Marina de Cascais

Wo sie liegt und wozu sie da ist

Die Bucht von Cascais ist die letzte brauchbare Einbuchtung der Westküste, bevor sich der Tejo öffnet. Die Marina gibt ihre Position mit 38 41.5 N 009 25.1 W an, neun Meilen südöstlich von Cabo da Roca, dem westlichsten Punkt Kontinentaleuropas, und vier Meilen westlich der Einfahrt zum Hafen von Lissabon, mit Cabo Espichel südlich jenseits der Mündung. Diese Geografie ist der ganze Sinn des Ortes. Ein Boot, das aus Nordeuropa herunterkommt, rundet Roca, eine echte Ecke mit eigenem Wetter, und Cascais ist der erste Ort, an dem man anhalten und sich sortieren kann; ein Boot mit Ziel Madeira, Kanaren und Atlantiküberquerung startet von hier oder aus dem Fluss dahinter.

Die zweite Nutzung ist Lissabon. Die Stadt liegt 30 km entfernt, 24 Minuten mit dem Auto und etwa EUR 35 bis 50 mit dem Taxi, und die Vorortbahn von Cascais fährt vom Bahnhof neben der Marina am Tejo entlang in 40 Minuten bis Cais do Sodre mitten in Lissabon, alle 15 Minuten, für EUR 2 bis 5. Das ist deutlich besser als ein Liegeplatz im Fluss selbst, wo die Sportboothäfen von Belem, Santo Amaro und Alcantara innerhalb eines arbeitenden Handelshafens liegen, mit 4 bis 5 Knoten Springtidenstrom durch die Einfahrten. Cascais gibt einem Lissabon ohne den Fluss. Die dritte Nutzung, und die, die die Marina selbst voranstellt, ist der Regattasport.

Die Ansteuerung, die Tonnen und das Einlaufen

Eingelaufen wird auf Nordost-Südwest-Kurs, dicht unter der Festung Cidadela an der Westseite der Bucht. Die beiden Feuer, an denen man arbeitet, sind Guia im Westen und Santa Marta, das praktisch auf der Marina steht. Die Anweisung der Marina lautet, sich gut von der Mole freizuhalten, die in ihrer Umgebung durch drei Kardinaltonnen und eine rote Tonne bezeichnet ist, und die kleine unbefeuerte rote Tonne vor dem Molenkopf beim Einlaufen an Backbord zu lassen. Der Empfangssteg liegt an der Nordseite der Einfahrt. Im Hafen und in der Einfahrt selbst sind drei Knoten die nach der Hafenordnung zulässige Grenze, und ebenso jede Geschwindigkeit, deren Wellenschlag anderen Nutzern lästig wird.

Die beiden Dinge, die ein Skipper wissen will, bevor er sich festlegt, sind Wassertiefe und Tide, und die veröffentlichten Antworten sind dünn. Noonsite berichtet von einem auf 8,5 Meter ausgebaggerten Hafen und von einer Zufahrt bei jedem Tidenstand durch eine gut geschützte Einfahrt. Eine zweite veröffentlichte Zahl existiert, und sie beschreibt etwas anderes: Das World Cruising and Sailing Wiki nennt 650 Liegeplätze für Yachten bis 25 Meter bei Mindesttiefen von 6,0 Metern und in seinem Datenkasten einen maximalen Tiefgang von 8,0 Metern. Zusammengelesen sind 8,5 Meter eine ausgebaggerte Hafentiefe und 6,0 Meter ein Minimum an den Liegeplätzen, und das ist die Zahl, auf die es ankommt, wenn man mehr als 5 tief geht. Die Marina selbst veröffentlicht überhaupt keine Tiefe. Auch der UKW-Kanal ist ungeklärt: Noonsite und der portugiesische Marinaverband nennen beide Kanal 9 mit 16 als Anrufkanal, während der Eintrag des Törnportals Sea-Seek Kanal 62 mit 16 angibt. Man ruft auf 9 und versucht 62, wenn niemand antwortet. Die Abfertigung eines Bootes, das von außerhalb der EU kommt, erfolgt an der Pier: Die Hafenordnung verlangt, dass Eigner ihren Aufenthalt bei den Marinadiensten regularisieren, die gesetzlichen Formalitäten mit der See- und der Zollbehörde erledigen und eine Kaution hinterlegen.

