf den vollen Wert des Schiffs droht. Montenegro, außerhalb dieses Zollgebiets, kennt keine solche Uhr: Eine ausländisch geflaggte Yacht kann dort unbegrenzt liegen. Der Haken ist, dass der Vorteil nicht mitreist - wer von Montenegro nach Kroatien wechselt, schuldet kroatische Mehrwertsteuer für jeden Tag in kroatischen Gewässern, sodass eine gemischte Adria-Route Bein für Bein kalkuliert werden muss, nicht als eine Steuerzone.

Ein sich schließendes Fenster: EU-Beitritt bis 2028

Nichts davon ist von Dauer. Podgorica will seine EU-Beitrittskapitel bis Ende 2026 abschließen und hat den vollen Beitritt, einschließlich Schengen, für etwa 2028 als Ziel gesetzt. Eine Angleichung an EU-Mehrwertsteuer- und Verbrauchsteuerregeln zu diesem Zeitpunkt würde den steuerfreien Treibstoff und die Zollflexibilität beenden, die nach den meisten Branchendarstellungen heute der wirtschaftliche Hauptreiz des Landes für Yachteigner sind - dieselben Vorteile, die dieser Text gerade aufgezählt hat.

Die kurzfristigere Änderung ist bereits Gesetz. Montenegro streicht die visumfreie Einreise für russische Staatsangehörige, ebenso für Bürger von Belarus, China, Saudi-Arabien und der Turkei, ab dem 1. November 2026, um seine Visapolitik im Rahmen des Beitrittsprozesses an die der EU anzugleichen, wie The Moscow Times und andere Medien Ende Juli 2026 berichteten. Lokale Medien, die die Ankündigung begleiteten, zählten etwa 14.000 von Montenegros 21.000 registrierten russischen Bewohnern, die das Land bereits verlassen hatten, nachdem der Plan bekannt wurde - ein schneller Wandel bei der Klientel, die Montenegros Marinas das vergangene Jahrzehnt über gefüllt hat, und ein Grund, warum die Branche aktiv um Amerikaner wirbt, um sie zu ersetzen.

Der Golfplatz, und was sonst noch kommt

Lustica Bays zweiter großer Anziehungspunkt ist ein Championship-Golfplatz von Gary Player Design, eine Par-72-Anlage über 6.519 Meter auf 86 Hektar, mit Bahnen zwischen 130 und 310 Metern über dem Meeresspiegel, sodass laut Entwickler jede Bahn Meerblick bietet. Player und Raphael Krucker, Vorstandsvorsitzender von Lustica Bay und Andermatt Swiss Alps, markierten den Baubeginn am 21. August 2024; Player nannte das Gelände "außergewöhnlich" und sagte, hätte er ein Haus an irgendeinem Golfplatz der Welt, wäre es dieser Ort. Drei Bahnen, eine Driving Range, eine Golfakademie und ein Trackman-Simulator sind seit Frühjahr 2025 geöffnet, der Platz öffnet ab dem 1. April 2026 vollständig für die Öffentlichkeit, eine zweite Bauphase mit neun Bahnen wird noch vor Jahresende 2026 erwartet, und die vollen 18 Bahnen werden nicht vor 2028 oder 2029 erwartet.

Auch die Marina hat Raum zum Wachsen: Lustica Bays eigene Unterlagen deuten auf rund 176 Liegeplätze insgesamt hin, sobald spätere Bauphasen abgeschlossen sind, wenngleich für diese Erweiterung kein Termin veröffentlicht ist, und die Längenbegrenzung von 45 Metern bleibt bestehen. Alles Größere muss um die Landzunge zu Porto Montenegro, das die Hafenbehörde von Montenegro bis 250 Meter aufnimmt, oder zu D-Marin Portonovi etwas weiter nördlich.

Was es tatsächlich kostet

Porto Montenegros eigene veröffentlichte Richtwerte für Jahresliegeplatzverträge liegen bei etwa 950 bis über 1.550 Euro pro Meter Gesamtlänge im Jahr, sodass ein 20-Meter-Liegeplatz je nach Pontonlage etwa 19.000 bis 31.000 Euro jährlich kostet; die Tagesrate für Transitliegeplätze beginnt in der Nebensaison bei etwa 55 Euro, berechnet nach der Grundfläche der Yacht statt nach einem festen Längensatz. Lustica Bay hält seine Liegeplatzpreise für 2026 auf Anfrage statt sie zu veröffentlichen, und der jüngste öffentliche Vergleichswert, den Branchenführer anführen konnten, war etwa 70 Euro pro Nacht für eine 12-Meter-Yacht im Jahr 2024 - eine Lücke, die es selbst wert ist zu kennen, bevor ein Eigner anruft und eine Preisliste erwartet.

Unter der Liegeplatzgebühr stehen kleinere, tatsächlich veröffentlichte Kosten: Montenegros Yacht-Vignette kostet ab etwa 70 Euro für sieben Tage oder 300 Euro im Jahr für eine private Motoryacht von 10 Metern, bis zu rund 4.000 Euro im Jahr für eine gewerbliche Yacht von 20 Metern, dazu eine gesonderte Kurtaxe von 60 bis 120 Euro im Jahr je nach Länge. Gemessen an den oben genannten Mehrwertsteuer- und Treibstoffersparnissen sind das Rundungsfehler - aber es sind auch die einzigen Montenegro-Yachtkosten, die ein Eigner tatsächlich nachschlagen kann, bevor er bei der Marina anruft.