Port de Saint-Tropez

Ein Fischerhafen, der nie aufgehört hat, einer zu sein

Saint-Tropez liegt am Südufer seines eigenen Golfs und schaut nach Norden über das Wasser Richtung Sainte-Maxime. Der Hafen ist klein, alt und ungünstig geschnitten, und genau deshalb funktioniert er. Yachten liegen Heck zum Kai an den Molen, ihre Passerellen landen wenige Meter von den Cafetischen entfernt, und die Stadt legt sich in einer einzigen Kurve ockerfarbener Häuser um das Wasser. Nichts an diesem Zuschnitt wurde für eine 70-Meter-Motoryacht geplant, und Eigner kommen genau wegen der Wirkung, eine dorthin zu legen.

Der Hafen hält 734 Liegeplätze in zwei Becken, rund hundert davon für Besucher freigehalten. Drei Kais zählen für eine große Yacht. Das Becken Jean Lescudier nimmt bis 25 Meter, der Alte Hafen von 25 bis 50, und die Mole d'Estienne d'Orves, die äußere Mole, bis 90 Meter bei maximal vier Metern Tiefgang. Diese Tiefgangsgrenze ist die Zahl, die darüber entscheidet, ob ein bestimmter Rumpf überhaupt kommen kann.

Die Ansteuerung und der Sommerverkehr

Der Golf von Saint-Tropez ist eine weite, tiefe Bucht, die von Osten angelaufen wird und keine navigatorische Schwierigkeit bietet, und das Hafenbüro arbeitet auf UKW-Kanal 09 und ist im Sommer rund um die Uhr besetzt. Anspruchsvoll macht die Ankunft das Verhalten anderer. Im Juli und August wimmelt der Golf von Tendern, Dayboats und Charterfahrzeugen, und die Hafeneinfahrt ist ein Nadelöhr. Am Stadtkai wird Heck zum Kai an einer Mooringleine festgemacht, vor Publikum.

Die vorherrschende Gefahr ist der Mistral, der kalte Nordwest, der sich durch das Rhonetal drückt und drei Tage am Stück hart über diese Küste weht. Er kommt mit klarem Himmel und erwischt Leute. Der Hafen schließt in einige seiner Sätze den Einsatz eines Tauchers ein, der in der Hochsaison an den Kais des Alten Hafens bis zu zwei Festmacherleinen am Tag legt, was ein Maß dafür ist, wie viel Aufmerksamkeit die Festmacherei hier braucht.

Viertausend Euro pro Nacht für fünfzig Meter im August, und dem Hafen geht trotzdem der Platz aus.

Was es genau kostet

Saint-Tropez rechnet nach Fläche, Länge über alles mal Breite über alles, und wendet einen Satz pro Quadratmeter an, der sich nach Kai und nach vier Saisons ändert. Nach dem Tarif 2026 läuft die Höchstsaison vom 10. Juli bis 20. August. In diesem Fenster kostet der Alte Hafen EUR 9,24 pro Quadratmeter und Tag inklusive Umsatzsteuer und die Mole d'Estienne d'Orves EUR 7,29. Eine 50-Meter-Yacht mit neun Metern Breite belegt 450 Quadratmeter, das sind EUR 4.158 pro Nacht am Stadtkai.

Dieselbe Yacht zahlt in der Nebensaison, vom 1. November bis 1. April, EUR 1,59 pro Quadratmeter im Alten Hafen, also EUR 715 pro Nacht. Die Sätze enthalten Wasser und Strom und schließen den Stromadapter und die Kurtaxe aus. Reservierungen für Fahrzeuge über 18 Meter laufen über das System Magelan eResa und werden mit einer Anzahlung in Höhe der Hälfte des Aufenthalts bestätigt. Alles ist bei Ankunft zahlbar, und Schecks werden nicht angenommen.

Überhaupt einen Liegeplatz bekommen

Liegeplätze in Saint-Tropez werden vom kommunalen Hafen vermietet, verkauft wird nichts. Es gibt zwei Vertragssaisons, einen Wintervertrag vom 15. Oktober bis 1. April und einen Sommervertrag vom 1. Mai bis zum Beginn von Les Voiles, dazu Tagessätze für alle anderen. Anfragen laufen online, und der Hafen betreibt zwei Systeme, Navily für Boote unter 18 Metern und Magelan eResa darüber.

In der Praxis läuft der Hafen von Ende Juni bis Ende August nahezu voll, und die guten Positionen gehen an Yachten, die der Hafen schon kennt. Ein Eigner, der in der ersten Augusthälfte den Stadtkai will, sollte im Winter mit dem Hafenbüro sprechen. Wer es zu spät angeht, liegt am Ende vor Pampelonne vor Anker und tendert hinein, was viele ohnehin aus freien Stücken tun.

