Marina di Cala del Forte (Ventimiglia)

Gebaut, weil Monaco das Wasser ausging

Ports of Monaco führt Port Hercule und Fontvieille seit 2002 für das Fürstentum, und Mitte des vergangenen Jahrzehnts waren beide gesättigt. 2016 gründete die Gesellschaft eine Tochter, die Societe Monegasque Internationale Portuaire, und kaufte die Konzession in Ventimiglia jenseits der italienischen Grenze. Die Marina öffnete am 2. Juli 2021 nach einem vollständigen Umbau des Beckens. Erklärte Absicht war, Monacos Liegeplatzkapazität auf Boden auszudehnen, auf dem Platz zum Bauen war.

Für einen Eigner heißt das, dass Cala del Forte keine italienische Marina ist, die zufällig nahe bei Monaco liegt. Sie wird vollständig von Ports of Monaco betrieben, nach denselben Abläufen und Standards wie die Häfen im Fürstentum, mit demselben Reservierungssystem und demselben institutionellen Eigentümer dahinter. Die Konzession läuft bis 2094, was der Betreiber als längste im Mittelmeer bezeichnet. Diese Laufzeit ist der Grund, warum Liegeplätze hier überhaupt als Vermögenswert verkauft werden können.

Acht Meilen von Port Hercule

Die Marina liegt in Ventimiglia im westlichen Ligurien, wenige Kilometer hinter der italienischen Grenze und 7,9 Seemeilen von Monaco auf dem Seeweg. Die Ansteuerung ist unkompliziert entlang einer offenen, tiefen Küste ohne Fahrwasser und ohne Barre, und das Becken ist ein eigens gebauter künstlicher Hafen hinter neuen Molen. Hilfe beim Festmachen ist rund um die Uhr im Dienst und arbeitet auf UKW-Kanal 73. Ventimiglia liegt 45 Kilometer über die Autobahn vom Flughafen Nizza und 24 vom Heliport Monaco entfernt.

Die Transferlösung ist der Teil, der das von jeder anderen Marina der Riviera unterscheidet. Ports of Monaco betreibt die Monaco One, einen 12 Meter langen Katamaran aus Carbon und Glas, der Port Hercule bis Cala del Forte in fünfzehn Minuten mit 45 Knoten fährt und bis zu elf Passagiere trägt, reserviert für Kunden von Ports of Monaco und Cala del Forte und so oft buchbar wie nötig. Ein Eigner kann die Yacht also in Italien halten und Monaco als Haustür behandeln. In der Woche des Grand Prix und zur Yacht Show wird diese Rechnung sehr attraktiv.

Ports of Monaco hat in Italien eine Marina gebaut und ein 45-Knoten-Shuttle dazwischengesetzt, und näher an einen Liegeplatz in Monaco kommen die meisten Eigner nicht.

Einhundertachtzig Liegeplätze, und was hineinpasst

Die Marina weist 180 Liegeplätze von 6,5 Metern bis 76 Metern aus, was sie zu einem Hafen mit gemischter Flotte und einem ernsthaften Ende für große Yachten macht. Manche fremden Verzeichnisse setzen die Obergrenze bei 70 Metern an, und die eigene Angabe der Marina ist die, mit der zu arbeiten ist. Der Molo d'Onore, der Ehrenkai, nimmt die größten Ankömmlinge, und der Flaggschiff-Schoner Tuiga des Yacht Club de Monaco lag im Oktober 2020 vor der Eröffnung als erste Yacht dort längsseits.

Weil Cala del Forte um Monacos Überlauf herum geplant wurde, ist die Flotte, die sie nutzt, weitgehend die Flotte, die sonst in Port Hercule läge. Der Sommer ist voll. Was ein Eigner bekommt, das Monaco nicht liefern kann, ist Sicherheit, denn ein Liegeplatz lässt sich hier für vier Jahrzehnte fest halten. Die Verfügbarkeit für Besucher hängt davon ab, wie viele Pachtinhaber unterwegs sind, und dieser Bestand wird zentral koordiniert.

