Port Pierre Canto (Cannes)

Der zweite Hafen von Cannes, und wie er dorthin kam

Port Canto liegt am östlichen Ende der Croisette, am Fuß der Pointe Croisette, mit Blick über die Bucht auf die Iles de Lerins. Eingeweiht wurde er am 19. Juli 1965 nach achtzehn Monaten Bauzeit, den Namen Port Pierre-Canto erhielt er im September 1966, Taufpaten waren Fürst Rainier III. von Monaco und Fürstin Grace. Dass es ihn überhaupt gibt, verdankt sich einem einzigen Mann: Pierre Canto, ein örtlicher Verwaltungsbeamter, schlug das Projekt 1958 vor, erhielt für seine Gesellschaft durch Ministerialdekret vom 13. März 1964 eine staatliche Konzession über fünfzig Jahre und bezahlte das Ganze aus eigener Tasche, bei Baukosten von acht Millionen Franc. Es war der erste privat gebaute Hafen Frankreichs, und er wurde fünf Jahrzehnte lang als solcher geführt, nicht vier: Fünfzig Jahre ab dem Dekret von 1964 enden 2014, und genau dieses Datum nennt die Bauseite der Stadt für den Beginn der kommunalen Bewirtschaftung.

Privat ist er nicht mehr. Der Hafen ging an die Ville de Cannes über und wird heute als kommunaler Regiebetrieb geführt, in den Tarifunterlagen der Stadt als Regie du Port Canto bezeichnet und in einer Klausel als Regie des zweiten Hafens von Cannes. Die Hafenseiten der Stadt nennen 553 Liegeplätze auf 10,6 Hektar. Das französische Enzyklopädiewerk und das Fremdenverkehrsamt von Cannes sprechen beide von etwa 530, Branchenverzeichnisse von 598 oder 600, die Zahl, die man Ihnen nennt, hängt also vollständig davon ab, wen Sie fragen. Unverändert geblieben ist das Wasser: Kartentiefen von 2 bis 7 Metern, eine 110 Meter breite Einfahrt und innerhalb des Hafens 3 Knoten Höchstgeschwindigkeit. Marinetek lieferte 2015 schwere Betonstege mit Hartholzbelag, gefertigt in Lettland und so ausgelegt, dass sich das Becken später für größere Yachten umbauen lässt.

Wer Port Canto betreibt, wer den Vieux Port betreibt, und warum der Unterschied auf der Rechnung auftaucht

Die beiden Häfen von Cannes werden inzwischen völlig unterschiedlich verwaltet, und wer sie vergleicht, vergleicht einen öffentlichen Tarif mit einem Konzessionstarif. Port Canto gehört der Stadt. Seine Sätze stehen im Recueil des tarifs der Ville de Cannes unter dem Budget annexe des ports communaux, sie werden durch Beschluss des Stadtrats festgesetzt, und der Tarif 2026 wurde am 18. Dezember 2025 beschlossen. Das heißt, jede Klasse, jeder Zuschlag und jede Parkkarte ist ein öffentliches Dokument, das Sie lesen können, bevor Sie im Hafenbüro anrufen. Der Vieux Port ist dagegen eine Konzession: Im Februar 2022 vergab die Stadt einen Vertrag über 30 Jahre an Marina du Vieux-Port de Cannes SAS, deren Gesellschafter IGY Marinas und die französische Baugruppe Fayat sind, womit 56 Jahre Bewirtschaftung durch die CCI Nice Cote d'Azur endeten. IGY gibt für den Vieux Port 727 Liegeplätze an, und die Konzession trägt ein Investitionsprogramm von EUR 56,2 Millionen ohne Steuern mit Laufzeit bis Anfang 2027.

