Marlin Marina (Cairns)

Was Cairns ist, und worum herum ein Eigner seine Saison plant

Der Hafen von Cairns liegt 1.750 Kilometer nördlich von Brisbane und 11 Kilometer westlich von Cape Grafton, in einem natürlich geschützten Becken, das das Trinity Inlet bildet. Die Marlin Marina hat die Adresse 1 Spence Street und liegt damit im Geschäftszentrum selbst, bei rund 16 Grad 55,5 Minuten Süd, 145 Grad 47 Minuten Ost. Die Riffflotte, die Hochseeangelflotte und das Kreuzfahrtterminal arbeiten alle aus demselben Wasser heraus. Zum Cairns International Airport sind es etwa zehn Autominuten, zum Werft- und Refitgelände etwa fünf. Nirgendwo sonst in Australien liegt eine Superyacht so nah an einer Startbahn und am äußeren Riff zugleich.

Die Saison ist der Grund, hier zu sein, und sie ist kurz. Juni bis Oktober ist das verlässliche Fenster: trockenes Wetter, ruhige See, Unterwassersicht, die üblicherweise mit 20 bis 30 Metern angegeben wird, und August und September als das Beste davon. Zwerg-Minkwale kommen im Juni und Juli an die Ribbon Reefs nördlich von Cairns, der einzige Ort der Welt, an dem man mit ihnen schwimmen kann. Ab November kehrt sich das Bild um. Die Quallensaison läuft von November bis Mai, am schlimmsten von Dezember bis März, die Regenzeit bringt Niederschlag und schlechtere Sicht, und die australische Zyklonsaison dauert von November bis April, wobei sich das Risiko nördlich von Townsville ballt, also genau hier. Ein Eigner plant eine Cairns-Saison um fünf trockene Monate herum und bringt das Schiff für die übrigen sieben woanders hin oder sichert es sehr sorgfältig.

Ports North, die Liegeplatzzahl und der Superyacht-Kai

Der Hafen gehört der Far North Queensland Ports Corporation Ltd und wird von ihr betrieben; sie tritt als Ports North auf und führt außerdem die Häfen Cairns, Cape Flattery, Karumba, Mourilyan, Skardon River, Quintell Beach, Thursday Island, Burketown und Cooktown. Es ist eine landeseigene Gesellschaft, kein Resortbetreiber, und die Marina ist ein arbeitender Teil eines arbeitenden Hafens. Ports North nennt 261 Liegeplätze. Das Verzeichnis der Super Yacht Group Great Barrier Reef nennt 264. Die Hafenvorschriften von Maritime Safety Queensland liefern die nützlichste der drei Aufschlüsselungen: 217 Schwimmstegplätze für Hochseeangel-, Tauch-, Freizeit- und Touristikschiffe bis 80 Meter, dazu 30 Plätze für die Riffflotte und 10 Plätze für Superyachten.

Die Superyacht-Regelung ist der entscheidende Teil, und sie ist zweistufig. Schiffe bis 60 Meter liegen an den Schwimmstegen. Schiffe von 60 bis 140 Metern gehen längsseits der festen Kaimauer am Sailfish Quay. Veröffentlicht sind maximal 140 Meter Länge und 6,5 Meter Tiefgang, damit tiefer, als der Hafen von Sanctuary Cove es überhaupt erwägen kann, und länger als jeder andere Marinaliegeplatz in Australien. Das Verzeichnis der Super Yacht Group zählt 12 Superyachtplätze gegen die 10 von Maritime Safety Queensland, die genaue Zahl verschiebt sich also damit, wie der Kai am jeweiligen Tag aufgeteilt wird, und eine große Yacht sollte sich die tatsächliche Zuteilung bestätigen lassen, statt sich auf die Schlagzeile zu verlassen. Die Crew parkt direkt daneben, und das Geschäftszentrum von Cairns, die Esplanade, das Pier Shopping Centre, das Shangri-La, das Hilton, das Pullman und das Reef Casino liegen alle fünf Gehminuten entfernt.

Jeder Satz ist auf den Cent veröffentlicht, einschließlich GST, was fast kein Hafen in diesem Führer schafft; und die Marina wird auf Anordnung des Hafenkapitäns so oft geräumt, dass die Fallstudie des beauftragten Betriebs den Auftrag als jährlich wiederkehrend führt.