Einen Liegeplatz kaufen statt mieten

Das ist eine der wenigen Marinas an der Mittelmeerküste, in der ein Eigner zum Kauf eingeladen wird. Rechte an ausgewählten Liegeplätzen werden auf 40 Jahre eingeräumt, und der Betreiber vermarktet sie als Eintritt in einen kleinen Kreis von Liegeplatzeigentümern. Nutzt der Eigner seinen Liegeplatz nicht, vergibt Ports of Monaco ihn über sein zentrales Reservierungssystem, und der Liegeplatz erzeugt Mieteinnahmen. Diese Struktur macht aus einer laufenden Kostenposition einen Vermögenswert mit Rendite.

Kurzfristige Vermietung gibt es ebenfalls für Besucher, und die Marina nennt Kurzfristsätze auf Anfrage. Liegeplätze in Cala del Forte werden seit der Eröffnung über Broker am freien Markt gehandelt, in Längen von knapp zwanzig bis 60 Metern. Für einen Eigner, der eine Pacht in Monaco gegen diese hier abwägt, geht der Vergleich zwischen einer Adresse, die sehr viel kostet, und einem Liegeplatz, der weniger kostet und etwas zurückzahlt. Der Seeweg zwischen beiden beträgt acht Meilen.

Was am Kai steht

Der Sicherheitsdienst läuft rund um die Uhr, mit 107 Kameras über das Gelände. In der Marina gibt es eine Tankstelle, Lagerboxen neben den Liegeplätzen und für Yachten über 24 Meter jederzeit kostenlose Schwarzwasserabsaugung, was großzügiger ist als bei den meisten italienischen Marinas. Zwei Stationen von AQUA superPower laden Elektroboote mit bis zu 150 kW, und der Parkplatz hat unter seinen 582 Stellplätzen Ladepunkte für Elektrofahrzeuge. Elektrische Golfcarts bewegen Menschen und Lieferungen über das Gelände.

Das Detail, das verrät, wer diesen Ort gebaut hat, ist der Dienst der Grenzpolizei vor Ort, der Ein- und Ausreisestempel sowie Landgangsscheine für Crew von außerhalb des Schengen-Raums ausstellt. Wer je einen Vormittag damit verbracht hat, einen philippinischen Decksmann zu einer Polizeiwache in einem italienischen Hafen zu fahren, versteht, was das spart. Es gibt eine Amazon-Station für Teile und Vorräte, elektrische Grills für die Crew und 35 Geschäfte mit 15.000 Quadratmetern Promenade und Gärten rund um das Becken.

Die Werft auf dem Gelände

Cantieri di Imperia betreibt die Werft innerhalb der Marina und nimmt Yachten bis 45 Meter, mit einem 180-Tonnen-Travellift, einem motorisierten 75-Tonnen-Transportwagen, 2.800 Quadratmetern Werftfläche, einer überdachten Halle von 500 Quadratmetern und einer beheizten Lackierkabine. Der Umfang ist echte Refit-Arbeit und nicht nur Antifouling, mit Rumpfreparatur in Metall, Holz und Verbundwerkstoff, Überholung des Antriebs, Metallbau, Lack unter Aufsicht eines Besichtigers und Tischlerei. Die Werft betreibt einen zweiten Standort in Imperia die Küste hinauf.

Für eine Yacht zwischen 30 und 45 Metern ist das nahezu ideal, denn das Boot kann den ganzen Winter an seinem eigenen Liegeplatz liegen und auf den Lift gehen, wenn der Platz frei wird. Über 45 Meter muss die Arbeit anderswo hin, wobei Genua und La Spezia beide innerhalb eines Tagesschlags liegen und Barcelona eine Nacht entfernt ist. Die italienischen Werftsätze an dieser Küste liegen unter den französischen, und der Arbeitsmarkt ist tief.

Ventimiglia an Land und die Küste zu beiden Seiten

Ventimiglia ist eine arbeitende ligurische Grenzstadt von rund 24.000 Einwohnern mit einer mittelalterlichen Oberstadt auf dem Hügel, von der Marina aus erreichbar mit einem kostenlosen Aufzug, der im April 2022 eröffnet wurde und vierzig Sekunden braucht. Der Freitagsmarkt ist eine regionale Institution. Unmittelbar dahinter liegen die botanischen Hanbury-Gärten in La Mortola und die Bergdörfer der Riviera dei Fiori, und das italienische Essen und der Wein sind der Grund, warum eine ganze Reihe von Monaco-Bewohnern zum Abendessen über die Grenze fährt.