Eine Richtigstellung lohnt sich, weil sie in Gesprächen über Cannes ständig fällt. Die SEMEC, die Societe d'Economie Mixte pour les Evenements Cannois, betreibt keinen der beiden Häfen. Die SEMEC ist der Veranstaltungs- und Tourismusarm der Stadt im Rahmen einer öffentlichen Aufgabenübertragung: Sie betreibt den Palais des Festivals et des Congres und das Fremdenverkehrsamt, und ihr verdankt der Kalender von Cannes sein Gesicht. Das Yachting Festival selbst richtet RX France aus, weder die SEMEC noch einer der beiden Häfen. Wenn Ihnen also ein Makler erzählt, die Stadt kontrolliere die Liegeplätze in Cannes, hat er halb recht. Die Stadt kontrolliert Port Canto unmittelbar und setzt als Konzessionsgeber den Rahmen für den Vieux Port, aber die tägliche Preisgestaltung, die Reservierungsregeln und der Veranstaltungstarif des Vieux Port gehören dem Konzessionär, und das sind nicht dieselben Regeln.

Port Canto veröffentlicht seine Sätze auf den Cent genau, und einer dieser Cents steht in der Zeile, die sagt, dass ein Liegeplatz während einer Veranstaltung im Hafen den Tagessatz zuzüglich 50 Prozent kostet.

Welche Yacht wohin gehört, und die Preisumkehr, mit der niemand rechnet

Die Aufteilung ist einfach. Der Tarif 2026 von Port Canto reicht von Kategorie A, bis 7,49 Meter auf 2,70 Meter Liegeplatzbreite, bis Kategorie R, 80 Meter und mehr auf einem Platz von über 14 Metern Breite. Die Stadt wirbt mit einem Maximum von 90 Metern. Der Tarif des Vieux Port geht weit darüber hinaus: Seine Yachting-Klassen enden bei 64,99 Metern, seine Superyachting-Klassen laufen von Z03 bei 71,99 Metern bis Z12 bei 134,99 Metern auf 24 Meter Liegeplatzbreite. Liegt Ihre Breite über 14 Metern, was bei einem modernen 60-Meter-Verdränger sehr oft der Fall ist, haben die Kategorien von Port Canto kein Fach für Sie und die des Vieux Port schon. Genau dieses eine Maß, nicht die Länge, sortiert die Flotte tatsächlich zwischen den beiden Häfen.

Dann kommt der Teil, der überrascht. Port Canto ist der kleinere, der zweite Hafen, und am oberen Ende seiner Skala ist er der teurere pro Nacht. Eine Yacht in der Klasse 50,00 bis 59,99 Meter zahlt nach dem kommunalen Tarif 2026 in der Saison von Mai bis September EUR 976,70 am Tag in Port Canto. Im Vieux Port zahlt eine Yacht bis 53,99 Meter nach dem Tarif 2025 des Konzessionärs einen Grundsatz von EUR 570,00 am Tag in der Saison vom 15. April bis 14. Oktober. Das sind unterschiedliche Tarifjahre und unterschiedliche Klassengrenzen, der Abstand ist also eher eine Größenordnung als ein sauberer Vergleich, aber die Richtung steht außer Frage: Der kommunale Hafen ist nicht die günstige Wahl. Was er hat, ist ein anderer Charakter. Port Canto war immer die Segel-, Broker- und Tenderseite von Cannes, und genau diese Rolle gibt ihm das Yachting Festival jeden September, und an Land ist er ruhiger und grüner als die Arbeitskais des alten Hafens.

Was ein Liegeplatz in Port Canto kostet, vollständig

Der kommunale Tarif 2026, sämtliche Beträge einschließlich 20 Prozent französischer Mehrwertsteuer und einschließlich 4 Prozent Umweltabgabe, setzt die Saison auf Mai bis September und die Nebensaison auf Oktober bis April. Tagessätze in der Saison: EUR 23,10 bis 7,49 Meter, EUR 69,70 in der Klasse 14,00 bis 15,99 Meter, EUR 170,70 bei 24,00 bis 25,99 Metern, EUR 346,90 bei 30,00 bis 34,99 Metern, EUR 531,80 bei 35,00 bis 39,99 Metern, EUR 749,30 bei 40,00 bis 49,99 Metern, EUR 976,70 bei 50,00 bis 59,99 Metern, EUR 1.218,70 bei 60,00 bis 69,99 Metern, EUR 1.485,80 bei 70,00 bis 79,99 Metern und EUR 1.774,00 ab 80 Metern. In der Nebensaison liegen die Sätze bei etwa der Hälfte: EUR 375,00, EUR 488,60, EUR 621,20, EUR 776,80 und EUR 955,70 in denselben fünf oberen Klassen. Eine Woche wird als sechs Tage berechnet, ein Monat als vierundzwanzig Tage, ein langer Aufenthalt wird also automatisch bepreist statt verhandelt. Mehrrumpfboote zahlen das 1,7-Fache des Satzes ihrer Längenkategorie.

