Die Malediven erlauben 275 Tage, und fremde Flaggen dürfen chartern

Die Erlaubnis läuft 90 Tage, und sie lässt sich strecken

Die Malediven behandeln Gastyachten nach der Foreign Tourist Vessel Regulation, 2024/R-2, und deren Zuschnitt ist einfach genug, um eine Saison darauf zu planen. Die Fahrterlaubnis kommt vom Tourismusministerium und muss entweder vor der Ankunft vorliegen oder innerhalb von vier Tagen nach der Einklarierung beantragt sein. Sie gilt 90 Tage ab dieser Einklarierung. Ab 100 GT kostet sie USD 1.000, darunter ist sie kostenfrei. Die Einklarierung selbst erfolgt in einem von drei Einreisehäfen, und welchen man wählt, ist eine Frage der Törnplanung und keine Formalie.

Interessant wird es beim Verlängern. Eine Yacht ab 100 GT zahlt USD 100 am Tag, um über die ersten 90 hinaus zu bleiben, eine kleinere USD 50. Veröffentlichte Zusammenfassungen derselben Verordnung nennen als Obergrenze 275 Tage, also den größten Teil eines Jahres auf einem einzigen Papier, während die Notiz einer Kanzlei zur selben Verordnung von 365 Tagen spricht, mit den 275 als Verlängerung obendrauf. Diese Lücke ist nicht akademisch, wenn eine Schleife über zwei Saisons im Indischen Ozean geplant wird, und sie gehört als Erstes vom Agenten schriftlich bestätigt. Die Nachweise hinter der Erlaubnis wiegen ab 100 GT schwerer: gültige Sicherheitszeugnisse, das Befähigungszeugnis des Kapitäns, die Mindestbesatzung, Deckung für Rumpf, Maschine, Passagiere und Umweltschäden sowie eine Freigabe des Ministeriums für Verkehr und Zivilluftfahrt.

Eine fremde Flagge darf hier zahlende Gäste fahren

Das ist der Punkt, der die Malediven von fast allen Revieren trennt, die ein Eigner schon kennt. Die Verordnung von 2024 hat die alte Charterlizenz in eine Passagierlizenz umbenannt, und sie wird auf den Namen des bestellten maledivischen Agenten ausgestellt und nicht auf die Yacht, was sie einer fremdflaggigen Einheit überhaupt erst zugänglich macht. Jede Yacht, die jemanden über die eigene Besatzung hinaus befördert, braucht eine. Für eine US-Flagge, die an der französischen Küste arbeiten möchte, gibt es keinen vergleichbaren Weg, und wer eine Nicht-EU-Flagge schon einen ganzen Mittelmeersommer lang stillliegen sah, weiß, was das wert ist.

Die Gebühr ist eine Tagesgebühr, gestaffelt nach Länge. Bis 20 m sind es USD 100 am Tag, bis 35 m USD 250, bis 45 m USD 400 und bis 75 m USD 550, dazu ein Zuschlag von USD 5 je Passagier. Oberhalb von 75 m weichen die beiden veröffentlichten Tabellen zur selben Verordnung voneinander ab, die eine zeigt USD 650, die andere USD 700, weshalb ein Programm über 90 Meter mit dem Agenten kalkuliert gehört und nicht von einer Webseite. Darüber liegen die Steuern. Die Tourismus-Umsatzsteuer beträgt seit dem 1. Juli 2025 17 Prozent, und die Green Tax hat sich zum 1. Januar 2025 auf USD 12 je Gast und Nacht verdoppelt. Charterverträge laufen nach MYBA-Bedingungen mit einer Vorschusskasse von 35 bis 40 Prozent, und dort werden Treibstoff und Genehmigungen tatsächlich bezahlt.

Zamani Islands und 120 Liegeplätze, die es noch nicht gibt

Eine eigens gebaute Superyacht-Marina existiert auf den Malediven bislang nicht. Jede Yacht im Archipel liegt vor Anker und arbeitet über ihre Tender, was bei ruhigem Wetter angenehm ist und über einen Aufenthalt von 60 Tagen zermürbt. Zamani Islands ist die Antwort im Bau: acht Inseln im South Male Atoll, rund 21 Seemeilen vom internationalen Flughafen entfernt, entwickelt vom in den Emiraten ansässigen Unternehmen Atoll Estates und gezeichnet von Killa Design. Die Marina ist mit 60.000 Quadratmetern und 120 Liegeplätzen geplant, und die Residenzen auf dem Gelände werden mit eigenem Liegeplatz verkauft, dazu ein Yachtclub, Einrichtungen für die Crew und Proviantversorgung.