Die Fahrrinne, die Tide und die Lotsenpflicht

Der Zugang führt durch eine einzige gebaggerte Rinne, die auf etwa 13 Kilometern von einem Punkt rund 10 Kilometer westlich von Cape Grafton hereinführt, 90 Meter breit ist und 8,3 Meter beim niedrigsten astronomischen Tidewasser führt. Das ist eine echte Schifffahrtsrinne, und sie ist der Grund, warum eine 140-Meter-Yacht hier überhaupt hinkommt. Verbreitert und vertieft wurde sie im Rahmen des Cairns Shipping Development Project, eines Vorhabens der Regierung von Queensland mit Kosten von bis zu 127 Millionen AUD, das rund 800.000 Kubikmeter Schlick und Schlamm durch eine acht Kilometer lange Rohrleitung an eine Landverwertungsstelle förderte, 30 neue Dalben an sechs hundert Jahre alten Kais errichtete und seine Baggerarbeiten im März 2020 sowie die Kaiarbeiten im April abschloss. Erklärter Zweck war, Schiffe bis 300 Meter in den Hafen zu lassen.

Die Rinne zu befahren ist eine Hafenangelegenheit und keine der Marina. Cairns VTS hört durchgehend UKW-Kanal 12 und UKW-Kanal 16 ab und überwacht die Passage; die Marina selbst ruft man auf UKW-Kanal 16 unter dem Rufnamen Marlin Marina. Der Lotsenplan setzt die Mindestkielfreiheit nach Schiffsklasse fest, im allgemeinen Fall gelten im Fahrwasser 0,9 Meter oder 10 Prozent des Tiefgangs, je nachdem, was größer ist. Cairns ist halbtägig; das mittlere Springhochwasser liegt bei 2,67 m, das mittlere Springniedrigwasser bei 0,82 m über dem Bezugsniveau des niedrigsten astronomischen Tidewassers, der mittlere Springhub bei etwa 1,85 m und das höchste astronomische Tidewasser bei 3,57 m über Bezugsniveau. Ein tiefgehender Rumpf arbeitet also auch bei 8,3 Metern Kartentiefe mit der Tide, aber der Hub ist kleiner, als die Schlagzeilenhöhe vermuten lässt. Nach den Regeln für das Great Barrier Reef muss jedes Schiff ab 70 Metern in den Zwangslotsengebieten einen lizenzierten Lotsen an Bord haben, und Schiffe über 50 Meter nehmen am Reef VTS teil.

Was ein Liegeplatz kostet, und warum das ungewöhnlich ist

Ports North veröffentlicht das Ganze, was fast kein Hafen in diesem Führer tut. Der Schedule of Charges für den 1. Juli 2026 bis 30. Juni 2027 bepreist kleine Liegeplätze nach Platzgröße und Superyachten nach Metern und druckt für jede Zeile den Betrag ohne wie den mit GST. Für einen Standardplatz liegen die Tagessätze für Gäste einschließlich GST bei 77,24 AUD für einen 10-Meter-Platz, 92,32 AUD für 12 Meter, 115,65 AUD für 15 Meter, 156,01 AUD für 18 Meter und 174,74 AUD für 20 Meter. Mit Jahresvertrag fallen dieselben Plätze auf 44,01, 52,64, 65,91, 88,91 und 99,59 AUD am Tag. Mehrrumpfboote zahlen 50 Prozent Aufschlag. Für Inhaber eines Jahresliegeplatzes kommt eine Wohnpauschale von 34,84 AUD pro Woche einschließlich GST hinzu.