Die Jahresliegevereinbarung, die Inhabern einer convention annuelle d'amarrage nach Artikel R.5314-31 des französischen Transportgesetzbuchs vorbehalten ist, ist der Punkt, an dem das eigentliche Geld liegt: EUR 10.695,40 im Jahr bei 14,00 bis 15,99 Metern, EUR 30.681,40 bei 24,00 bis 25,99 Metern, EUR 71.296,40 bei 30,00 bis 34,99 Metern, EUR 142.319,60 bei 40,00 bis 49,99 Metern, EUR 185.717,80 bei 50,00 bis 59,99 Metern, EUR 233.611,70 bei 60,00 bis 69,99 Metern, EUR 287.818,70 bei 70,00 bis 79,99 Metern und EUR 347.907,60 ab 80 Metern. Jahres- und Mehrmonatsverträge sind entweder vollständig im Voraus oder per Lastschrift zu zahlen, und zwei aufeinanderfolgende fehlgeschlagene Lastschriften stellen den gesamten Restbetrag sofort fällig. Eine Bedingung erwischt Eigner, die einen Liegeplatz als Lager benutzen: Wer eine Jahresvereinbarung hält, unterliegt einer Auslaufpflicht, und ist ihr bis zum Ende des zweiten Jahres nicht nachgekommen, erhebt der Hafen eine Vertragsstrafe von 15 Prozent der Jahresgebühr seiner Kategorie. Auch der gewerbliche Nachlass ist wissenswert, 30 Prozent auf die Aufenthaltssätze für Betriebe der Wassersportbranche mit Liegeplatzvertrag in den kommunalen Häfen, und ein Schiff von anerkanntem historischem Wert erhält 50 Prozent auf die Aufenthaltssätze.

Die Bauarbeiten, in beiden Häfen, 2024 bis 2027

Das eigene Programm von Port Canto ist unspektakulär und baulich. Phase eins, der Umbau des Westkais mit einer ordentlichen Verkehrsführung und einem Fußweg, Pflanzkübeln, erneuerten Leitungsnetzen und neuer Beleuchtung, begann im November 2024. Phase zwei ist die, auf die es für ein Schiff ankommt: Verstärkung der Süd- und der Westmole, Einbau von Schutzsteinen und Erhöhung der Kronenmauer, um Wellenüberschlag zu begrenzen, mit einer für Februar 2025 angesetzten Ausschreibung der Bauleitung. Die Begründung der Stadt ist deutlich genug, nämlich den Anlagen optimalen Schutz gegen die See und den liegenden Schiffen besseren Schutz zu geben. Mit anderen Worten: Die Hafenbehörde selbst hält die vorhandenen Molen für grenzwertig und gibt entsprechend Geld aus. Weder ein Budget noch ein Fertigstellungstermin für Phase zwei sind veröffentlicht.

Nebenan wird der Vieux Port im Rahmen der Konzession in weit größerem Maßstab umgebaut, mit Arbeiten seit Anfang 2024 und einem Servicezentrum, das zum 1. Januar 2027 fertig sein soll. Das Parkhaus Laubeuf wird zu einem halb versenkten Bauwerk auf drei Ebenen mit 414 Plätzen statt bisher 312, überdeckt von einem 4.500 Quadratmeter großen öffentlichen Garten; das Fischerdorf hat auf der Esplanade Pantiero eröffnet; das Reinigungs- und Slippgelände sowie die technische Zone einschließlich Tankstelle werden verlegt und modernisiert; und die Mole Albert-Edouard wird verlängert, um neun zusätzliche große Einheiten aufzunehmen, mit einem Crew-Haus daneben. Berichtete Zahlen zur Molenverlängerung nennen eine Länge von rund 250 Metern, einen Hektar zusätzliche Wasserfläche und Liegeplätze für Einheiten bis 75 Meter. Yotters konnte diese drei Zahlen nicht aus einer zweiten unabhängigen Quelle bestätigen und würde darauf noch keine Saison planen. Unbestreitbar ist dagegen die Wirkung auf die Messe, denn der Vieux Port konnte während dieser Arbeiten nicht mehr alles aufnehmen, was er früher aufgenommen hat.