Cascais veröffentlicht einen Preis für eine 65-Meter-Yacht und veröffentlicht nicht, wie viele Liegeplätze es hat, wie tief sie sind und wann die Konzession endet, auf der sie beruhen.

Sechshundertfünfzig Liegeplätze, und wohin die großen Boote wirklich kommen

Sowohl der portugiesische Marinaverband als auch Wikipedia geben die Marina mit 650 Liegeplätzen an, eröffnet 1999, und der Verband nennt an den Stegen ein Maximum von 36 Metern. Die Yacht Harbour Association, die die Marina im Oktober 2023 mit Five Gold Anchors akkreditiert hat und die die Marina selbst für diese Bewertung anführt, führt sie noch einmal anders: 668 Liegeplätze und eine maximale Liegeplatzgröße von 100,00 m. Mehrere Liegeplatzzahlen und drei Höchstlängen sind im Umlauf, und keine einzige stammt vom Betreiber. Der Marinaplan zeigt Stege mit den Buchstaben A bis P rund um ein einziges Becken, dazu eigene Piers für Empfang, Bunkern, technische Arbeiten, Veranstaltungen, maritime Touristikbetriebe und Megayachten, dazu das Verwaltungsgebäude Casa de Sao Bernardo und den Clube Naval de Cascais auf demselben Gelände. Die Tarifklassen richten sich nach Länge und Breite zugleich: Klasse V reicht von 12,01 bis 15 Meter bei 5,00 Meter Breite, Klasse VII von 20,01 bis 25 Meter bei 6,50 Metern, Klasse VIII von 25,01 bis 36 Meter bei 7,20 Metern und Klasse IX von 36,01 bis 45 Meter bei 10,00 Meter Breite. Katamarane zahlen das Doppelte ihrer Klasse.

Oberhalb von 36 Metern sagt die Marina nur, sie sei darauf vorbereitet, Schiffe über dieser Länge aufzunehmen, an einem Megayacht-Pier, der Voranmeldung verlangt und neben dem ein Hubschrauberlandeplatz für kurze Landungen liegt. Wie viele Liegeplätze es dort gibt, sagt sie nicht, und das ist erheblich, denn die beiden unabhängigen Darstellungen, die Yotters finden konnte, beschreiben die Kapazität für große Boote beide als Außenseite. Eine Fahrtenseglernotiz bei Sea-Seek nennt 70 Gastliegeplätze für Boote unter 30 Metern, wobei 50-Meter-Schiffe am äußeren Ponton angenommen werden, und das World Cruising and Sailing Wiki sagt davon unabhängig, größere Schiffe lägen an einem Ponton außerhalb der nördlichen Mole, der Schiffe bis 50 Meter Länge aufnehmen könne. Dass zwei von Beitragenden gepflegte Törnführer sich auf 50 Meter einigen, ist keine Betreiberangabe, aber es ist eine Bestätigung. Zusammen mit dem Tarif gelesen, der den Megayacht-Pier bis 65 Meter auspreist und darüber EUR 16,50 je Meter aufschlägt, ergibt sich das Bild einer Marina, die eine sehr große Yacht an einer exponierten Außenseite nehmen kann, und nicht das eines Hafens mit Superyachtbecken. Wer 45 Meter und mehr misst, sollte sich den konkreten Liegeplatz und dessen Tiefe schriftlich bestätigen lassen, bevor er einen Stopp plant.

Was es kostet, und die Vertragsformen, für die niemand wirbt

Die seit dem 1. Januar 2026 geltende Preisliste ist eine der detailliertesten Portugals. Die Hauptsaison läuft hier vom 1. April bis zum 30. September, also sechs Monate, die Nebensaison von Januar bis März und von Oktober bis Dezember. Pro Nacht in der Hauptsaison: EUR 71,70 für ein Boot der Klasse V von 12 bis 15 Metern, EUR 96,60 bei 15 bis 18 Metern, EUR 146,15 bei 20 bis 25 Metern, EUR 198,45 bei 25 bis 36 Metern und EUR 253,55 bei 36 bis 45 Metern. In der Nebensaison kosten dieselben Bänder EUR 46,90, EUR 54,00, EUR 66,15, EUR 90,95 und EUR 115,75. Es gibt einen Kurzliegetarif bis sechs Stunden, EUR 31,50 bei 12 bis 20 Metern und EUR 105,00 bei 20 bis 36 Metern, was für einen Mittagsstopp wirklich brauchbar ist. Alles ist ohne Mehrwertsteuer angegeben, die mit 23 Prozent hinzukommt.