Leistungen und was anderswo passieren muss

Der Hafen betreibt eine Tankstelle, und die Liegeplatzsätze enthalten Wasser und Strom am Steg. Proviantierung, Wäscherei, Blumenhändler und jede Art von Concierge-Service liegen wenige hundert Meter entfernt, weil die Wirtschaft der Stadt vier Monate im Jahr darauf gebaut ist, Yachten und die Menschen darauf zu versorgen. Der Hafen ist als sauberer Hafen mit Engagement für Biodiversität zertifiziert und 2024 dem SEA Index als institutionelles Mitglied beigetreten, mit künstlichen Fischkinderstuben rund um das Becken.

Werftkapazität, die den Namen verdient, gibt es hier nicht. Alles jenseits eines Tauchers und eines Technikers bedeutet, das Boot zu verlegen, und das regionale Zentrum für ernsthafte Refit-Arbeit ist La Ciotat, ein bequemer Tagesschlag westwärts die Küste hinunter, mit Marseille dahinter. Golfe-Juan und Antibes liegen für technische Unterstützung näher. Eigner mit einer Saison in Saint-Tropez legen ihre Werftaufenthalte in den Winter und woanders hin.

Privatsphäre, die es hier nicht gibt

Einen diskreten Liegeplatz gibt es in Saint-Tropez nicht. Die Kais des Alten Hafens rücken das Achterdeck einer Yacht in Gesprächsentfernung zum Gehweg, und von Mai bis September zieht eine ununterbrochene Menge vorbei und fotografiert die Boote. Die Crew spannt Leinen und stellt Tafeln auf und verbringt einen guten Teil des Tages damit, Leute zu bitten, nicht an Bord zu treten. Die Mole d'Estienne d'Orves liegt geringfügig weiter von den Cafes weg und ist trotzdem voll einsehbar.

Eigner, die Saint-Tropez wählen, haben entschieden, dass Sichtbarkeit ein Vorzug ist. Die anderen ankern eher vor Pampelonne oder im Windschatten des Kaps und nutzen den Tender, was ihnen die Stadt zum Abendessen und Privatsphäre zum Frühstück gibt. Das ist der übliche Kompromiss an dieser Küste, und er erklärt, warum der Ankerplatz oft voller ist als der Hafen.

An Land und die Küste drumherum

Die Stadt ist außerhalb der Saison wirklich schön und im August wirklich überfordert, wenn sich die Einwohnerzahl vervielfacht und die Zufahrt von der Autobahn zwei Stunden dauern kann. Der Flughafen La Mole rund 15 Kilometer westlich wickelt Geschäftsluftfahrt ab und ist das Hubschrauberdrehkreuz des Golfs, und Nizza liegt rund 110 Kilometer entfernt, bei normalem Verkehr etwa anderthalb Stunden. Die meisten Gäste kommen mit dem Hubschrauber oder per Tender von einem größeren Flughafen.

Die Halbinsel hält die Beach Clubs von Pampelonne, das Bergdorf Ramatuelle und Weinberge bereit, aus denen der meiste Roséwein stammt, den die Stadt trinkt. Auf dem Seeweg liegen die Iles d'Hyeres und Porquerolles einen halben Tag westlich, Cannes und die Lerins-Inseln einen bequemen Vormittag östlich, und Korsika ist ein Nachtschlag. Für eine Familienwoche ist die Mischung aus Strand, Stadt und kurzen Schlägen so gut, wie das Mittelmeer sie bietet.

Saison, Timing und der ehrliche Nachteil

Der eigene Kalender des Hafens setzt den Rhythmus. Die Nebensaison läuft vom 1. November bis 1. April, die Zwischensaison deckt den April und die zweite Septemberhälfte ab, die Hochsaison beginnt am 30. April, und die Höchstsaison ist der 10. Juli bis 20. August. Les Voiles de Saint-Tropez, die Regatta der Klassiker und Maxis, die die Mittelmeersaison schließt, läuft 2026 vom 26. September bis 4. Oktober und füllt den Hafen mit einer Flotte von über 300 Segelyachten. Die Giraglia im Juni ist der andere feste Punkt.