Das Yachting Festival, und was es mit Verfügbarkeit und Preis macht

Das Cannes Yachting Festival läuft vom 8. bis 13. September 2026, in seiner 49. Ausgabe, ausgerichtet von RX France, mit mehr als 680 Ausstellern, über 700 Booten von 5 bis 50 Metern und rund 150 Weltpremieren, verteilt auf die beiden Häfen mit einem kostenlosen Shuttleboot alle zehn bis fünfzehn Minuten bei acht Minuten Überfahrt. Seit 2024 trägt Port Canto einen weit größeren Teil der Messe als früher, weil die Arbeiten im Vieux Port dort Empfangsflächen außer Betrieb genommen haben. Für die Ausgabe 2024 wechselten zwei Zonen herüber: eine Mega Yachts Area mit 1.500 Quadratmetern Aufbauten an Land und Wasserfläche für etwa fünfzehn Einheiten, damals angekündigt für Boote bis 55 Meter, und eine Small Boats Area mit 1.700 Quadratmetern an Land für Motorboote von 8 bis 12 Metern. Das sind die Zahlen von 2024, und sie haben nicht gehalten. RX France beschreibt die Messe 2026 für Port Canto mit einer Sailing Area, angepriesen als größte schwimmende Segelausstellung der Welt, einer Power Boat Marina für Motorboote bis 12 Meter und einem Bereich Brokers and Toys für Brokerage-Yachten ab 25 Metern, angelegt als Rundweg von etwa 2,5 Kilometern, und nennt für Canto überhaupt keine Mega Yachts Area; der Vieux Port behält die neuen Motorboote, die großen Yachten liegen am Quai Max Laubeuf. Lesen Sie den Plan des Jahres, in dem Sie hinfahren, und nicht die Ankündigung von 2024. Für einen Eigner ist die praktische Folge einfach: Für rund zwei Wochen, Auf- und Abbau mitgerechnet, ist der Hafen die Messe, und gewöhnliches Liegen gibt es darin nicht.

Die Preisfolge steht im Tarif, sie wird nicht verhandelt. Der Tarif 2026 von Port Canto legt fest, dass die Liegegebühren während im Hafen ausgerichteter Veranstaltungen die um 50 Prozent erhöhten Tagessätze sind. Die Klasse 50,00 bis 59,99 Meter steigt damit von EUR 976,70 auf EUR 1.465,05 am Tag. Der Vieux Port löst dasselbe Problem mit einem eigenen und weit schärferen Instrument, dem Tarif Quai d'Honneur, der für Yachten gilt, die an internationalen Veranstaltungen teilnehmen, und der über ein förmliches Bewerbungsverfahren vergeben wird, das die Mole Albert-Edouard Nord und Süd, den Seebahnhof sowie die Kais Pantiero, Large und Saint-Pierre umfasst. Nach dem Tarif 2025 des Konzessionärs beträgt der Satz Quai d'Honneur EUR 654 am Tag bis 28,99 Meter, EUR 2.073 bis 53,99 Meter und EUR 10.354 bis 134,99 Meter. Gegen einen Grundsatz von EUR 570 bei 53,99 Metern ist das rund das Dreieinhalbfache. Der Vieux Port berechnet außerdem das Doppelte des Satzes Quai d'Honneur für eine Yacht, die zur Räumung eines Liegeplatzes aufgefordert wurde und ihn nicht räumt, und das Doppelte des Saisonsatzes für jedes unerlaubte Liegen. Buchen Sie einen September-Liegeplatz in Cannes im Frühjahr, oder rechnen Sie damit, draußen zu ankern.