Oberhalb von 20 Metern wechselt der Tarif auf einen Satz pro Meter und Tag mit fünf Laufzeiten: täglich, wöchentlich, vierwöchentlich, halbjährlich und jährlich. Die Tagessätze für Gäste an den Innenliegeplätzen einschließlich GST betragen 13,13 AUD je Meter für 20 bis 25 Meter, 16,43 AUD für 25 bis 30 Meter, 23,01 AUD für 30 bis 35 Meter und 25,62 AUD über 35 Meter. Mit Jahresvertrag sinken dieselben Bänder auf 7,47, 9,37 und 13,08 AUD je Meter und Tag, das oberste Band ist als Preis auf Anfrage ausgewiesen. Grob gerechnet kostet eine 30-Meter-Yacht mit Jahresvertrag zum Satz für Innenliegeplätze rund 281 AUD am Tag einschließlich GST, eine 40-Meter-Yacht zum Tagessatz für Gäste rund 1.025 AUD am Tag. Wer innerhalb von 24 Stunden vor Ankunft storniert, dem kann Ports North einen Tag berechnen. Rechnungen sind nach 30 Tagen fällig, unbezahlte Konten tragen 12 Prozent im Jahr, taggenau berechnet, dazu bei Beitreibung eine Verwaltungsgebühr von mindestens 100 AUD.

Kraftstoff, Strom, Wasser und die Gebühren, die man übersieht

Die Bunkeranlage wird im Lizenzauftrag von Viva Energy betrieben, mit Diesel und bleifreiem Benzin, geöffnet von 06:00 bis 11:00 und von 15:00 bis 18:00 Uhr an sieben Tagen. Sie ist mitten am Tag vier Stunden geschlossen, also genau in dem Fenster, in das ein Kapitän eine Bunkerung legen würde. Für jede Betankung ist eine Buchung zwingend, Kanisterabgaben laufen täglich von 08:00 bis 08:30 Uhr ohne Buchung. Viva erreicht man unter 0407 492 513 oder auf UKW-Kanal 16 unter dem Rufnamen Viva Energy. Superyachtliegeplätze lassen sich außerdem per 20.000-Liter-Tankwagen bebunkern, und so nimmt das große Ende der Flotte hier tatsächlich Kraftstoff. Einen Pumpenpreis veröffentlicht weder Ports North noch Viva.

Strom und Wasser sind die Posten, bei denen die Rechnung überrascht. Alle Liegeplätze haben Wasser und 15-Ampere-Strom, Drehstrom bis 200 Ampere gibt es nur an ausgewählten Plätzen. Ports North berechnet Strom auf zwei Wegen, nicht auf einem. Es gibt eine tägliche Bereitstellungsgebühr je Anschluss, 242,43 AUD am Tag einschließlich GST für Drehstrom und 83,12 AUD für Wechselstrom, und darüber hinaus ist ein Wechselstromanschluss bis 15 Ampere in der Liegegebühr enthalten, während alles über 15 Ampere nach den Tarifsätzen von Ergon Energy gezählt wird; beides schränkt der Tarif mit den Worten falls verfügbar ein. Wasser kostet 4,18 AUD je Kiloliter einschließlich GST. Der gezählte Strom wird bei der Abfahrt abgelesen und gesondert in Rechnung gestellt, man kann also nicht ablegen, bevor die Ablesung erfolgt ist. Die Gebühr, mit der die meisten internationalen Ankömmlinge nicht rechnen, ist die Entsorgung von Quarantäneabfall: eine Mindestabholgebühr von 1.111,68 AUD einschließlich GST für die ersten 100 Kilogramm, danach 2,83 AUD je Kilogramm bis 600 Kilogramm und 3,53 AUD je Kilogramm darüber. Alles, was von einer internationalen Yacht kommt, ist Quarantäneabfall.

Die Einklarierung, die Charterlizenz und die Nachfolge, die niemand geregelt hat

Cairns ist ein First Port of Entry, internationale Ankünfte werden hier abgefertigt. Die Vorankunftsmeldung ist mindestens 96 Stunden vorher bei der Australian Border Force einzureichen, bei Ankunft folgt die Biosicherheitsabfertigung durch das Department of Agriculture, Fisheries and Forestry mit Kontrolle auf Holzschädlinge, Lebensmittel und Tiere. Die Border Force, nicht der Kapitän, wählt dann am Tag die Einfuhrgrundlage: vorübergehende Einfuhr für bis zu 12 Monate, ein Control Permit ausschließlich für Vergnügungsfahrten oder die vollständige Einfuhr zum freien Verkehr mit Zoll und GST. Die vollständige Einfuhr löst einen allgemeinen Zollsatz von 5 Prozent auf den Zollwert aus sowie 10 Prozent GST auf den Zollwert zuzüglich internationalem Transport, Versicherung und Zoll. Die Crew braucht ein vor der Ankunft beschafftes Temporary-Activity-Visum der Unterklasse 408. Ports North nimmt nur umfassend versicherte Schiffe an den Steg und will die Police beim Check-in sehen.