Bei den langen Verträgen unterscheidet sich die Marina von ihren Nachbarn. Es gibt eine Spalte über 270 Tage, ausdrücklich datiert von Oktober bis Juni oder von Juli bis März, also den Winterliegevertrag im Gewand einer Neunmonatslaufzeit, und gegen den Tagespreis ist er billig: EUR 16.195 für ein Boot von 20 bis 25 Metern und EUR 28.045 bei 36 bis 45 Metern. Volle 360 Tage kosten in denselben beiden Bändern EUR 22.490 und EUR 38.940. Die gesonderte Preisliste für Dauerlieger führt zusätzlich einen Dreijahressatz, EUR 47.240 für ein Boot von 20 bis 25 Metern, also rund EUR 15.750 im Jahr, allerdings mit quartalsweisen Instandhaltungsgebühren obendrauf, die im 360-Tage-Satz enthalten sind. Diese Gebühren sind veröffentlicht, allerdings auf dem älteren Blatt: Die seit dem 1. Januar 2024 geltende Tabelle für Dauerlieger nennt EUR 2.241,32 im Jahr vor Steuer bei 20 bis 25 Metern und EUR 3.200,00 bei 25 bis 36 Metern, und die Marina hat sie neben der Liste für 2026 nicht neu herausgegeben. Ein Dreijahresvertrag bringt außerdem 720 Stunden Parken im Jahr, sieben Tage Landliegen im technischen Bereich pro Jahr und 15 Prozent Nachlass auf Marinadienste mit sich. Alles, was über 365 Tage hinausgeht, ist überhaupt nicht ausgepreist und geht ins Büro.

Die Konzession, und was sie einem nicht sagt

Betrieben wird die Marina von Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A., einer Gesellschaft mit EUR 20 Millionen Stammkapital, eingetragen in der Casa de Sao Bernardo auf dem Marinagelände selbst. Ihr Recht ist eine Konzession zum Bau und Betrieb der Marina als regelmäßiger und ununterbrochener öffentlicher Dienst, erteilt durch Vertrag mit ENATUR, der staatlichen Tourismusgesellschaft, handelnd für den portugiesischen Staat, unterzeichnet am 21. September 1995 auf Grundlage des Decreto-Lei 335/91 vom 7. September in der Fassung des Decreto-Lei 14/94. Jedes veröffentlichte Tarifblatt trägt die Zeile, dass es gemäß Klausel 21 dieser Konzession herausgegeben wird, was gut zeigt, wie eng die Preisbildung an den Vertrag gebunden ist.

Was sich nirgends veröffentlicht findet, wo Yotters hinkam, ist das Enddatum. Die Website der Marina, die Hafenordnung und der Tarif verweisen alle auf die Konzession, ohne ihre Laufzeit zu nennen, und der Text des Decreto-Lei war nicht abrufbar. Für einen Käufer ist das eine echte Lücke, denn ein Liegeplatz hier ist kein Eigentum: Die Hafenordnung definiert das Dauerliegen als befristete Übertragung eines ausschließlichen Nutzungsrechts für Zeiträume von mehr als 365 aufeinanderfolgenden Tagen, und die entgeltliche Weitergabe dieses Rechts an einen Dritten bedarf der vorherigen schriftlichen Genehmigung des Konzessionärs. Der Tarif preist sogar den Papierkram aus: Eine Liegeplatzvermietung kostet EUR 150 bis 90 Tage, EUR 300 bis 180 Tage und EUR 500 bis 359 Tage. Wer einen Liegeplatz in Cascais als Vermögenswert behandelt, sollte sich das Ablaufdatum der Konzession schriftlich geben lassen, bevor er einen Dreijahresvertrag unterschreibt, geschweige denn für ein längeres Recht bezahlt.

Die Nortada, die Dünung und der Quadrant, der offen ist

Der Wind hat hier einen Namen und eine Jahreszeit. Die Nortada ist der Sommerwind der iberischen Westküste, sie weht überwiegend von Juni bis September aus Nordnordwest, erzeugt von einem thermischen Tief über der Halbinsel gegen das Azorenhoch draußen und verstärkt durch küstennahen Auftrieb kalten Wassers, der den Druckgradienten am Leben hält. Örtlich verstärkt das Gelände sie, und einer der klassischen Orte dafür ist Praia do Guincho, der nächste Strand um die Ecke von Cascais. Langjährige Stationsdaten für Cascais nennen als vorherrschende Richtung Nordnordwest, im Mittel 10 Knoten und mittlere Böen von 29 Knoten über den Zeitraum 2015 bis 2026. Deshalb wird hier gesegelt: ein verlässlicher, auffrischender, vom Seewind verstärkter Nordwest an den meisten Sommernachmittagen, mit flachem Wasser im Lee des Landes und offenem Atlantik eine Meile weiter draußen.