Der Wind, der Schwell und die beiden Molen

Die Bucht von Cannes ist ein halbes Becken mit einer 7,5 Kilometer breiten Öffnung in Richtung Nordwest bis Südost. Sie wird schnell tief, mit einem Maximum um 100 Meter und der 100-Meter-Linie nur etwa 600 Meter vor der Küste, aber der Streifen zwischen den Lerins-Inseln und der Pointe Croisette überschreitet nie 5 Meter, weshalb die Inselpassage eine Sache der Ortskenntnis ist und keine Abkürzung. Die vorherrschenden Winde kommen aus Südost und Nord. Die einzigen quantifizierten Zahlen dazu, die Yotters finden konnte, stammen aus einer küstenmorphologischen Studie zum Golfe de la Napoule, und es sind langjährige Mittelwerte auf der Skala der Bucht, keine Böen-, Sturm- oder Orkanwerte: Mittel von etwa 3 bis 9 Knoten, am niedrigsten im Oktober und am höchsten im März und April. Dieselbe Studie beschreibt die Südostwinde des Frühjahrs und des Herbstes als starke Winde, die selten 8 Meter je Sekunde überschreiten, also 15,5 Knoten, Beaufort 4. Das ist eine Obergrenze über einem langjährigen Mittel, kein Wetter, nach dem ein Eigner plant, und es darf nicht als Sturmwert gelesen werden. Was die Studie ohne Zahl feststellt, ist, dass eben diese Südostwinde im Frühjahr und Herbst den großen Schwell und den Sedimenttransport entlang dieser Küste antreiben. Schwell erreicht die Küste bei kräftigen Winden aus Süd bis Südwest und West bis Südwest, und der Libeccio trifft den Golf kurz und hart, mit der Fähigkeit zu einem deutlichen Anstieg des Wasserstands und zu heftigen Stürmen an der Uferlinie.

Der Schutz von Port Canto besteht aus zwei Molen mit zwei verschiedenen Aufgaben, und die Stadt benennt sie ausdrücklich: Die Westmole schirmt den Hafen gegen den Mistral ab, die Südmole gegen den Schwell von See. Mehr ist es nicht, und deshalb gilt der Hafen in der Törnliteratur als der exponiertere der beiden Häfen von Cannes, mit Schwell an den Stegen, sobald der Wind über etwa 15 Knoten geht, während der Vieux Port hinter der Pointe Croisette und den Lerins besser geschützt liegt. Keiner der beiden ist ein Tivat oder ein Porto Cervo, wo das Wasser schlicht stillsteht. Port Canto ist ein Riviera-Hafen an einer offenen Bucht mit mäßigem Fetch nach Süden und Südosten, und die ehrliche Planung besteht darin, bei einem Südostwind im Frühjahr oder Herbst einen arbeitenden, gelegentlich unbequemen Liegeplatz zu erwarten und keinen Mühlteich. Die laufende Molenverstärkung, Schutzsteine und erhöhte Kronenmauer, ist ein unmittelbares Eingeständnis, dass Wellenüberschlag vorkommt.

Anreise und Einklarieren

Nice Cote d'Azur ist das Tor für die Langstrecke, etwa 30 Kilometer entfernt und bei normalem Verkehr 30 bis 45 Minuten über die A8, und der für 2026 genannte Festpreis für ein Taxi beträgt EUR 85 für eine einfache Fahrt in der Limousine, mit Änderungsvorbehalt nachts, an Wochenenden und an Feiertagen, ein Van bei etwa EUR 110 und ein Premium-Van bei etwa EUR 130. Private Transferanbieter werben mit Pauschalpreisen ab etwa EUR 80 einschließlich Maut, Gepäck und Empfang. Für ein Privatflugzeug lautet die Antwort Cannes-Mandelieu, etwa 5 Kilometer westlich der Stadt, Frankreichs zweitwichtigster Flughafen der Geschäftsluftfahrt, der Passagiere sehr schnell abfertigt. Per Hubschrauber dauert Nizza nach Cannes etwa sieben Minuten, mit Landung am Heliport von Cannes am Quai du Large. Yotters konnte für diesen Abschnitt bei keinem Anbieter einen aktuell veröffentlichten Preis bestätigen, holen Sie also ein Angebot ein, statt mit den kursierenden runden Zahlen zu kalkulieren. Cannes hat außerdem einen Bahnhof an der Küstenstrecke, was für die Crew und für Gäste aus Nizza, Antibes oder Monaco wirklich nützlich ist.