Der Charterbetrieb ist der ungeklärte Teil. Der Special Recreational Vessels Act 2019, im Dezember desselben Jahres verabschiedet, erlaubte ausländisch beflaggten Superyachten, in das Küstenhandelsregime zu optieren und in Australien unter einer Coastal Trading Temporary Licence zu chartern, angegeben mit einer Antragsgebühr von 400 AUD, gültig 12 Monate und verlängerbar, wobei GST auf den Charterwert anfällt und die Yacht zum freien Verkehr angemeldet sein, eine Australian Business Number besitzen und sich für die GST registrieren muss. Das Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts schreibt auf seiner eigenen Seite zum Küstenhandel, dass das Gesetz am 30. Juni 2025 ausgelaufen ist. Yotters konnte aus einer Primärquelle nicht klären, was an seine Stelle getreten ist oder ob es verlängert wurde, und Branchenmaterial beschreibt das Verfahren weiterhin im Präsens. Das ist dieselbe Lücke, auf die wir in Sanctuary Cove hingewiesen haben, und sie gilt hier unverändert. Wer seine Saison auf Chartereinnahmen stützt, lässt sich die aktuelle Lage von einem zugelassenen Agenten schriftlich geben, bevor er eine Überführung beauftragt.

Die Regeln des Meeresparks, nach denen ein anreisender Eigner nicht zu fragen weiß

Alles seewärts des Hafens ist Great Barrier Reef Marine Park, und seine Regeln richten sich nach der Schiffslänge auf eine Weise, die kein Eigner aus dem Mittelmeer erwartet. Als Gesamtlänge gelten dabei 110 Prozent der Freibordzertifizierung des Schiffs. Eine gewerbliche Superyacht, also eine, die jemanden befördert, der für Passage oder Charter gezahlt hat, braucht eine Genehmigung für den Meerespark, und die Reef Authority weist darauf hin, dass ein Antrag je nach Komplexität bis zu 50 Werktage dauern kann. Die Freizeitnutzung braucht keine Genehmigung, aber eine außerhalb Australiens registrierte Freizeitsuperyacht braucht ein Control Permit der Australian Border Force und muss dieses der Reef Authority vorlegen, um überhaupt die Zugangsdaten zu erhalten, mit denen sich Ankerplätze buchen lassen. Das ist eine dreistufige Kette, und jede Stufe hat ihre Vorlaufzeit.

Und dann greifen die Längenbänder. Bis einschließlich 35 Meter darf man an allen Orten des Cairns Planning Area ankern, sofern die Grenzen für die Gruppengröße eingehalten werden. Über 35 und unter 70 Metern muss man in ausgewiesenen Ankerplätzen mit Buchung ankern oder außerhalb einer Location liegen und mit dem Beiboot übersetzen, und wer einen Schlechtwetterankerplatz für nördliche Winde will, soll vorab die Reef Authority kontaktieren, weil dafür besondere Anforderungen gelten. Ab 70 Metern ist man auf ausgewiesene Ankerplätze mit Buchung beschränkt und muss in den Zwangslotsengebieten einen lizenzierten Lotsen an Bord haben; dazu gehört die Inner Route von Cape York südwärts bis 16 Grad 39,91 Minuten Süd, eine Linie, die knapp nördlich von Cairns verläuft. Ankerverbotszonen sind meist mit weißen Pyramidentonnen mit blauem Schild markiert, die am Cod Hole und bei Lizard Island, beides Hauptziele nördlich von hier, jedoch nicht.

Die Zyklonsaison, und wohin die Boote gehen

Das ist der ehrliche Kern dieser Seite. Die australische Zyklonsaison läuft von November bis April, und Cairns liegt in dem Abschnitt der Küste von Queensland, in dem das Risiko real ist. Die Marlin Marina ist eine Schwimmmarina in einem Flussarm, kein Zyklonhafen. Wenn ein System droht, ordnet der Regional Harbour Master die Schließung des Hafens und die Räumung der Marina nach dem Notfallplan für Extremwetter von Maritime Safety Queensland an, und die Schiffe verlassen sie in Richtung ausgewiesener Schutzgebiete in den Creeks des Trinity Inlet.