Für ein Boot, das am Liegeplatz liegt und nicht Regatta segelt, ist die Nortada vor allem Lärm und Windangriff im Rigg. Die Schwachstelle ist der Südquadrant. Die Bucht von Cascais öffnet sich nach Süden und Südosten, und der Sea-Seek-Eintrag stellt klar fest, dass die Marina gegen jeden Wind geschützt ist außer gegen kräftigen Süd- oder Südostwind, der das Einlaufen erschweren kann, und empfiehlt, östlich der Marina zu ankern, wo der Schutz am besten ist. Das ist das Winterproblem: Ein durchziehendes atlantisches Tief schickt Wind und lange Ozeandünung direkt aus Süd und Südwest in die Bucht, und es gibt weder eine zweite Einfahrt noch eine Schleuse. Die Hafenordnung gibt dem Hafenmeister das Recht, ein Boot bei schlechtem Wetter von einem Liegeplatz an einen anderen zu verlegen, was einiges darüber sagt, wie sich das Becken bei Starkwind verhält.

Der Regattasport, und was er mit dem Liegeplatz macht

Cascais ist ein Regattarevier mit angeschlossener Marina, und wer eine Saison plant, sollte den Kalender vor der Buchung lesen. Der Ort war 2007 Gastgeber der ISAF Sailing World Championships für Jollen und Rennyachten, und der Clube Naval de Cascais hat das Niveau seither gehalten. Allein 2025 richtete der Club im Juli die Rolex TP52 World Championship aus, gewonnen von American Magic Quantum Racing, und im September den Finn Gold Cup. Die festen Termine sind die Regatta Cascais Vela Ende August, der Clube Naval de Cascais Invitational Cup im September, die Cascais J/70 Winter Series, die zugleich portugiesische Meisterschaft ist, der SailCascais J/70 Grand Slam im Oktober, die Trophäe Maria Guedes Queiroz, die Trofeu de S.M. Rey Juan Carlos, die Mirpuri Foundation Sailing Trophy und eine Weihnachtsregatta. Den J/70 Summer Cup im Juli 2025 kündigte der Club als erste Qualifikation für die Weltmeisterschaft 2026 an.

Daraus folgen zwei praktische Konsequenzen. Die erste: Eine Regatta mit großem Feld füllt die Stege, das Landlager und den Kran, und die Marina preist genau dafür einen eigenen Veranstaltungspier aus, weshalb ein Fahrteneigner, der eine ruhige Septemberwoche will, eher in den Kalender des Clubs sehen sollte als auf die Verfügbarkeitsseite der Marina. Zu beachten ist, dass die oben genannten Termine die Saison 2025 betreffen: Die Kalender des Clubs für 2026 und 2027 waren bei Redaktionsschluss nicht veröffentlicht, man muss also nachsehen, statt diese Liste für aktuell zu halten. Die zweite: Die technischen Betriebe und Zulieferer hier sind auf Rennyachten eingestellt, auf Segelreparatur, Riggarbeit, Kranzeit und schnelle Wenden zwischen den Wettfahrten, und das ist eine andere Kompetenz als Superyacht-Refit. Wer ein Rennboot oder einen schnellen Fahrtensegler hat, findet hier eine der bestversorgten Marinas Iberiens. Wer eine 40 Meter lange Verdrängermotoryacht hat, ist mit dieser Werft nicht gemeint.

Bunkern, die Werft und die Obergrenze des Travellifts

Auf dem Marinaplan gibt es einen Bunkerpier, beim Einlaufen nahe dem Empfangssteg, und ein Zapfsäulenpreis ist nicht veröffentlicht. Portugal liegt im Verbrauchsteuergebiet der EU, und seine Regelung für steuerfreien Schiffsdiesel ist für zugelassene Fischereifahrzeuge geschrieben, eine Privatyacht bunkert also voll versteuert. Der Eintrag von Noonsite, der von 2010 stammt und als veraltet zu behandeln ist, ergänzt, dass die Tankstelle keine Kreditkarten annahm, was man vor einer großen Bestellung besser bestätigen lässt. Die Werft betreibt einen Travellift mit 70 Tonnen und einen Kran mit 3 Tonnen, dazu Landlager, allgemeine Reparaturen und Segelmacherei, und der technische Pier und das Winterlager der Marina schließen daran an.