Der Zeitplan ist gestaffelt, und er liest sich eher wie ein Bauzeitplan als wie ein Eröffnungsdatum. Das erste Resort soll im März 2026 kommen, das zweite und teuerste im Oktober 2026, das dritte im März 2027, zusammen 475 Schlüssel. Atoll Estates, gegründet von Amit Majumder und Dmitry Bourtov, will die Anlage mit erneuerbarer Energie betreiben, mit gebäudeintegrierter Photovoltaik, Indoor-Landwirtschaft und abfallfreier Bewirtschaftung. Nicht veröffentlicht sind ein Liegeplatztarif, ein Betreiber der Marina oder ein Datum, zu dem eine Gastyacht eine Nacht buchen kann. Solange keines davon vorliegt, bleibt die richtige Planungsannahme für diesen Winter der Anker und das Beiboot.

Die Saison ist ein Monsun, kein Kalender

Dezember bis März ist die Saison, weil dann der Nordostmonsun steht und die Bedingungen über die Atolle hinweg berechenbar sind. Das Wasser liegt zwischen 26C und 29C, und die Sicht erreicht in den guten Monaten 20 bis 30 Meter. November und April sind brauchbare Schultermonate. Mai bis Oktober ist der Südwestmonsun, nasser und windiger, und zugleich das einzige Fenster, in dem die Planktonblüten auftreten, die Mantas und Walhaie anziehen, weshalb einzelne Eigner das Wetter bewusst in Kauf nehmen.

Die Entfernungen im Land sind größer, als die Karte vermuten lässt. Eine Woche ab North Male deckt die zentralen Atolle ab und wenig mehr. Baa oder Raa richtig zu erreichen verlangt 10 bis 14 Nächte, ein nördlicher Törn über Noonu zwei Wochen. Die Kanäle zwischen den Atollen führen kräftige Gezeitenströme und wollen nach Stromplan befahren werden, nicht nach Gästeprogramm. Baa Atoll ist UNESCO-Biosphärenreservat, in Hanifaru Bay ist nur Schnorcheln erlaubt, und mehrere Atolle und Meeresparks brauchen eigene Genehmigungen, weshalb der Törnplan gegen die Schutzgebiete geprüft gehört, bevor er jemandem versprochen wird. Die Agenten geben die Grenzen als Kartendateien heraus, die sich auf der Brücke direkt öffnen lassen.

Treibstoff, Landfall und die Zahlen, die niemand veröffentlicht

Die drei Einreisehäfen sind Male, Uligan ganz im Norden und Addu ganz im Süden, und die Wahl ist eine Routenentscheidung. Uligan ist der natürliche erste Halt für eine Yacht, die von der Route durch das Rote Meer herunterkommt, Addu passt zu einer Annäherung aus dem Süden oder zu einem Aufbruch in den weiteren Indischen Ozean. Die etablierten Agenten unterhalten Büros an allen drei Orten. Treibstoff wird unverzollt direkt an Bord geliefert, per Lkw im Hafen und per Bunkerschiff auf Reede, vorab bestellt und mit Qualitätsnachweisen, damit der Ingenieur vor dem Pumpen entscheiden kann. Außerhalb des Raums Male kosten Treibstoff und Proviant einen Logistikaufschlag, der in der Vorschusskasse auftaucht und nicht im Prospekt.

Die ehrliche Lücke ist der Verkehr. Asia Pacific Superyachts, mit Büros in Male, Uligan und Gan und mit Yachten bis 147 Meter in der Betreuung, beziffert die heutigen Besuche auf über 50 im Jahr bei einer durchschnittlichen Verweildauer von 45 bis 60 Tagen. Eine ältere Darstellung von CharterWorld zählt für dasselbe Revier rund 40 Superyachten insgesamt. Beides passt nicht zusammen, keine Behörde veröffentlicht eine Ankunftszahl, und wer Ihnen maledivischen Superyachtverkehr nennt, zitiert einen Agenten und kein Register. Für die Marina gilt dieselbe Vorsicht. Nichts an Zamani Islands ist von einer Gastyacht erprobt, und jede Zahl dazu stammt vom Entwickler selbst.