Die klarste Beschreibung dessen, was das in der Praxis heißt, stammt von North Marine, dem Betrieb aus Cairns, der damit beauftragt ist. Seine eigene Fallstudie sagt, dass er im Hafen von Cairns Räumungshilfe bei vorhergesagtem schwerem Wetter, bei tropischen Wirbelstürmen und bei vom Regional Harbour Master angeordneten Hafenschließungen leistet; dass seine Arbeitsboote und Besatzungen auf die Anweisung hin, die Cairns Marlin Marina zu räumen, unbemannte Schiffe schleppen und Schiffe unter eigener Maschine in ihr ausgewiesenes Schutzgebiet begleiten; dass die Schiffe wieder auf ihren Platz zurückkommen, sobald es erlaubt ist; und dass er vorhandene Moorings prüft und wartet und zur Vorbereitung zyklonfeste Moorings setzt. Die Zeile auf diesem Dokument, die ein Eigner zweimal lesen sollte, ist das Datumsfeld, in dem jährlich wiederkehrend steht. Ein abwesender Eigner braucht eine stehende Vereinbarung mit einem Betrieb, eine gebuchte zyklonfeste Mooring und eine Versicherung, die dasselbe Dokument gelesen hat.

Die Werftfrage, und worin sich das von Sanctuary Cove unterscheidet

Cairns hat echte maritime Industrie und eine echte Obergrenze. Die Tropical Reef Shipyard im Cairns Marine Precinct, fünf Minuten von der Marina und neben der HMAS Cairns an der Hauptschifffahrtsrinne, wirbt mit 3.000 Tonnen Hebekapazität auf einer 135 Meter langen Trockenslipanlage und mit Ausrüstungsliegeplätzen im Tiefwasser und bedient neben Yachten auch Marine- und Gewerbeaufträge. BSE Cairns Slipways betreibt auf demselben Gelände einen vollwertigen Reparatur- und Refitbetrieb. Darüber liegt ein Plan und keine Werft: Ports North sucht einen Partner, der eine Common User Facility mit einem 5.000-Tonnen-Schiffshebewerk für Schiffe bis 120 Meter, klimatisierten Strahl- und Lackierhallen sowie einem 100 Meter langen Nassliegeplatz und Hartstand mitfinanziert und baut; nach heutigem Stand steht das Vorhaben im Interessenbekundungsverfahren und nicht im Bau.

Gegen Sanctuary Cove gehalten ist der Tausch scharf, und er geht in beide Richtungen. Cairns nimmt 140 Meter gegen die 150 Fuß von Sanctuary Cove, veröffentlicht jeden Satz, während Sanctuary Cove keinen veröffentlicht, und setzt einen in eine Schifffahrtsrinne mit 8,3 Metern Wasser statt in einen Fluss, den der Hafenkapitän bei 60 Metern deckelt und über 35 Metern im Einzelfall prüft. Sanctuary Cove hat zwei 300-Tonnen-Travellifts und über 70 Refithallen im Umkreis von anderthalb Stunden, ein Fünf-Sterne-Resort, zwei Golfplätze und neunzehn Restaurants innerhalb der Anlage und liegt südlich des schlimmsten Teils des Zyklongürtels. Cairns hat ein marinegeprägtes Gelände, das im Stahlbau hervorragend und bei Superyachtlack und Interieur dünn ist, eine Stadt statt einer Wohnanlage vor dem Tor und einen Räumungsplan, der in den meisten Sommern anläuft. Einfach gesagt: Man bringt eine große Yacht für das Riff und eine Trockenzeit nach Cairns und für das Refit an die Gold Coast.

Für wen: Für einen Eigner, der das Great Barrier Reef von einem Liegeplatz mitten in einer Stadt aus will, eine Saison von Juni bis Oktober fährt und einen arbeitenden Hafen mit Räumungsplan für Zyklone akzeptiert; nicht für einen Eigner, der einen Resortliegeplatz oder schwere Refitkapazität vor der Tür sucht.