Der Tarif zeigt, wo die Werft aufhört. Die Travellift-Tabelle ist nach Klassen nur bis Klasse VII ausgepreist, 20 bis 25 Meter, zu EUR 342,30 je Vorgang von 30 Minuten in der Nebensaison und EUR 488,10 in der Hauptsaison, mit weiteren halben Stunden zu EUR 242,55; für die Klassen VIII und IX gibt es keinen Kranpreis. Realistisch bedient der Lift also Boote bis Mitte zwanzig Meter und nichts darüber. Der übrige Servicetarif ist ebenso detailliert veröffentlicht und lohnt die Lektüre, bevor man sich festlegt: Unterwasserreinigung EUR 202,10 für ein Boot von 20 bis 25 Metern zuzüglich EUR 52,00 Wassergebühr; Abpallen EUR 176,00 für die ersten sieben Tage; Fäkalienabsaugung EUR 25,00 je Vorgang; Abfallentsorgung EUR 8,90 bis 50 Liter, EUR 11,00 bis 100 Liter und EUR 16,50 darüber, vermerkt als anwendbar auf Drittländer; Schleppen EUR 70,00 innerhalb des Konzessionsgebiets und EUR 160,00 außerhalb bis 5 Meilen; Crewdienste EUR 28,50 je Stunde; und in der Wäscherei Waschen EUR 5,00 und Trocknen EUR 6,50.

Lissabon, der arbeitende Fluss und was an der Promenade liegt

Der Handelshafen nebenan ist keine Kulisse, sondern ein laufender Betrieb. Der Hafen von Lissabon schlug 2025 11,5 Millionen Tonnen Fracht und 481.396 TEU um, und auf der Kreuzfahrtseite fertigte er 206.226 Turnaround-Passagiere in 121 Turnaround-Anläufen ab, davon 105.900 Einschiffungen, dazu weitere 499.211 Transitpassagiere; seine Container- und Kreuzfahrtterminals liegen am Nordufer des Tejo, und die Fahrrinne führt vier Meilen östlich an der Bucht von Cascais vorbei. Praktisch heißt das: Berufsschifffahrt, die bei jeder An- und Abfahrt den eigenen Kurs kreuzt, ein arbeitendes Verkehrsschema statt einer leeren Küste, und, zugunsten des Yachtseglers, ein Vollhafen mit echter Ingenieurkapazität wenige Meilen entfernt, wenn etwas ausfällt, das die Marinawerft nicht reparieren kann.

An Land ist die Marina eher eine arbeitende Promenade als eine Ferienmeile: rund zwanzig Restaurants, Bars und Cafés am Kai, darunter La Brasserie für französische Grillküche, Marisco für Schalentiere, Nikoletta und Gordinni für Italienisch, Yam für Asiatisch, Valerio für Tapas, Trium für Brasilianisch und Portugiesisch, Pateo do Guincho als Lounge-Bar und eine Reihe von Spezialitätenkaffees und Brunchlokalen, die den Ort außerhalb der Saison am Leben halten. Die Altstadt von Cascais ist über den Fußgängerzugang an der Cidadela vorbei zu Fuß erreichbar, und Estoril mit seinem Casino ist die nächste Station an der Bahnlinie. Für Gäste liegt der Flughafen Humberto Delgado in Lissabon 35 km über die A5 entfernt, etwa 25 Minuten und EUR 40 bis 55 im Taxi, und der Stadtflughafen Cascais liegt 14 km entfernt und nimmt Privatflugzeuge. Auf dem Gelände gibt es eine Tiefgarage mit 600 Plätzen.

Für wen: Für einen Eigner, der die Passage nach Süden macht oder ein schnelles Boot Regatta segelt und eine sauber ausgepreiste, regattataugliche Basis vier Meilen vom Tejo und vierzig Minuten von der Innenstadt Lissabons will, und nicht für einen Eigner, der einen garantierten langfristigen Superyacht-Liegeplatz mit veröffentlichter Tiefe, bekannter Konzessionslaufzeit und einem Travellift braucht, der sein Schiff auch heben kann.