Die Formalitäten hängen vollständig davon ab, woher Sie kommen. Cannes liegt in Frankreich, also innerhalb der EU-Zollunion und des Schengen-Raums, und eine Yacht aus Italien oder Spanien hat nichts zu erledigen. Eine Yacht von außerhalb des Schengen-Raums, was an dieser Küste meist Montenegro, die Türkei, Tunesien oder das Vereinigte Königreich heißt, muss entweder an einer benannten Grenzübergangsstelle einlaufen oder in einer der 53 Marinas, die unter dem 2024 vom französischen Zoll eingeführten Marina-Protokoll zugelassen sind. Das Voranmeldeformular muss die Marina mindestens 24 Stunden vor Ankunft erreichen, oder beim Auslaufen aus dem letzten Hafen außerhalb des Schengen-Raums, wenn die Überfahrt kürzer ist, und Kapitän und Crew legen Pässe, Schiffspapiere und die Grenzkontrollerklärung für Ein- oder Ausreise der Police aux Frontieres und, soweit erforderlich, der Douane vor. Yotters konnte aus einer Primärquelle nicht bestätigen, ob Port Canto selbst auf der Liste des Marina-Protokolls steht, lassen Sie sich das also vom Hafenbüro bestätigen, statt es anzunehmen, und rufen Sie ohnehin UKW-Kanal 9 für Zufahrt und Sicherheit. Kanal 23 führt den Wetterbericht.

Was an Land ist, und was fehlt

Port Canto hat seinen öffentlichen Raum vor seinen Molen erneuert. Der Espace Grand Large, ein bepflanzter zentraler Platz, im Mai 2021 eingeweiht, trägt drei internationale Marken, und der Hafen ist heute ein begehbarer Ort und kein Parkplatz mit Stegen daran. Baoli ist der Anker, ein Restaurant, das Freiluft-Rooftop Cloud Nine und ein Nachtclub unter einer Adresse, seit über zwanzig Jahren die Adresse in Cannes, an der das Abendessen in die Nacht übergeht, mit einer Auszeichnung als Maitre Restaurateur und einer mediterran-asiatischen Karte unter Chefkoch Remi Solaz. Le Cercle des Marins liegt daneben, mediterran und saisonal, mit einer Terrasse direkt über dem Hafen. Harry's Bar eröffnete im Juni 2021 im Hafen. Hinter dem Tor stehen Sie auf der Croisette, das Palm Beach im Rücken und die Speisesäle von Carlton, Martinez und Majestic zu Fuß oder mit einer sehr kurzen Taxifahrt erreichbar. Der Hafen trägt das Label Pavillon Bleu ununterbrochen seit 2008 und die AFNOR-Zertifizierung Ports Propres seit 2019, jährlich erneuert.

Die Lücken sind real und gehören benannt. In Port Canto gibt es keine Werft, keinen Travellift und kein Reinigungs- und Slippgelände; das von Cannes liegt im Vieux Port und wird im Rahmen der Konzessionsarbeiten selbst verlegt, ein Kranen ist hier also eine Verholfahrt und kein Fußweg. Eine Tankstelle gibt es vor Ort, ganzjährig in Selbstbedienung von 06:00 bis 22:00 Uhr und von Mitte Juni bis Mitte September von 08:30 bis 19:30 Uhr besetzt, aber die Stadt veröffentlicht nirgends einen Preis an der Zapfsäule. Und es gibt nichts zu kaufen: Port Canto verkauft weder ein Nutzungsrecht noch einen erwerbbaren Liegeplatz, sondern ausschließlich Vermietung für Passanten, Saison und Langzeit, was den gesamten Riviera-Markt für den Weiterverkauf von Liegeplätzen hier aus der Gleichung nimmt. Das ist ein fairer Tausch, wenn Sie einen veröffentlichten Preis wollen und kein Kapital im Risiko. Es ist der falsche Hafen, wenn Sie gehofft hatten, sich eine dauerhafte Position in Cannes zu sichern, wie ein Eigner das in Antibes oder Porto Cervo tut.

Für wen: Ein Eigner einer Yacht von 30 bis 70 Metern mit einer Breite unter etwa 14 Metern, der eine Adresse an der Croisette zu einem veröffentlichten, nachprüfbaren kommunalen Preis will und weder eine Werft noch eine dauerhafte Position noch einen Liegeplatz braucht, den er eines Tages verkaufen kann.