Auf dem Seeweg ist die Lage zentral. Monaco ist fünfzehn Minuten entfernt, Nizza und Cannes ein bequemer Vormittag, Saint-Tropez ein Tag, und die italienische Riviera läuft nach Osten Richtung Portofino und Cinque Terre. Korsika ist ein Nachtschlag, und Sardinien folgt von dort. Die Gewässer unmittelbar vor der Küste liegen im Pelagos-Schutzgebiet für Meeressäuger im Mittelmeer, und das Meeresschutzgebiet Capo Mortola liegt vor der Tür, es gelten also Regeln zu Geschwindigkeit und Annäherung, die Crews kennen sollten.

Saison, Timing und der ehrliche Nachteil

Die Saison ist hier die Saison der Riviera und läuft von Ostern bis Oktober, mit der Spitze im Juli und August und den beiden Monaco-Wochenenden, dem Grand Prix Ende Mai und der Yacht Show Ende September, die alles beherrschen. Der Winter ist ruhig, und die Marina ist ein vernünftiger Ort, ein Boot mit der Werft auf dem Gelände zu lassen. Im Frühjahr kehren die Pachtinhaber zurück und das Becken füllt sich.

Die Nachteile liegen offen. Ventimiglia ist nicht glamourös und wird es nie sein, die Marina ist neu und hat noch nicht das gesetzte Gefühl eines alten Hafens, und das Angebot an Geschäften und Hotels ist dünn verglichen mit allem zwischen Nizza und Portofino. Die Werftgrenze von 45 Metern begrenzt, was sich für eine größere Yacht vor Ort machen lässt. Wer hier kauft, kauft Nähe zu Monaco und eine lange Pacht, und er kauft nicht Monaco.

The price the whole argument rests on

The case for Cala del Forte is that an owner can buy something here that Monaco will never sell, a 40-year right on a berth inside a concession that runs to 2094, seven and a half nautical miles from Port Hercule. That argument cannot be made without a number, and the operator does not publish one. Checked on 28 July 2026, there is no lease price, no short-term tariff and no rate table anywhere on the site. The buy-a-berth page collects yacht dimensions and returns a contact address. Reporting in 2026 put a 35 m concession here at around EUR 1.6 million, which is the figure the Monaco entry on this site already carries. It is journalism rather than a published rate, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation.

The yield side is equally unquantified. Ports of Monaco places the berth through its own reservation system and the owner earns rental income while the yacht is away, which is the second half of the investment case and is described without a return, a commission rate or any statement of who controls availability. An owner weighing Ventimiglia against renting in Monaco needs both numbers and can currently get neither from the operator. The questions to put in writing are the price by berth size, the annual charges that sit on top of the capital sum, the commission taken on a re-let, whether the owner can refuse a let, and what happens to the right in 2094.

The water, the power, and the wind on a new breakwater

Three basic specifications are missing. The operator quotes a maximum berth length that its own site gives twice and differently, 76 m on the facilities page and 70 m on the reservation page, checked 28 July 2026. It publishes no depth alongside and no maximum draught, which on a marina quoting 70 m or more is the first constraint a captain would check. And it publishes no shore power at all. The only electrical figure anywhere is a pair of 150 kW charging stations for electric boats, which describes the car park rather than the quay. Italy runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase, so frequency is not the risk here. The rating on the pedestal is, and it is unknown.

The last gap is the weather. This is a new artificial harbour on an open stretch of western Ligurian coast, and how a purpose-built breakwater behaves in a blow is exactly the thing a captain wants tested before committing a hull for forty years. The direction with real fetch here is the southwest, the libeccio, and the southerly behind it. Neither is named anywhere on the operator's material and no surge or swell behaviour is described. For a harbour opened in July 2021 there are now several winters of evidence, and the useful question to put to the marina office and to the line handlers is not whether the basin is sheltered but what happens in it during a hard libeccio and whether extra lines go on.

Für wen: Der Eigner, der Zugang zu Monaco und einen Liegeplatz will, den er tatsächlich besitzen kann, und dem es gleich ist, auf welcher Seite der Grenze seine Yacht schläft.