Die Nachteile sind Kosten, Gedränge und die Tiefgangsgrenze von vier Metern, die still einen Teil der modernen Flotte ausschließt. Der August in Saint-Tropez ist nicht erholsam, die Preise gehören pro Quadratmeter Wasser zu den höchsten überhaupt, und ein Eigner kauft eine Bühne und keinen Zufluchtsort. Der Ausgleich ist, dass kein anderer Hafen der Welt eine große Yacht so nah an so viel von dem bringt, wofür ihr Eigner gekommen ist.

Season, timing and the honest downside

The port's own calendar sets the rhythm. Low season runs from 1 November to 1 April, mid season covers April and the second half of September, high season starts on 30 April, and the very high season is 10 July to 20 August. Les Voiles de Saint-Tropez, the classic and maxi regatta that closes the Mediterranean season, runs from 26 September to 4 October in 2026 and fills the harbour with a fleet of over 300 sailing yachts. The Giraglia in June is the other fixed point.

The downsides are cost, crowding and the four metre draught limit that quietly excludes a slice of the modern fleet. August in Saint-Tropez is not restful, the prices are among the highest anywhere per square metre of water, and an owner is buying a stage and not a refuge. The compensation is that no other harbour in the world puts a large yacht so close to so much of what its owner came for.

The whole 2026 tariff, and a 70 m yacht in August

Saint-Tropez publishes its full tariff on one page and there is no reason to quote only part of it. Rates are per square metre of length overall multiplied by beam overall, VAT included, and they vary by basin and by four seasons. Daily, in the very high season from 10 July to 20 August, the Old Port is EUR 9.24 and the Estienne d'Orves mole is EUR 7.29. In the high season either side of that, 30 April to 10 July and 20 August to 4 October, they are EUR 7.03 and EUR 5.37. In the intermediate weeks of April and October they are EUR 2.55 and EUR 2.48, and in the low season from 1 November to 1 April they fall to EUR 1.59 and EUR 0.91. The Jean Reveille mole and the Jean Lescudier basin sit below both throughout.

Worked through on a 70 m yacht of 12 m beam, which is 840 square metres, a night on the Estienne d'Orves mole in the second week of August is EUR 6,124 with VAT in it and water and electricity included. The same yacht taking the high season package from 1 May to 26 September pays EUR 604.77 per square metre, which is EUR 508,007 for the season. The low season package from 15 October to 1 April is EUR 84.57 per square metre, or EUR 71,039. What none of those figures include is the tourist tax, which the port names as an exclusion and does not quantify anywhere, or the rental of the electrical adapter, which is the connector between the quay and the yacht and is charged separately. Reservations above 18 m go through Magelan eResa and are confirmed on a deposit of 50 per cent of the stay, calculated before the tourist tax and any optional services. Cheques are not accepted.

Anchoring off Pampelonne, and the rule that governs it

Lying off the peninsula is the standard answer to a full harbour in August, and it comes with a legal condition that has to be stated alongside the advice. Posidonia oceanica, the seagrass that covers much of this seabed, is a protected habitat in French Mediterranean waters, and anchoring on it is prohibited by arrete prefectoral 123/2019 of 3 June 2019. The 24 m threshold comes from the local order for this stretch of coast, arrete prefectoral 248/2020 of 15 December 2020, with Pampelonne bay governed separately by the interprefectural order of 9 and 10 December 2021 that made the bay a managed mooring zone. Vessels of 45 m and over, or 300 GT and over, also fall under arrete prefectoral 157/2024 of 23 May 2024, modified 3 June 2026, which makes them declare an intended anchoring to the nearest semaphore an hour ahead, or seek permission outright above 80 m, and confines them to designated zones in both Pampelonne bay and the gulf. Enforcement runs through the coastal semaphore stations, which watch with optics, radar and drones, and through boarding parties at sea; the penalties are set out in the key facts. The meadows off Pampelonne and around the Cap are exactly the ground in question. A yacht that drops on posidonia is not committing a technical breach of a mooring rule, it is damaging a protected habitat, and the consequences run to prosecution rather than a berth fee.

The practical version is that a large yacht anchors on sand and only on sand, that the sand patches off Pampelonne are identifiable from the chart and from the water and are not where everyone else is lying, and that a captain who cannot positively identify the bottom does not drop. Where the bottom is uncertain, the answer is a mooring buoy or the harbour. Any advice to anchor off Pampelonne that does not carry this rule is incomplete, because it is the kind of omission that costs an owner money rather than time. The port's own rates make the same point from the other direction, since the daily figure in the Old Port during high season includes a diver laying up to two mooring lines every day, which is a measure of how much attention holding gets taken seriously here.

Für wen: Der Eigner, der mitten in der Saison der französischen Riviera sein will und das Angeschautwerden als Teil dessen behandelt, wofür er zahlt.